La Honda CH250 no puede arrancar después de cambiar la válvula y el carburador tiene retroinyección.

1. La mezcla combustible es demasiado fina y la velocidad de combustión es demasiado baja. El tiempo desde el inicio hasta el final de la combustión dura hasta el inicio de la carrera de admisión del siguiente ciclo. La válvula de admisión se abre, lo que hace que la llama encienda la mezcla en el tubo de admisión y provoque un retroceso en el carburador. El método de solución de problemas consiste en comprobar si todo el sistema de suministro de combustible del carburador agrietado desde el tanque de combustible está obstruido o tiene fugas de aceite.

2. Fallo de la válvula de admisión. La puerta de entrada está atascada abierta y no se puede cerrar. Las causas del atasco de válvulas son: guías de válvula desgastadas y vástagos de válvula doblados. Además, un asiento de válvula flojo evitará que la válvula de admisión se cierre normalmente, lo que provocará que la bujía encienda la mezcla y encienda la mezcla en el tubo de admisión, lo que provocará que el carburador explote.

3. La válvula de admisión falló, lo que provocó un cierre flojo.

4. El cable de alto voltaje está enchufado en el enchufe incorrecto, lo que provoca problemas de encendido, explosiones en el carburador y explosiones en el tubo de escape.

5. La camisa del cilindro está quemada. La junta del cilindro entre los dos cilindros se quemó, provocando una canalización del cilindro.

6. Encendido prematuro, encendiendo la mezcla sin cerrar la válvula de admisión.

Análisis de detalles específicos del contraataque:

1. Funcionamiento incorrecto

Cuando el automóvil está en marcha, gire la manija del acelerador solo de manera lenta y constante para aumentar gradualmente el acelerador. Al abrir, la proporción de aire y gasolina que ingresa a la cámara de mezcla del carburador es adecuada, para que el motor pueda funcionar normalmente. Si gira bruscamente la manija del acelerador para repostar, la apertura del acelerador del carburador aumentará rápidamente, lo que hará que fluya una gran cantidad de aire a través del carburador a alta velocidad. Debido a que la gasolina tiene menor fluidez que el aire, no puede rociar una cantidad correspondiente desde la boquilla para mezclarla con el aire a tiempo, lo que hace que la mezcla se vuelva más fina. Después de encenderse en el cilindro, esta mezcla más pobre se quema más lentamente que una mezcla normal, lo que permite que el motor continúe ardiendo al final de la carrera de escape. En este momento, la mezcla nueva que acaba de ingresar al cilindro se enciende inmediatamente al comienzo de la carrera de admisión y se enciende hasta el carburador, lo que provoca un retroceso en el carburador.

2. El tiempo de encendido es demasiado tarde

Debido a diferencias en la forma de la cámara de combustión, la relación de compresión, la composición del combustible y otros factores, los ángulos de avance del encendido especificados para varios tipos de motores son también diferente. Si el motor se enciende en el ángulo de avance de encendido especificado, puede garantizar que el motor pueda generar la presión máxima en el cilindro al final de la compresión del pistón, y la mezcla tendrá tiempo suficiente para quemarse completamente en el cilindro. Si el tiempo de encendido es demasiado tarde, la llama no podrá extenderse a la sexta esquina de la cámara de combustión cuando el pistón alcance el punto muerto superior de la carrera de compresión. Si la presión en el cilindro es demasiado tardía, se acortará el tiempo que tarda la mezcla en quemarse. Al mismo tiempo, al comienzo de la carrera de admisión, la mezcla no quemada encenderá la mezcla nueva que ha entrado en el cilindro y la quemará hasta el carburador, lo que provocará que el carburador se vuelva contraproducente.

3. Ajuste incorrecto del carburador

Si el tornillo de ajuste de aire del carburador está mal ajustado, la posición de la aguja del inyector principal es demasiado baja o el nivel de aceite en el flotador La cámara es demasiado baja, lo que hace que la mezcla se desborde, el carburador también se guardará para templarlo.

4. Mantenimiento inadecuado

El camino del aceite desde el tanque de gasolina al carburador no es suave (parcialmente bloqueado) y la mezcla se diluirá debido a que no ingresa suficiente aceite al carburador. , provocando que el carburador explote.

Para evitar que el carburador se vuelva contraproducente durante el uso, primero compruebe si el circuito de aceite está bien antes de utilizar el vehículo. Generalmente, desenchufe el tubo de aceite del carburador continuo, encienda el interruptor de combustible, vea si la gasolina llena el tubo de aceite y continúa saliendo, y verifique si el tornillo de ajuste de aire del carburador está ajustado correctamente. Compruebe si el ángulo de avance del encendido cumple con los requisitos de las especificaciones. No gire violentamente el mango del acelerador durante el uso. Generalmente, siguiendo los puntos anteriores, se puede evitar el fenómeno de retroceso del carburador. Si aún se produce un retroceso, puede considerar aumentar la altura de la aguja del inyector principal y el nivel de aceite en la cámara del flotador para espesar la mezcla y evitar un retroceso del carburador.