Configuración de mejora de cilindrada, se lanza el buque insignia Suzuki ADV Vstrom1050, V-twin cilindro de 106 caballos de fuerza.

En el mundo de las motos de rally, la Waterbird R1200GS de BMW siempre ha sido un modelo para todos los jugadores, especialmente por el diseño del pico. Pero, de hecho, en la industria de las motocicletas, Suzuki fue el primero en proponer el diseño del pico, pero BMW lo llevó adelante tanto que muchos motociclistas ahora piensan que es un plagio del diseño de BMW cuando ven el pico. Como modelo insignia de la serie V-Strom de Suzuki, V-Strom recibió una actualización en 2020. Echemos un vistazo a los aspectos principales.

A juzgar por los antecedentes del desarrollo del Suzuki V-Strom, esta serie apareció por primera vez en 2002. Cuando se lanzó por primera vez, no existía una categoría de vehículos de viajes de aventuras en la industria, pero ahora este mercado se ha convertido en una tendencia. La nueva generación 1050XT es el producto de tercera generación de la serie V-Strom de Suzuki. Fue diseñado por Ichiro Miyata y se inspiró en el modelo clásico DR? Una motocicleta deportiva monocilíndrica diseñada por Da (1988), que utiliza un motor V-twin de 1037 cc.

El nuevo modelo de 2020 tiene como principal objetivo mejorar las emisiones, es decir, de la anterior DL1000 a la actual DL1050. Sin embargo, para cumplir con los requisitos de las normas de emisiones de la UE, no hay ajustes en el diámetro del cilindro y la carrera que reflejen la tecnología y la estructura del motor. En el nuevo modelo de este año, Suzuki produjo un cuerpo del acelerador de mayor diámetro y modificó el árbol de levas. reduce la superposición de válvulas, aumenta la elevación de las válvulas y aumenta la potencia en aproximadamente un 6 %.

La apariencia del nuevo diseño es simple pero no simple. Cambia del diseño conservador de las dos generaciones anteriores y utiliza amarillo. colores blanco y naranja cristal; la configuración se divide en dos categorías es la versión estándar y la versión XT utiliza rines de aluminio fundido y carece de algunas configuraciones personalizadas, como parabrisas ajustables, rines reforzados, marcos anticolisión. sistemas de crucero y una serie de equipos de control electrónico traídos por Dr. IMU de seis ejes (ABS en curvas ajustable de dos niveles, control de tracción ajustable de tres niveles, retención de pendiente, control de carga y pendiente, tres modos de conducción, etc.). /p>

Nuevo sistema Ride-by-wire y acelerador desde 1000 rpm. Abre el acelerador y alcanza la potencia máxima de 106 caballos a 8500 rpm. No es necesario configurar el modo de conducción con antelación. La respuesta del acelerador y la fuerza de frenado del vehículo ajustando el ABS a través del manillar durante la conducción en invierno. Sin embargo, es importante tener en cuenta que al conducir sigue siendo problemático cambiar varias pantallas de información durante el proceso, porque todas se ajustan con el pulgar izquierdo. en el manillar

La suspensión de todo el vehículo utiliza un kit producido por KYB, con la parte delantera ajustable de 43 mm y 6,3 pulgadas de recorrido ajustable. Según pruebas de medios extranjeros, la suspensión puede dar apenas. La retroalimentación correcta ya sea en un camino de montaña o de grava, pero en general todavía está sesgada hacia el ajuste de la fuerza de frenado en el entorno de la carretera, y la fuerza de la palanca inicial es demasiado grande y requiere algo de tiempo para acostumbrarse. En cuanto a frenada, la parte delantera utiliza una pinza Tokico de doble disco de 310 mm y 4 pistones, y la trasera utiliza una pinza Nissin de doble pistón de disco de 260 mm.

En cuanto al panel de instrumentos, 1050. La serie. Utiliza instrumentos LCD de cristal líquido con números de contraste en blanco y negro, pero a medida que aumenta el brillo exterior, el contraste no es fácil de ver por el precio de 16.000 dólares estadounidenses, sería mejor si utilizara un instrumento LCD TFT. p>

De lo contrario, el diseño aerodinámico del automóvil es muy confiable. Incluso si el parabrisas está en su posición más baja, no habrá vibraciones al conducir a altas velocidades. El único inconveniente es que el parabrisas requiere herramientas para ajustarlo. altura, lo cual es problemático. La altura del instrumento LCD se puede ajustar rápidamente a través de hebillas de aluminio. El rango de ajuste es de 50 mm. La altura del asiento se puede ajustar a 850 mm y 855 mm respectivamente. Adventure Tourer V-Strom modelo insignia 1050XT Algunos detalles de actualización En la era actual de segmentación del mercado ADV, no todo el mundo está dispuesto a gastar más de 100.000 yuanes para comprar una motocicleta. Le resultará difícil conseguir el reconocimiento del mercado y de los usuarios. Existe un mercado para el 1050XT con una relación calidad-precio aceptable.

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.