¿Cuáles son las perspectivas para el desarrollo del nuevo arrendamiento de tiempo compartido de energía?
El 31 de mayo de 2065 concluyó el Foro de la Cumbre de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías de China, de dos días de duración. Asistieron casi 200 habitantes de Montana de todo el país, incluidos líderes gubernamentales, nuestros socios, amigos de la industria, expertos y médicos. En general, el segundo día de la reunión fue el más informativo y emocionante, porque el primer día estuvo realmente lleno de sentimientos "hermosos" y "de moda", incluso dijeron algunos expertos.
Mirando hacia atrás en el pasado, el director de inversiones de Huafeng Capital, Liu Xiaoyu, dijo una vez que desde la vacilación inicial hasta el entusiasmo actual por intentarlo, cada vez más instituciones de inversión están reconociendo las perspectivas de desarrollo del arrendamiento de tiempo compartido. . En este sentido, la entrada de reconocidas instituciones de inversión nacionales como Sequoia y Shunwei Capital parece indicarlo, y una nueva batalla está a punto de comenzar.
La diferencia entre * *disfrutar de los coches y ** disfrutar de las bicicletas es que las identidades de las partes involucradas en la guerra son extremadamente complejas. Las nuevas empresas de Internet, los fabricantes de hosts, las empresas de arrendamiento tradicionales, los gigantes de Internet, los alquileres de automóviles tradicionales, los proveedores de servicios de plataformas, etc., todos quieren obtener una parte del mercado de arrendamiento de tiempo compartido.
Zhu Xiaohu de Jinshajiang dijo una vez que los activos pesados son adecuados para C2C (Didi) y los activos ligeros son adecuados para B2C (OFO). Ambos pueden mantener un rápido crecimiento empresarial y monopolizar el mercado. También hizo un análisis relevante en el campo del arrendamiento de tiempo compartido: el arrendamiento de tiempo compartido requiere muchos activos + B2C + operaciones, y el costo de un automóvil es 200 veces mayor que el de una bicicleta. En otras palabras, el dinero gastado para pavimentar 30.000 vehículos sólo alcanza para pavimentar 300 vehículos, sin contar los costos operativos posteriores, como carga, estacionamiento, despacho y mantenimiento.
Es fácil entender por qué eligió ingresar a la industria del alquiler de tiempo compartido. Seguiste el eslogan de "* * *" y apuntaste a los automóviles, un producto con grandes activos y fuertes barreras. Una vez que se forman barreras industriales con muchos activos, no se pueden superar fácilmente. Pero una vez que la fortaleza de la empresa no coincida con la "visión" de los primeros días de su creación, o la proporción de personal y las capacidades de gestión de la empresa no puedan mantenerse al día con las necesidades del negocio, será difícil de lograr.
Las valoraciones de los grandes siempre son muy altas. Me gusta decir práctico. Hace medio mes fuimos a Yunnan. Yunnan es una provincia rica en recursos turísticos. Hay muchas empresas que alquilan tiempo compartido aquí. Los empresarios aquí dijeron: "Cada ciudad será diferente en términos de topografía, políticas, etc. Esto debe considerarse antes del diseño. No es aconsejable copiar y pegar. Sólo adaptándonos a las condiciones locales podremos captar usuarios".
Según el análisis de los viajes dentro de la ciudad, la rama de alquiler de tiempo compartido tiene cinco escenarios de aplicación: desplazamientos, negocios, viajes de corta distancia, entretenimiento para el consumidor, uso de automóviles entre ciudades, etc. , concentrado principalmente en centros urbanos y centros turísticos de mayor densidad poblacional.
Las diferentes clasificaciones de clientes producirán modelos de alquiler a largo plazo y de alquiler a corto plazo para satisfacer las diferentes necesidades de viaje de dos personas, una familia y un grupo de personas.
Como industria de cadena larga, el arrendamiento de tiempo compartido no solo implica vehículos de nueva energía, sino que también implica la mejora de infraestructuras como pilas de carga. En el estado inmaduro de varias industrias de la cadena, el nivel operativo de la plataforma es muy importante.
Si se considera el coche como un terminal móvil, implica la gestión de la plataforma en la nube de tiempo compartido y el control del "terminal". Bajo la arquitectura empresarial de los terminales en la nube, la interacción entre los terminales y la nube adquiere particular importancia. Recuerdo que Meituan instaló “terminales” (impresoras de red) similares en varias tiendas de servicios de catering. Cada pedido realizado en la "terminal" puede disfrutar de la parte de Meituan, y Meituan también recibe las recompensas correspondientes. Esta impresora está controlada por Meituan para cubrir la tienda.
De nuevo en nuestro coche, la plataforma de gestión de la industria necesita controlar este enorme terminal móvil, hasta las piezas, que es TBOX. Hace un tiempo, un amigo preguntó sobre un requisito. Dijo que podía abrir la puerta de forma remota. No necesito controlar el poder. Le respondí, si apago el auto en el auto, ¿no podrás controlarme? En esta última parte, se puede pensar que el encendido repetido, ya sea al soplar el aire acondicionado o al seguir usando el coche, traerá riesgos y costes a la empresa. TBOX no se puede arreglar con un localizador y dos cables (lo que ahorra dinero), y no todos los autos necesitan estar equipados con un arranque de un solo botón para controlar esta tosca cosa (que cuesta dinero). Estáis todos agraviados.
La mayoría de las plataformas operativas tienen grandes sueños y determinación, pero ignoran la investigación básica sobre el arrendamiento de tiempo compartido, ya sea comercial o funcional. Por ejemplo, ahora nos enfrentamos a una variedad de necesidades diferentes de los clientes. A juzgar por sus modelos, hay vehículos de gasolina de dos y tres cajas, vehículos de nueva energía de dos y cuatro plazas, furgonetas eléctricas, camionetas ligeras y muchos modelos híbridos de lujo. Desde la perspectiva del modelo, diferentes sistemas de energía, diferentes modos de salida y diferentes protocolos de bus se han convertido en varios problemas complejos en la aplicación de la plataforma.
De hecho, este tipo de problemas están poniendo a prueba las capacidades de TBOX. Desde la adaptación del vehículo hasta la compatibilidad de datos, el complejo trabajo de la interacción subyacente con el automóvil, como la interacción, el tiempo, la autenticación de cifrado y descifrado, el sondeo, etc., tienen diferentes diferencias. Además, hay modelos terminados. Sus interfaces son complejas y variadas. La más fácil de entender se divide en secundaria y secundaria. Diferentes marcas de automóviles tienen diferentes interfaces de hardware, y los automóviles de diferentes grados de la misma marca incluso tienen diferentes datos de autobús. Los costos de comunicación empresarial son muy altos y no se puede lograr una rápida expansión empresarial. Cualquiera que sea el nuevo modelo que se adopte, es necesario repetirlo. Las empresas de viajes dominadas por los fabricantes de automóviles tienen un modelo relativamente único y sólo satisfacen las necesidades de algunos usuarios. Estas dificultades y problemas conducen a la incompatibilidad de los modelos de plataforma, lo que a su vez afecta la eficiencia y el control de las operaciones de la plataforma.
El Hardware TBOX es el eslabón clave. Aunque el valor futuro radica en la plataforma, como "canalización" en la "gestión de la nube", es la terminal de datos de "flujo de energía, flujo de información y logística", la recopilación de "uso de energía, almacenamiento de energía y uso de energía". ", y el canal de información "economía circular", economía baja en carbono, economía energética". Adaptarse a una gran cantidad de vehículos y analizar los protocolos CAN para diferentes vehículos es un trabajo sucio y básicamente requiere pruebas a bordo. Esto está determinado por la complejidad del vehículo en la sección anterior. Los vehículos de nueva energía se están desarrollando extremadamente rápido y los proveedores de autopartes cambian con mucha frecuencia. Éstas son tareas prácticas esenciales.
La tecnología subyacente está lista, pero todavía hay problemas de interfaz. El protocolo de interfaz actual GB32960 es un canal dedicado subsidiado y no es adecuado para interfaces de aplicaciones. Para los modelos de vehículos complejos y las capas subyacentes complejas mencionados anteriormente, si no existe un protocolo de interfaz estandarizado, la interacción entre el terminal y la nube conducirá a interfaces de desarrollo complejas y diversas. Cada posición de ABCD como protocolo de interfaz es importante, cada posición no es importante y es fácil confundirse cuando se trata de varias variables e instrucciones de acción. Una vez que estas cosas se manejen bien, toda la plataforma estará completa en términos de capa de aplicación, base de datos, interfaz de aplicación, WEB, etc.
Cómo utilizar y ampliar los datos en la plataforma realmente no está tan claro si no se ha estudiado la industria. Hoy en día, diversas plataformas afirman que son plataformas verticales. De hecho, solo necesitamos verticalizar y automotorizar, que incluye una gran cantidad de aplicaciones de datos y formularios comerciales. Si lo que dije no es exacto o incorrecto, deje un mensaje para corregirme. Permítanme tomar como ejemplo datos de aplicaciones de la industria:
En el campo del arrendamiento de tiempo compartido, las categorías de control incluyen: desbloquear, cerrar, encontrar el automóvil (luces intermitentes, silbato), levantar la ventana (si es anti -se puede utilizar pellizco) ). Las categorías de estado de monitoreo incluyen: estado de la puerta, estado del maletero, si la llave está insertada en el ojo de la cerradura, posición de la llave, señal de las luces del automóvil, freno de mano, número de bastidor del vehículo, kilometraje total, velocidad del vehículo, control de potencia (habilitado) y carga. Éstas son la información y funciones utilizadas en el ámbito del tiempo compartido. Afortunadamente, muchos fabricantes de automóviles como Chery, BAIC, JAC, Yanshi, Haima y Yujie tienen modelos de alquiler y han unificado las interfaces físicas relevantes.
Ampliado al negocio de periféricos de automoción, tenemos clientes maduros que utilizan este tipo de datos:
Financiación de automóviles: información de ubicación GPS, control de potencia, velocidad del vehículo, estado de las llaves y total. kilometraje.
Gestión de flota: autonomía de crucero, potencia restante (capacidad de combustible), GPS, VIN, kilometraje total, velocidad del vehículo.
Prueba de manejo: estado de las llaves, estado de las puertas, VIN, kilometraje total, GPS, kilometraje corto (kilometraje actual), combustible restante, velocidad del vehículo y estado de las luces de falla:
Asistencia avanzada a la conducción sistema: velocidad del vehículo, ángulo de dirección, señal de giro y posición de marcha.
Espera~ Bienvenido al chat. Como de costumbre, si desea el archivo fuente PPT, agregue mi cuenta personal de WeChat 15693488008.
En conjunto, se descubre que algunos de estos datos son invisibles y otros son visibles en este trabajo real. En el rendimiento comercial de su plataforma, adoptan principalmente el modelo de "despacho de pedidos". Como componente pasivo, TBOX realiza tareas relevantes y reporta datos de acuerdo con las instrucciones y servicios de la nube. El uso de un hardware TBOX para implementar tantas actividades comerciales naturalmente impone requisitos más altos en las ricas interfaces, escalabilidad, estabilidad y rendimiento en tiempo real de TBOX. Por lo tanto, se prefieren los proyectos TBOX con transmisión 4G y no se deben fabricar productos 2G si los clientes también proponen productos 2G, a menos que sean lo suficientemente especiales. Lo que queda es la redundancia en la arquitectura de la plataforma de hardware, lo que equivale a completar toda la arquitectura de la plataforma de hardware. Los detalles como la comunicación, la red, las interfaces, la fuente de alimentación y la lógica empresarial se optimizan gradualmente.
¡Espera, habrá buenos productos!