¿Cuál fue la primera marca en utilizar una transmisión automática?

Ya en 1904 apareció un mecanismo de engranajes planetarios controlado por elementos de fricción como embragues y frenos, que fue utilizado por primera vez por Wilson Pitcher en el Reino Unido. En 1907, Ford hizo un uso extensivo de transmisiones de engranajes planetarios para lograr "cambios de potencia" sin cortar la potencia y evitar el "problema de sincronización" en las transmisiones de eje fijo. La aparición de acoplamientos hidráulicos hace posible el control automático. De 1938 a 1941, General Motors y American Chrysler utilizaron acoplamientos hidráulicos en lugar de embragues, eliminando la necesidad de accionar el pedal del embrague mientras conducían. Posteriormente, apareció el predecesor de la transmisión automática hidráulica y comenzó la era de la transmisión automática hidráulica controlada por un circuito de aceite lógico hidráulico.

Esta etapa comenzó con el Hydromantic en el Oldsmobile de General Motors de 1938, y se caracterizó por la amplia aplicación y rápida popularidad de las transmisiones automáticas hidráulicas. En la actualidad, la transmisión automática hidráulica consta de un convertidor de par hidráulico y una transmisión de engranajes planetarios, y el sistema de control se implementa mediante un sistema hidráulico. La señal de control es generada principalmente por la válvula del acelerador que refleja la apertura del acelerador y la válvula reguladora de velocidad que refleja la velocidad del vehículo. Su sistema de control es un sistema de control lógico compuesto por varias válvulas hidráulicas complejas y circuitos de aceite. Controla la acción del actuador de cambio de acuerdo con las reglas de cambio establecidas para lograr cambios automáticos.

Los productos representativos incluyen:

Transmisión automática serie Toyota A40, GM 4T60E, EF, CHPE9 y otros productos. Sin embargo, la precisión del control del sistema hidráulico es baja, por lo que es difícil adaptarse a los cambios en las condiciones de conducción del vehículo y no puede lograr un control preciso de la calidad de los cambios según los deseos del usuario.