¿Es mejor sustituir la toma del ordenador de gas natural de alta presión por A8 o D06? El precio actual de la gasolina ha hecho que muchos propietarios de automóviles se sientan un poco doloridos, incluso entre 1 y 0,5 yuanes por kilómetro. Sin embargo, muchas personas tienen la idea de modificar el gas natural (algunos vehículos Toyota 4500 en Xinjiang han pasado el período de rodaje y han sido reemplazados por gas), y muchos puntos de modificación de gas natural en Shaanxi están experimentando una modificación a gran escala. modificaciones para satisfacer las necesidades. Pero a juzgar por el uso de coches modificados, el efecto no es muy ideal. Los fracasos, las explosiones y la mala economía son hechos comunes. El ajuste de los puntos de modificación nunca es el mejor. Recientemente descubrimos una modificación en la que el gas natural puede arder como gasolina. Después del ajuste, el gas natural se siente casi igual que la gasolina. Excepto por la rápida aceleración, la potencia y la economía son las mejores. La profundidad del pedal del acelerador es la misma que la del aceite y el tiempo de respuesta es básicamente el mismo. El desplazamiento del 1,6 es de 0,15 a 0,20 yuanes/km y el del 2,5 Buick es de 0,40 yuanes/km. Subir el viaducto es tan fácil como subir la montaña, no hay ningún cambio, lo cual es realmente inesperado. En la actualidad, muchos automóviles que utilizan combustible optan por instalar gas natural como segundo combustible. El gas natural tiene buena eficiencia energética, potencia y economía excepcionales y buenos efectos de protección ambiental. Ahorre muchos costos de combustible para los propietarios de automóviles. En la actualidad, la tecnología de modificación adicional del gas natural es cada vez más madura y su estabilidad y durabilidad son suficientes. Debido al nivel técnico de algunos vehículos, surgen varios problemas después de su uso por un tiempo, entre ellos, los problemas más destacados son sujeción, petardeo, disparos, alto consumo de combustible y la sensación no es tan buena como antes. primero reemplazado. Luego de reparaciones y arreglos, finalmente se descubrió que había un problema con el sistema de encendido, por lo que los peritos concluyeron que la pérdida del sistema de encendido del motor a gas natural era normal, y las bujías, cables de encendido e incluso bobinas de encendido adecuadas. para el uso de gas debían ser reemplazados periódicamente. Hay muchos más problemas que la industria no ha resuelto, como la ablación de válvulas, el sobrecalentamiento del motor, el sensor de oxígeno, el daño del convertidor catalítico de tres vías, la gran pérdida de potencia del aire acondicionado, etc., todos los cuales se consideran el talón de Aquiles. Después de una investigación a largo plazo, una práctica extensa y un análisis en profundidad, este problema profundamente arraigado que afecta a la industria del gas natural finalmente ha llegado a la solución correcta. Después de implementar el método establecido en el plan, la vida útil del sistema de encendido es estable, la vida útil de los componentes se extiende, el motor no continuará funcionando a altas temperaturas, las válvulas no sufrirán ablación debido al sobrecalentamiento, el sensor de oxígeno y El catalizador de tres vías ya no se ve amenazado y los aros del pistón tampoco aceleran por sobrecalentamiento. En comparación con antes de la implementación, la potencia mejora significativamente y se reduce el consumo. , cambió fundamentalmente el concepto de que el gas es perjudicial para el motor, extendió la vida útil del motor y redujo considerablemente los costos de mantenimiento (costos de mal funcionamiento). En la actualidad, debido a que el precio de la gasolina siempre es muy caro, muchos vehículos que recorren más de un kilómetro al día quieren instalar un sistema de combustible de gas natural para cumplir con los requisitos de kilometraje extendido y reducir los costos de combustible (el consumo de combustible ha representado la mayor parte del el costo de mantenimiento del automóvil). El principio general actual es elegir una bolsa de aire con alta tasa de carga y gran capacidad de mantenimiento en el mercado antes de ventilarla. Debido a la feroz competencia en el mercado, los fabricantes utilizarán sistemas parciales o paquetes diferenciados para evitar riesgos y controlar la pérdida de clientes, y tratarán de no ser comunes con los sistemas del mercado. (Opinión personal: aunque los productos homogéneos facilitarán a los clientes la comparación de precios, la instalación de gas natural es como la instalación de aires acondicionados domésticos. Los buenos son los productos terminados. Bueno, el precio, naturalmente, no es la principal moneda de cambio en la competencia, pero El efecto es el más importante. El precio, naturalmente, aumentará. Las fallas del cliente solo se repararán y depurarán en esta área una vez que el efecto no sea satisfactorio y el mundo exterior no pueda resolverlo, otros fabricantes lo eliminarán y lo reemplazarán fácilmente. Y la imagen de marca y la reputación del kit del sistema de gas natural se reducirán considerablemente. Hay muchos tipos y los productos de muchos fabricantes son mixtos (las marcas nacionales recomiendan Li Xun, Li Neng), que se dividen en un solo punto y múltiples. -punto en términos de principio de funcionamiento En términos de sistema de control eléctrico, se dividen en: tipo tonto (D01), tipo funcional (D06), AC30, D07, etc. El método de suministro de combustible del punto único. El sistema es Venturi, que se divide en sistemas de control de circuito abierto y de circuito cerrado: los sistemas de primera generación Fukang y BYD que vimos en los primeros días pertenecen a este tipo. El control de potencia se ajusta dinámicamente mediante la válvula controlable. El ajuste de la relación aire-combustible se controla manualmente. La precisión está determinada por el reductor de presión (es decir, la proporción correspondiente a la curva característica de la relación aire-combustible está determinada por el orificio de proceso del reductor de presión), lo que rara vez se ve en el. Control de anillo: el control de potencia utiliza control de válvula manual, que requiere tecnología de alta configuración. El ajuste de la relación aire-combustible se controla manualmente y la precisión está determinada por el reductor de presión y el mezclador. También es el más difícil de ajustar (la estructura aparentemente simple en realidad contiene mayor dificultad).

En la actualidad, el mejor ejemplo de un sistema de circuito abierto de un solo punto es el Regal 2.5 equipado con un reductor de presión Robatto original, y el estado integral de la carretera ajustado es de 0,32 yuanes/km. El Buick GL8 3.0 está equipado con un reductor de presión Omwell. y el estado general ajustado de la carretera es de 0,4 yuanes/km. El sistema multipunto se basa principalmente en control de circuito abierto + simulación. El método de suministro de combustible es la inyección, el reductor de presión proporciona una presión estable y está equipado con una computadora de control de inyección de gas. Después de que los sensores recopilan varios datos, la computadora los controla con precisión, el control de potencia y el control de la relación aire-combustible, y el método de ajuste es la escritura de datos. Una vez escritos los datos, son estables y están libres de errores. El sistema de control multipunto tipo tonto es un producto entre un solo punto y función completa. Se caracteriza por una baja precisión en el control de potencia y el control de la relación aire-combustible. Sólo se pueden configurar la relación aire-combustible en ralentí y la velocidad de potencia máxima, y ​​la relación aire-combustible en funcionamiento lineal es errática. En cuanto a las diversas condiciones de trabajo anteriores, no se pueden ajustar con precisión, pero dependen del nivel de instalación y las condiciones de trabajo del motor, y la depuración es difícil (pero este sistema tiene una alta tasa de éxito y una baja tasa de supervivencia, porque solo puede ajustar dos puntos de ajuste a voluntad, y la precisión depende del ajuste Determinado por el nivel del conductor) La mayor desventaja del sistema tonto es que no puede cumplir con los requisitos para encender el aire acondicionado, cambiar la marcha D, presionar los frenos , etc. El problema es el siguiente: sólo se aplica a vehículos con transmisión manual sin asistencia de dirección ni aire acondicionado. El tipo de función completa tiene una precisión muy alta en el control de potencia y el control de la relación aire-combustible. Puede controlarse punto por punto en todo el rango y puede ajustarse según sea necesario para garantizar que el motor funcione desde ralentí hasta velocidad máxima, con carga ligera. a carga pesada y aceleración pequeña. Puede funcionar sin problemas en diversas condiciones de trabajo, como aceleración repentina, frenado en marcha D, encendido del aire acondicionado y encendido de los faros. Los requisitos de calidad para el personal de modificación y depuración son muy altos. Por lo general, cada fábrica de modificaciones solo puede ajustarse a las condiciones de uso básicas y existen muchos problemas, como errores en la línea de señal, errores de configuración y coincidencias inexactas. , por lo que no se puede ajustar con precisión (por lo que muchos vehículos tendrán problemas de un tipo u otro después de un tiempo de uso). Después de modificaciones y ajustes según los requisitos técnicos, la probabilidad de falla del vehículo es muy baja. Por ejemplo, un taxi Kia Ori 1.4 en Xingping, provincia de Shaanxi, a menudo se paraba. El propietario original decidió instalar el kit Fool System. Después de usarlo por un tiempo, surgieron algunos problemas. Fui a varios talleres de modificación para repararlo, e incluso reinstalé un sistema infalible (todos pensaron que el kit instalado en el auto original estaba desactualizado), pero fue en vano. La culpa persistió, lo que provocó enormes pérdidas mentales y económicas para el propietario del vehículo. Ni siquiera podía creer lo que decían. Finalmente, la persona que cambió el auto dio el número de teléfono de un departamento de suministro de autopartes en Xiyulin Auto Parts City. El propietario de este automóvil Rio vino personalmente a Xi'an y dejó en claro que si no se puede reparar, se retirará el kit del sistema D-06 que usted recomendó. Al cambiar al sistema de control de aire D-06, después de que dos expertos ajustaron con precisión la configuración, el vehículo estuvo en ralentí suavemente, aceleró suavemente y el consumo promedio de combustible disminuyó a un ritmo constante. Después de usarlo durante unos días, dejó a Xi satisfecho. Un vehículo Yida fue modificado con un sistema de gas natural de un solo punto en una gran fábrica de modificación de gas en esta ciudad. Sin embargo, durante el uso, el aceite se quemó y el sistema de gas no pudo bombearse. Luego se encontró otra gran fábrica de modificación de gas. Cambie el punto único a un sistema multipunto D01. Después de usarse durante un período de tiempo, la fuerza aerodinámica se debilita y se emite humo negro al quemar aceite. Al final empezó a quemar aceite y emitir humo negro. El coche fue reparado en todas partes, pero no se pudo hacer nada. Por esta razón, el propietario del vehículo gastó casi 10.000 yuanes para repararlo y solucionar el problema del humo negro. La razón es que el sistema de control es demasiado simple y no se puede controlar con precisión, lo que resulta en una reducción de la presión del cilindro del motor, vibración del motor, aumento del consumo de combustible, etc. La intención original de ahorrar costes de combustible no se cumplió. A un automóvil JAC Refine 2.0 producido en 2012 se le instaló un sistema de gasolina D06 en la fábrica de modificaciones. Tenía dificultades para acelerar rápidamente, pero tanto la aceleración uniforme como la de aceleración pequeña eran normales. Se reemplazaron muchas piezas del automóvil original y las depuraciones repetidas no pudieron resolver el problema. Después de la inspección por parte de nuestra oficina, descubrimos que el sistema de control electrónico original del vehículo era incompatible con el sistema de control electrónico de gas y el problema no se pudo resolver. Después de que se recomendó cambiar al sistema D01, el problema se resolvió. En la actualidad, los sistemas con todas las funciones están diversificados y surgen infinitamente varios sistemas de imitación con efectos variables. Los efectos de control varían mucho y, naturalmente, la estabilidad y la precisión también son diferentes. En la actualidad, el software del sistema de control más práctico es el sistema D-06 (la calidad, la estabilidad y la precisión son muy buenas), que es el programa de control Jetta que vemos a menudo. Tomando el Jetta como ejemplo, después de instalar otro software del sistema de control, la aceleración es desigual al ralentí a 2000 rpm. La bujía y el cable de encendido se reemplazan con frecuencia, y el acelerador y la boquilla de aceite se limpian con frecuencia. correcciones repetidas, especialmente después de encender el aire acondicionado. El rendimiento energético obviamente no es bueno y la economía no se refleja. Finalmente, cambiar al sistema Orang D-06 resolvió el problema y la aceleración fue genial, nada menos que la sensación de quemar aceite de motor.