¿Cómo limpiar los inyectores de combustible del Honda Fit?
El inyector de combustible es en realidad una simple válvula solenoide. La bobina del solenoide se activa para generar succión, se succiona la válvula de aguja y se abre la boquilla. El combustible se rocía a alta velocidad a través del espacio anular entre la aguja del husillo y el orificio de la boquilla en el cabezal de la válvula de aguja, formando una niebla que favorece la combustión completa.
Control del volumen de inyección de combustible: En el mismo tipo de vehículo EFI, la presión de la bomba de gasolina es constante. Mientras sea ajustada por el regulador de presión de combustible, la presión del inyector siempre es constante. , consistente con la apertura de la válvula del acelerador es irrelevante. La boquilla está estrictamente adaptada a la bomba de combustible y al regulador de presión de combustible. Sólo bajo la presión de diseño la boquilla puede lograr el mejor efecto de atomización. El aceite rociado por debajo de la presión de diseño no estará en forma de neblina o columna y no debe mezclarse con aire. El aceite rociado por presión excesiva es cónico y difícil de mezclar, mientras que el combustible rociado por presión excesiva se rocía directamente sobre la pared de la tubería, lo que afecta directamente los parámetros de proporción de mezcla.
La presión debe ser constante tanto al acelerar como al ralentí. Las presiones de los diferentes modelos también son diferentes (la selección de varias marchas de la máquina de limpieza se basa en realidad en la presión de los diferentes modelos, en lugar de en diferentes presiones de aceleración en vacío, selección incorrecta de la presión de inyección y mala atomización de los inyectores)
Cuando la boquilla está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón o coloide en el espacio de la boquilla no se puede lograr el volumen de inyección de combustible diseñado o el efecto de atomización y es necesario limpiarlo.
No te conectes a Internet cuando limpies la boquilla y no te sientas incómodo si no la limpias durante mucho tiempo.
De hecho, lo que los coches EFI realmente necesitan limpiar es trivial. Primero filtre el combustible a través de la malla densa de la bomba de gasolina y luego filtrelo a través del filtro de combustible. El tamaño de las partículas de impureza y el espacio entre las boquillas de combustible no son del mismo orden de magnitud, así que no te preocupes, no se bloqueará. Por otro lado, debido a la inyección de gasolina a alta velocidad a través del hueco, el coloide contenido en la gasolina no se puede conservar, lo que se denomina naufragio habitual. Sin mencionar que la válvula de aguja y la boquilla se usan innumerables veces al día. Además, la mayoría de los vehículos utilizan inyección fuera del cilindro y la temperatura aquí no es alta y es varias veces más alta que el ambiente de trabajo de las bujías. Para ser honesto, algunas de las preguntas son difíciles de resolver.
La ubicación que realmente afecta a la atomización debe ser la superficie exterior de la boquilla de combustible. Un coche muy quemado probablemente provocará un retroceso y contaminará el lugar. Este también se divide en dos partes. Un coche bien quemado no se quedará quieto esperando a morir. Un coche muy quemado quedará contaminado después de correr unos kilómetros. Incluso si está limpio, es inútil después del lavado. Primero cura la enfermedad. Por ejemplo, un coche que quema bien quedará limpio en cuanto se encienda la bujía. Un automóvil muy quemado, incluso si se reemplaza una bujía nueva, que se puede quitar después de 5 minutos, todavía está oscuro y lleno de depósitos de carbón.
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