Colección|Repaso de políticas importantes para la industria de vehículos de nuevas energías en el segundo trimestre de 2020
A medida que la situación de prevención y control de epidemias de mi país siga mejorando, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía se recuperarán. Según datos de la Asociación del Automóvil de China, las ventas acumuladas de enero a mayo fueron de 295.000 vehículos, un descenso interanual del 39,7%, y aún no lograron deshacerse de la tendencia de crecimiento negativo. En respuesta, los departamentos gubernamentales y gobiernos locales pertinentes han introducido sucesivamente políticas favorables para estimular el crecimiento de vehículos de nueva energía.
EV Vision resumió y revisó las políticas y regulaciones importantes para la industria de vehículos de nueva energía emitidas por los gobiernos central y local en el segundo trimestre de este año. Merece atención si el mercado de vehículos de nueva energía se revertirá en la segunda mitad de este año.
Políticas importantes en junio
Primero,? El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha revisado la "política de puntos duales": aclarando la proporción de puntos para los vehículos de nuevas energías en los próximos tres años.
Después de dos años de rodaje, la nueva versión de la política de "puntos dobles" que inició dos consultas públicas el año pasado finalmente finalizó el 15 de junio. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el documento "Sobre la modificación el Consumo Medio de Combustible de las Empresas de Turismos y la Nueva Decisión sobre Medidas para la Gestión Paralela de Puntos de Vehículos Energéticos", que entró oficialmente en vigor el 1 de junio de 20265438.
Los principales contenidos de la revisión de la “Ley de Puntos” incluyen:
1. Definir los requisitos para la proporción de puntos de los vehículos de nuevas energías de 2021 a 2023. Los requisitos de proporción de puntos para vehículos de nueva energía en 2019, 2020, 2021, 2022 y 2023 son del 10% y 65438+ respectivamente.
2. Se han añadido medidas para orientar a los turismos tradicionales hacia el ahorro de energía, y las empresas que produzcan/suministren vehículos de bajo consumo de combustible tendrán una contabilidad preferencial a la hora de calcular el valor estándar de los vehículos de nueva energía. Teniendo en cuenta que la dificultad técnica y el costo de los vehículos que cumplen con los estándares de bajo consumo de combustible aumentan año tras año, el volumen de producción o importación de vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible será de 0,5 veces y 0,3 veces respectivamente en 2021, 2022 y 2023.
3. Enriquecer las condiciones de identificación de empresas afiliadas. Los fabricantes de automóviles de pasajeros nacionales y otros fabricantes de automóviles de pasajeros nacionales que posean directa o indirectamente más del 25 por ciento de las acciones de los fabricantes de automóviles de pasajeros nacionales y que terceros posean directa o indirectamente más del 25 por ciento de las acciones de los fabricantes de automóviles de pasajeros extranjeros autorizados; proveedores, fabricantes de automóviles de pasajeros nacionales que poseen directa o indirectamente más del 25% de las acciones en total con fabricantes de automóviles de pasajeros extranjeros, y fabricantes de automóviles de pasajeros nacionales que poseen directa o indirectamente más del 25% de las acciones en total con fabricantes de automóviles de pasajeros extranjeros . Fabricante de turismos.
4. Cobertura de vehículos más completa. El término "vehículos de pasajeros de energía tradicional", tal como se menciona en las "Medidas", se refiere a los vehículos de pasajeros que, además de los vehículos de pasajeros de nueva energía, pueden quemar gasolina, diésel, gas combustible o combustible de éter de alcohol (incluidos los vehículos de pasajeros híbridos no enchufables). vehículos).
5. Proponer una contabilidad separada del consumo de combustible para los vehículos de bajo consumo. El término "vehículo de pasajeros de bajo consumo de combustible" como se menciona en las "Medidas" significa que el consumo total de combustible no excede el producto del valor objetivo de consumo de combustible del vehículo correspondiente en los métodos e indicadores de evaluación de vehículos de pasajeros y el combustible promedio del año fiscal de la empresa. requisitos de consumo (los resultados del cálculo se redondean a dos decimales) turismos energéticos tradicionales.
6. Fabricantes nacionales de automóviles de pasajeros con una producción anual de menos de 2.000 unidades, producción, I + D y operación independientes, así como automóviles de pasajeros importados autorizados por fabricantes de automóviles de pasajeros extranjeros para importar menos de 2.000 unidades Proveedores. relajar los requisitos para que sus puntos de consumo promedio de combustible corporativo cumplan con los estándares:
(1) De 2016 a 2020, si el consumo promedio de combustible corporativo cayó más del 6% en comparación con el año anterior, el " Consumo de combustible de vehículos de pasajeros" Sobre la base de los requisitos de consumo promedio de combustible de la empresa estipulados en "Métodos e indicadores de evaluación de cantidad", el valor estándar se flexibiliza en un 60%; si la disminución es superior al 3% y inferior al 6%, el estándar el valor se relaja en un 30%;
(2) 2021 Para 2023, si el consumo promedio de combustible de las empresas cae más del 4% respecto al año anterior, sobre la base de los requisitos de consumo promedio de combustible de las empresas según lo estipulado en los "Métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de vehículos de pasajeros", el valor estándar se relajará en un 60%; si es superior al 2% y menos del 4%, el valor estándar se relajará en un 30%; 2024 y años posteriores se notificarán por separado.
7. Continuar aumentando el traspaso de puntos. Los puntos positivos de los vehículos de nuevas energías de las empresas de turismos podrán negociarse libremente de acuerdo con estas medidas y prorrogarse de acuerdo con las siguientes disposiciones. El período de validez del traspaso no será superior a tres años: (1) Los puntos positivos de los vehículos nuevos. los vehículos de energía en 2019 pueden tener la misma cantidad. Transferir por un año;
(2) Los puntos positivos para los vehículos de nueva energía se transferirán una vez en 2020, con una proporción del 50 %;
(3) Empresas de turismos en 2021 y años posteriores Si la relación entre el consumo medio real de combustible (solo teniendo en cuenta los vehículos de pasajeros de energía tradicional) y el valor estándar no supera el 123%, los puntos positivos de los vehículos de nueva energía Los productos producidos en el año en curso pueden transferirse y el índice de transferencia es del 50% cada vez. Los puntos positivos para los vehículos de nuevas energías generados por empresas de turismos que solo producen o importan vehículos de nuevas energías se trasladarán a una tasa del 50%.
(4) El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información puede decidir ampliar el período de compensación y ajustar el índice de transferencia de puntos positivos para los vehículos de nueva energía en 2020 en función del desarrollo de la industria del automóvil.
8. Ajustar con flexibilidad los métodos de evaluación. Los puntos negativos de los vehículos de nuevas energías de las empresas de turismos deben compensarse a cero con los puntos positivos de los vehículos de nuevas energías.
Con base en el desarrollo de la industria automotriz, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información podrá decidir que las empresas de automóviles de pasajeros puedan utilizar los puntos positivos de los vehículos de nueva energía generados en 2021 para compensar los puntos negativos de los vehículos de nueva energía generados en 2020. ?
El método de cálculo de puntos para los modelos de vehículos de pasajeros de nuevas energías se ha revisado a:
Breve reseña del horizonte EV:
Afectados por la epidemia y la disminución de los subsidios Después de la recesión, la política de "puntos dobles" recientemente revisada dejó en claro una vez más que los vehículos de nueva energía son una importante dirección de desarrollo de la industria automotriz de mi país.
Con la evaluación obligatoria de la proporción de puntos de los vehículos de nueva energía y el mayor endurecimiento de los requisitos de consumo de combustible, se animará a las empresas automovilísticas a producir más vehículos de nueva energía para ganar más puntos, y también participarán en el comercio y la transferencia de puntos, dándoles una cierta cantidad de espacio reducirá la presión y estimulará el desarrollo incremental del mercado automotriz. La situación general de exceso de oferta del mercado también mejorará significativamente, los precios de transacción reflejarán plenamente el valor de mercado, estimularán la vitalidad del desarrollo de los vehículos de nueva energía y de ahorro de energía, y también se mejorarán significativamente los ajustes orientados al mercado para promover el desarrollo industrial.
En segundo lugar, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información exige a las empresas que investiguen los posibles riesgos para la seguridad de los vehículos y baterías de nuevas energías.
El 8 de junio, el Centro de Equipamiento del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el "Aviso sobre la investigación de posibles riesgos para la seguridad de los vehículos de nueva energía", exigiendo a los fabricantes de vehículos de nueva energía y a los proveedores de baterías eléctricas que lleven llevar a cabo una investigación de posibles riesgos para la seguridad. Centrarse en la protección a prueba de agua de vehículos vendidos e inventariados, mazos de cables de alto voltaje, colisiones de vehículos, baterías de vehículos, dispositivos de carga de vehículos, cajas de baterías, piezas mecánicas y piezas consumibles, y tomar medidas técnicas efectivas basadas en las condiciones reales del vehículos para reducir el riesgo de incendio de vehículos. Todos los fabricantes de vehículos de nuevas energías deben completar las inspecciones de riesgos de seguridad de los vehículos de nuevas energías antes de finales de octubre de 2020.
1. Para la operación de vehículos con alta intensidad de uso, como taxis, transporte online, vehículos logísticos, autobuses, etc. , la proporción de la encuesta de conducir menos de 654,38 millones de kilómetros no es inferior al 5%, la proporción de la encuesta de conducir entre 100.000 y 200.000 kilómetros no es inferior al 10% y la proporción de la encuesta de conducir más de 200.000 kilómetros no es inferior al 20% .
2. En el caso de los turismos, los fabricantes deberán informar claramente a los usuarios en qué circunstancias se debe devolver el vehículo al almacén para su mantenimiento. Las condiciones de activación deben incluir: kilometraje normal o vida útil del vehículo, accidentes como colisiones e inundaciones del vehículo y señales de alarma en caso de fallos graves de los instrumentos del vehículo (como batería, sobretensión, sobretemperatura, bajo aislamiento, sobretemperatura de la toma de carga, etc.). ).
3. Los vehículos con fallas de alarma de nivel tres en la plataforma de monitoreo, fallas múltiples de la batería, vehículos que no han sido conducidos durante 6 meses o más o que han recibido advertencias de riesgo deben ser investigados y atendidos. El 100% del tiempo.
4. Las empresas deben investigar agencias de servicios posventa en varias regiones, incluidos, entre otros, equipos y herramientas de mantenimiento especiales, protección de aislamiento, capacidades de mantenimiento y protección del personal técnico, etc., y rectificar activamente las existentes. problemas.
5. Los OEM deben cooperar con los proveedores de baterías de energía para realizar inspecciones de baterías de energía, incluidas inspecciones de rutina e inspecciones extendidas de las baterías de energía. Entre ellas, la inspección de apariencia y el diagnóstico de software son inspecciones de rutina, mientras que la inspección de estanqueidad, la inspección de desembalaje y el reemplazo de piezas son inspecciones extendidas.
6. La plataforma de monitoreo empresarial debe implementar un sistema de servicio 24 horas al día, 7 días a la semana y configurar una persona de contacto para la resolución de problemas. Para vehículos con alarmas de falla de nivel tres, se debe notificar de inmediato a los usuarios para que tomen medidas para eliminar posibles riesgos de seguridad, y los resultados del procesamiento deben enviarse a las plataformas regulatorias locales y nacionales en el plazo de un día. Para los vehículos que reportan múltiples alarmas de falla de Categoría 3 en un día, se deben organizar inspecciones de seguridad y los resultados deben enviarse a las plataformas regulatorias locales y nacionales dentro de los 5 días.
7. Las empresas deben asumir la primera responsabilidad por la seguridad de los vehículos de nueva energía y deben establecer y mantener equipos de análisis de seguridad e investigación de accidentes a largo plazo compuestos por I+D, producción, posventa, calidad, seguimiento y otros departamentos, encabezados por la empresa. El líder de nuevas energías y seguridad de productos actúa como líder del equipo de investigación.
Breve reseña del horizonte de vehículos eléctricos:
En mayo, se produjeron con frecuencia accidentes por incendio de vehículos de nueva energía, lo que hizo que la opinión pública y los consumidores prestaran atención a la seguridad de los vehículos de nueva energía.
La seguridad es la clave para el desarrollo de la industria del automóvil de nuevas energías. Como primera persona responsable de la seguridad, las empresas de producción deben concederle gran importancia, hacer esfuerzos incansables, cumplir eficazmente con sus principales responsabilidades en materia de calidad y seguridad y frenar decididamente la aparición de accidentes de seguridad en vehículos de nuevas energías.
Políticas importantes en mayo
Primero, la introducción de tres estándares nacionales obligatorios para vehículos eléctricos
En mayo de 2012, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información formuló el "Energía para vehículos eléctricos" Existen tres estándares nacionales obligatorios: Requisitos de seguridad de baterías GB18384-2020, Requisitos de seguridad de vehículos eléctricos GB30381-2020 y Requisitos de seguridad de autobuses eléctricos GB38032-2020.
Los requisitos de seguridad para las baterías de vehículos eléctricos no solo optimizan los requisitos de seguridad de las celdas y módulos de la batería, sino que también enfatizan los requisitos de seguridad térmica, seguridad mecánica, seguridad eléctrica y seguridad funcional del sistema de batería. Los elementos de prueba cubren difusión térmica, fuego externo, impacto mecánico, colisión simulada, ciclo de calor y humedad, inmersión por vibración, cortocircuito externo, sobretemperatura y sobrecarga, etc. Entre ellos, es particularmente importante señalar que la norma agrega una prueba de difusión térmica para el sistema de batería, lo que exige que después de que una celda de batería sufra un descontrol térmico, el sistema de batería no se incendie ni explote en 5 minutos, lo que permitirá un tiempo de escape seguro. para los ocupantes.
Los "Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos" se centran principalmente en los requisitos de seguridad eléctrica y seguridad funcional de los vehículos eléctricos.
Sobre la base de estándares anteriores, se han agregado requisitos para las señales de alarma de eventos térmicos del sistema de batería, que pueden recordar a los conductores y pasajeros que presten atención a la seguridad del vehículo de inmediato, se han fortalecido los requisitos de impermeabilización, resistencia del aislamiento y monitoreo para reducir la seguridad del vehículo normal; uso y riesgo de vadeo. Optimice la resistencia de aislamiento, el acoplamiento capacitivo y otros métodos de prueba para mejorar la precisión de las pruebas y garantizar la seguridad de alto voltaje del vehículo.
Los "Requisitos de seguridad para autobuses eléctricos" se centran principalmente en las características de los autobuses eléctricos, como gran capacidad de pasajeros, gran capacidad de batería y alta potencia de conducción. Sobre la base de las normas, se proponen requisitos de seguridad más estrictos para las condiciones y requisitos de prueba de colisión del compartimiento de la batería, sistema de carga y prueba de impermeabilidad del vehículo, así como requisitos para la retardación de llama de componentes de alto voltaje y evaluación de fuga térmica de la unidad de gestión mínima de El sistema de baterías se agrega para mejorar aún más Mejorar las capacidades de prevención de riesgos de accidentes por incendio de autobuses eléctricos.
Breve reseña del horizonte EV:
El país concede gran importancia a la seguridad de los vehículos eléctricos. Estas tres normas nacionales obligatorias son el primer lote de normas nacionales obligatorias en el campo de los vehículos eléctricos en mi país. Se proponen umbrales técnicos de acceso desde tres vertientes: vehículos completos, baterías y autobuses, que jugarán un papel importante en la mejora y garantía de la seguridad de los vehículos eléctricos. Los tres estándares están totalmente en línea con el Reglamento Técnico Global de Seguridad de Vehículos Eléctricos de las Naciones Unidas (UNGTR20) liderado por China.
¿Segundo,? Ha aparecido el primer lote de normas nacionales para la carga inalámbrica de vehículos eléctricos.
El 7 de mayo, el Comité Nacional de Administración de Normalización anunció cuatro estándares nacionales para sistemas de carga inalámbrica de vehículos eléctricos, a saber: ¿GB/T? 38775.1 ¿Sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos? Parte 1: Requisitos generales, ¿GB/T? 38775.2 ¿Sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos? Parte 2: Protocolo de comunicación entre el cargador del vehículo y el equipo de carga, ¿GB/T? 38775.3 Sistema de carga inalámbrico para vehículos eléctricos Parte 3: Requisitos especiales, ¿GB/T? 38775.4 Sistema de carga inalámbrico para vehículos eléctricos Parte 4: Límites del entorno electromagnético y métodos de prueba.
Los tres estándares nacionales publicados esta vez, incluidos los protocolos de comunicación y los requisitos especiales entre los cargadores a bordo y los equipos de carga, son estándares generales básicos importantes en el sistema estándar de carga inalámbrica para vehículos eléctricos. ¿El estándar de planificación del sistema estándar es 18? Artículo que especifica los requisitos técnicos, requisitos de rendimiento, requisitos funcionales, requisitos de seguridad, protocolos de comunicación, requisitos de prueba y métodos de prueba, requisitos de interoperabilidad y métodos de prueba, aceptación de construcción, operación y mantenimiento de sistemas de carga inalámbrica de vehículos eléctricos en aplicaciones públicas y privadas. Además de las cuatro normas nacionales publicadas esta vez, se encuentran en proceso de compilación otras cuatro normas nacionales.
Los "Requisitos especiales" estipulan los requisitos relacionados con la transmisión de energía y las funciones del sistema que deben seguirse en el diseño y prueba de productos de sistemas de carga inalámbricos para vehículos eléctricos, y proporciona especificaciones claras sobre indicadores de rendimiento e indicadores de seguridad. y los indicadores funcionales aclaran los métodos de prueba para los requisitos relevantes, formando así un papel orientador y normativo en el diseño y prueba del producto.
El protocolo de comunicación estandariza el proceso específico, los parámetros y las definiciones de datos de la carga inalámbrica, y proporciona la arquitectura de protocolo de comunicación mínima para la parte de transmisión de energía del sistema. Los límites de exposición a entornos electromagnéticos se proporcionan en Límites de entornos electromagnéticos y métodos de prueba.
Breve reseña del horizonte de vehículos eléctricos:
En la actualidad, las empresas nacionales dedicadas a la carga inalámbrica de vehículos eléctricos incluyen principalmente empresas de tecnología e institutos de investigación científica como Huawei, ZTE New Energy y Zhonghui Chuangzhi. . SAIC, BYD, BAIC y otras empresas automotrices también han realizado pruebas de investigación y desarrollo relevantes. La serie de normas nacionales "Sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos" llena el vacío en las normas y especificaciones nacionales en el campo de la tecnología de carga inalámbrica para vehículos eléctricos en mi país y puede respaldar el desarrollo, las pruebas y la aplicación de productos de sistemas de carga inalámbricos en el sector privado. Aplicaciones y promueve en gran medida el desarrollo de sistemas de carga inalámbricos para vehículos eléctricos.
Los departamentos tercero y cuarto han ajustado los requisitos pertinentes para la implementación de las normas de emisiones Nacional VI para vehículos ligeros.
El 14 de mayo, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y otros cuatro departamentos emitieron el "Anuncio sobre el ajuste de los requisitos para la implementación de los estándares nacionales VI de emisiones para vehículos ligeros". A partir del 1 de julio de 2020, se implementarán a nivel nacional las normas de emisiones Nacional VI para vehículos ligeros y se prohibirá la producción de vehículos ligeros con normas de emisiones Nacional V. Los vehículos ligeros importados deben cumplir con las normas de emisiones Nacional VI. Para vehículos livianos con norma de emisiones Nacional V producidos antes del 1 de julio de 2020 (fecha de carga del certificado de vehículo automotor) e importados (fecha de llegada del certificado de importación de mercancías), se agregará un período de transición de ventas de 6 meses. Antes de julio de 2021, se permite operar en áreas que no han implementado los estándares de emisiones Nacional VI (Liaoning, Jilin, Heilongjiang, Fujian, Jiangxi, Hubei, Hunan, Guangxi, Guizhou, Yunnan, Tibet, Gansu, Qinghai, Ningxia, Xinjiang y otras provincias), así como ventas y registros en áreas distintas a las provincias de Shanxi, Mongolia Interior, Sichuan y Shaanxi que han anunciado la implementación de estándares de emisiones Nacional VI.
4. Ministerio de Industria y Tecnología de la Información: Liberalización ordenada de la producción de plantas de vehículos de nueva energía
El 25 de mayo, tras la segunda sesión plenaria de la tercera sesión del XIII Congreso Nacional del Pueblo "Durante el evento del Canal Ministerial, Miao Wei, Ministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo en una entrevista a través de un video en línea que el próximo paso en el desarrollo de vehículos de nueva energía seguirá centrándose en el lado de la oferta, la demanda y el uso. lado para crear un mejor entorno de uso para los vehículos de nueva energía.
Lado de la oferta: Se profundizarán aún más las reformas para racionalizar la administración y delegar poderes, fortalecer la supervisión y mejorar los servicios, y se liberalizará de manera ordenada la producción de vehículos de nuevas energías. Implementar la autoinspección y la autocertificación para empresas con capacidades de prueba para reducir las pruebas repetidas. Implementar proyectos piloto de licencias de marca para empresas que desarrollen vehículos innovadores de nuevas energías.
Lado de la demanda: además de implementar políticas de apoyo fiscal y tributario, también se alentará el desarrollo de modelos de intercambio de baterías y se alentará a los gobiernos locales a adoptar más de ellos en campos de servicios públicos como la aplicación de la ley. Los vehículos de nueva energía, los vehículos de logística, los vehículos de saneamiento, los autobuses y los taxis ampliarán la demanda de vehículos de nueva energía.
Lado del usuario: Continuar aumentando la construcción de infraestructuras de carga e intercambio y fomentar la interconexión de diversas instalaciones de carga e intercambio. Alentar a los gobiernos locales a introducir políticas preferenciales de estacionamiento y transporte para el uso de vehículos de nuevas energías. "En resumen, prestaremos mucha atención al desarrollo de vehículos de nueva energía para que puedan tener un mejor entorno de uso y más consumidores estén dispuestos a elegir vehículos de nueva energía".
Políticas importantes en abril
Los ministerios y comisiones primero y cuarto emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el ajuste y la mejora de las políticas de subsidio para vehículos de nueva energía".
El 23 de abril, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para el Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías”. Desde el 23 de abril de 2020 Se implementará del 23 de abril de 2020 al 22 de julio de 2020. ?
1. Ampliar el período de subsidio, moderar la intensidad y el ritmo de la reducción de los subsidios, el progreso tecnológico integral, los efectos de escala y otros factores, y extender el período de implementación de la política de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de nuevos vehículos energéticos hasta finales de 2022.
¿Subvencionar suavemente la intensidad y el ritmo de la recesión, en principio, 2020? ——Los estándares de subsidio en 2022 se reducirán en un 10%, 20% y 30% respectivamente con respecto al año anterior (consulte el archivo adjunto para los estándares de subsidio de 2020). Con el fin de acelerar la electrificación de los vehículos en el transporte público y otros campos, el transporte público urbano, el transporte de pasajeros por carretera, el alquiler (incluido el alquiler de coches en línea), el saneamiento, la logística y distribución urbana, la entrega postal urgente, los aeropuertos de aviación civil y las zonas oficiales del partido. y las agencias gubernamentales y otros campos que cumplan las condiciones no se reducirán en 2020. Los estándares de subsidio de vehículos para 2021-2022 se reducirán en un 10% respectivamente con respecto al año anterior. En principio, la escala de subvención anual se limita a unos 2 millones de vehículos.
2. Optimizar adecuadamente los indicadores técnicos para promover que la industria sea mejor y más fuerte. Los indicadores técnicos como la densidad de energía del sistema de baterías no se ajustarán en 2020, y el consumo de energía de los vehículos de nueva energía y el umbral de autonomía de los vehículos de pasajeros puramente eléctricos se elevarán moderadamente. De 2021 a 2022, en principio, los indicadores técnicos deberían mantenerse generalmente estables. Apoyar el desarrollo de nuevos modelos comerciales como la "separación vehículo-electricidad", alentar a las empresas a mejorar aún más la seguridad y confiabilidad de los vehículos completos y desarrollar y producir productos de vehículos de nueva energía con sistemas operativos subyacentes avanzados, arquitectura de sistemas electrónicos y eléctricos e inteligencia. características de conectividad de red.
3. Mejorar el sistema de liquidación de fondos y mejorar la precisión de las subvenciones. A partir de 2020, el número de vehículos de pasajeros y vehículos comerciales de nuevas energías que deberán declararse en liquidación al mismo tiempo alcanzará los 10.000 y 10.000 respectivamente una vez finalizada la política de subvenciones, las empresas que no hayan alcanzado el número requerido de vehículos; liquidados se dispondrán para su liquidación definitiva. El precio de los vehículos de pasajeros de nueva energía antes de los subsidios debe ser inferior a 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes), y los vehículos en "modo de intercambio de batería" no están sujetos a esta regulación.
4. Ajustar los métodos de subvención y realizar aplicaciones de demostración de vehículos de pila de combustible. Ajustar la actual política de subsidio a la compra de vehículos de pila de combustible, seleccionar ciudades o regiones con fundamento, entusiasmo y características para centrarse en la investigación tecnológica y la aplicación industrial de componentes clave y realizar demostraciones. Las finanzas centrales adoptarán el método de "recompensa en lugar de subsidio" para recompensar a las ciudades modelo (los avisos pertinentes se publicarán por separado). Nos esforzamos por establecer una cadena industrial de vehículos de pila de combustible y energía de hidrógeno en aproximadamente cuatro años, romper con tecnologías centrales clave y formar una buena situación de diseño racional y desarrollo coordinado.
5. Fortalecer la supervisión del capital y tratar severamente a las localidades y empresas que tienen una supervisión laxa y causan problemas como el fraude de subsidios, etc.
6. Mejorar las políticas y medidas de apoyo, crear un buen entorno de desarrollo, formular racionalmente planes de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía basados en las ventajas de los recursos y las condiciones industriales básicas, mejorar la seriedad del plan y garantizar la implementación de el plan.
7. Incrementar la contratación pública de vehículos de nuevas energías. Excepto por factores como un entorno geográfico especial, los vehículos oficiales, como las comunicaciones confidenciales, en principio deberían comprar vehículos de nueva energía, con prioridad en la compra y prestación de servicios de alquiler de vehículos de nueva energía.
8. Promover la implementación de políticas de apoyo como la exención de restricciones de compra, restricciones de circulación y derechos de circulación para vehículos de nuevas energías, incrementar la gestión de los camiones diésel y mejorar las ventajas del uso de vehículos de nuevas energías.
Breve reseña del horizonte de los vehículos eléctricos:
La determinación y el apoyo del país al desarrollo de vehículos de nuevas energías no han cambiado en absoluto. Este año, se han agregado nuevos contenidos y avances a la base original. Ajustar y optimizar las políticas de la industria de vehículos de nueva energía será más propicio para una transición fluida hacia un desarrollo orientado al mercado y ayudará a estimular el consumo de automóviles. Adherirse a la orientación política de apoyar a los excelentes y fuertes también promoverá un progreso significativo en la tecnología de vehículos de nueva energía y guiará a las empresas a mejorar sus capacidades internas. ?
Ministerio Segundo y Tercer: ¿Los vehículos de nuevas energías estarán exentos del impuesto sobre la compra en los próximos dos años?
El 22 de abril, el Ministerio de Finanzas, la Administración Estatal de Impuestos y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron conjuntamente el "Anuncio sobre las políticas relativas a la exención del impuesto sobre la compra de vehículos para vehículos de nueva energía" en el que se indica que desde el 1 de octubre de 2021 hasta el 31 de diciembre de 2022, los vehículos de nueva energía adquiridos estarán exentos del impuesto sobre la compra de vehículos. ?
En tercer lugar, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha relajado aún más el umbral de entrada para los fabricantes y productos de vehículos de nueva energía.
El 7 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió la "Decisión de Revisión (Borrador para Comentarios)". Los principales cambios incluyen:
1. Eliminar el requisito de "capacidades de diseño y desarrollo" para solicitar acceso a empresas de producción de vehículos de nueva energía.
Para estimular mejor la vitalidad de las empresas, aprovechar plenamente el papel decisivo del mercado en la asignación de recursos y dar a los fabricantes de vehículos de nuevas energías un mayor espacio para el desarrollo, las "capacidades de diseño y desarrollo" pertinentes. en el artículo 5 se han eliminado el contenido y el anexo de los "Requisitos de revisión de acceso a las empresas de fabricación de vehículos de nueva energía" y se ha reducido el umbral de entrada para las empresas. Al mismo tiempo, se fortalecen los requisitos de coherencia en la producción empresarial y capacidades de soporte del servicio posventa.
2. Ajustar el tiempo de suspensión de los fabricantes de vehículos de nuevas energías de 12 meses a 24 meses.
El párrafo 3 del artículo 34 de las "Medidas administrativas para las empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera y el acceso a los productos" (Orden Nº 50 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información) estipula que una empresa de fabricación no puede mantener una producción normal durante dos años consecutivos La operación requiere publicidad especial. Los requisitos de publicidad especial de los fabricantes de vehículos de nuevas energías en el "Reglamento de acceso" deben ser coherentes con ellos.
3. Suprimir las “Disposiciones provisionales sobre la solicitud de acceso por parte de empresas fabricantes de vehículos de nuevas energías”.
Las normas transitorias temporales son aplicables principalmente a los fabricantes y productos de vehículos de nueva energía que hayan obtenido acceso antes de la implementación del "Reglamento de Acceso", obligándoles a aplicarse desde el 65+0 de julio de 2065438 hasta junio de 2019. Cumplir con las normas transitorias pertinentes durante el período de 30 días. Actualmente, el período de transición ha finalizado.
4. Eliminar Los fabricantes de vehículos de pasajeros puramente eléctricos de nueva construcción también deben cumplir con las disposiciones del "Reglamento administrativo sobre vehículos de pasajeros puramente eléctricos de nueva construcción".
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma implementó el "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz" en 2019. Los proyectos de inversión en vehículos de pasajeros nuevos puramente eléctricos deben cumplir con el reglamento de gestión para vehículos de pasajeros nuevos puramente eléctricos no. ya no se aplican. ?
Breve reseña del horizonte de vehículos eléctricos:
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió e implementó por primera vez el "Reglamento de acceso" en 2017. Desde entonces, las capacidades de los fabricantes de vehículos de nuevas energías se han mejorado continuamente y la calidad y seguridad de los productos se han mejorado de manera efectiva. Con el desarrollo y los cambios de la situación nacional e internacional, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha realizado ajustes con los tiempos para relajar aún más el umbral de entrada, estimular la vitalidad del mercado y fortalecer la supervisión durante y después del evento. El mercado tiene más opciones, atrae la atención de las inversiones y promueve el desarrollo de toda la cadena industrial. ?
¿Los departamentos cuarto y tercero publicaron las "Directrices para la construcción del sistema estándar de la industria nacional de Internet de vehículos"?
El 24 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y el Comité Nacional de Administración de Normalización emitieron los "Directrices para la construcción del Sistema Nacional de Normas de Internet de la Industria de Vehículos (Vehículo Inteligente Management)", que propone completar la investigación de tecnología básica y revisar los estándares de gestión de vehículos inteligentes para finales de 2022. Más de 20 estándares clave en los campos de la gestión de registro de vehículos conectados, autenticación de identidad y seguridad brindan apoyo para el desarrollo de vehículos conectados inteligentes. pruebas en carretera y demostraciones de verificación a nivel de ciudad de vehículos conectados en el entorno de vehículos conectados. Para 2025, este sistema formará un sistema estándar que puede respaldar la gestión inteligente de vehículos en el entorno de Internet de los vehículos, revisando más de 60 estándares clave en áreas comerciales como la gestión de operaciones de tráfico por carretera, la gestión colaborativa entre vehículos y carreteras y los servicios.
La serie de documentos "Directrices para la construcción del sistema estándar de la industria nacional de Internet de vehículos" incluye requisitos generales, vehículos inteligentes en red, información y comunicaciones, productos y servicios electrónicos, transporte inteligente, gestión inteligente de vehículos, etc. Entre ellos, en febrero de 2017 y junio de 2018, respectivamente, se publicaron los requisitos generales, los vehículos inteligentes conectados, la información y las comunicaciones, y los productos y servicios electrónicos.
Bajo el marco general propuesto por las "Directrices para la construcción del sistema estándar de la industria nacional de Internet de vehículos (requisitos generales)", se centran las "Directrices para la construcción del sistema estándar para la gestión inteligente de vehículos". sobre la promoción de la aplicación de la tecnología de Internet de los vehículos en el ámbito de la gestión del tráfico de seguridad pública, para garantizar el funcionamiento seguro de los vehículos inteligentes conectados, propone construir un sistema estándar que incluya la gestión inteligente del registro de vehículos conectados, la autenticación de identidad y la seguridad, y la gestión de la operación de carreteras. , gestión y servicios colaborativos vehículo-carretera, etc., y enumera 66 detalles estándar.
1. Los estándares básicos brindan soporte para la revisión de otros estándares, incluyendo principalmente términos y definiciones, clasificación y codificación, símbolos y otros estándares. ?
2. Los estándares de registro y gestión de vehículos inteligentes conectados respaldan las pruebas de seguridad operativa de los vehículos inteligentes conectados, y los departamentos de gestión de transporte y seguridad pública llevan a cabo trabajos de gestión de seguridad, como el registro de vehículos inteligentes conectados y el registro regular. inspecciones técnicas de seguridad de vehículos en uso, incluidas las operaciones. Requisitos de seguridad, requisitos de pruebas de seguridad operativa y otras normas. La implementación de la gestión de matriculación es el requisito básico para el funcionamiento y la prueba seguros de vehículos inteligentes conectados a la red y para la circulación por carretera.
3. Los estándares de seguridad y autenticación de identidad respaldan principalmente la identificación mutua entre los vehículos conectados inteligentes y los sistemas e instalaciones de gestión del tráfico rodado, incluida la identidad y la seguridad de los vehículos conectados inteligentes, la identidad y la seguridad de las instalaciones de gestión del tráfico rodado. , Estándares como plataformas de autenticación de identidad y certificados electrónicos. En el entorno de Internet de los vehículos, los vehículos, sus conductores y las instalaciones de gestión del tráfico rodado tienen identidades digitales y las verifican, lo que es un vínculo clave para garantizar la interacción y la seguridad de la información.
4. Los estándares de operación y gestión de vehículos inteligentes conectados apoyan principalmente a los departamentos de seguridad pública y gestión del tráfico para gestionar los vehículos inteligentes conectados en la carretera de acuerdo con la ley, incluida la gestión del orden de tráfico, el manejo de accidentes de tráfico y los reales. -Gestión de operaciones en tiempo. La gestión de las operaciones viales, como la gestión de las órdenes de tráfico y la gestión de accidentes de tráfico para vehículos inteligentes conectados, es el núcleo de la gestión inteligente de vehículos.
5. Los estándares de servicio, control y gestión colaborativa entre vehículos y carreteras respaldan principalmente la interacción de la información de las instalaciones de gestión del tráfico por carretera en el entorno de Internet de los vehículos y proporcionan servicios de información basados en sistemas de información relacionados con la gestión del tráfico por carretera. El trabajo colaborativo de gestión y servicio vehículo-carretera es la garantía fundamental para soportar la aplicación de la tecnología de Internet de los Vehículos en el ámbito de la gestión del tráfico rodado.
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