Componentes básicos de una motocicleta
(1) El motor es de gasolina de dos o cuatro tiempos.
(2) Utilice refrigeración por aire, incluida la refrigeración por aire natural y la refrigeración por aire forzado. Los modelos generales utilizan refrigeración por aire natural, basándose en el aire soplado a través de la culata y el radiador en la camisa del cilindro para eliminar el calor. Para garantizar el enfriamiento del motor de motocicleta de alta potencia a baja velocidad y antes de conducir, se adopta enfriamiento por aire forzado, equipado con un ventilador y una cubierta guía de aire, y el disipador de calor se enfría con aire forzado.
(3) El régimen del motor es elevado, generalmente por encima de las 5.000 rpm. La potencia creciente (potencia efectiva por litro de cilindrada del motor) es relativamente grande, generalmente alrededor de 60 kw/litro. Esto demuestra que el motor de la motocicleta está muy reforzado y el tamaño total es pequeño.
(4) El cárter del motor, el embrague y la caja de cambios están diseñados como un todo y tienen una estructura compacta.
2. Carrocería
El bloque motor consta de tres partes: culata, bloque motor y cárter. La culata está fabricada en aleación de aluminio con aletas de refrigeración. Todos los nuevos motores de motocicletas de cuatro tiempos adoptan estructuras de válvulas en cabeza, transmisión por cadena y árboles de levas en cabeza. El bloque de cilindros está hecho de bimetal (aletas de aluminio fundidas fuera de una camisa de cilindro de hierro fundido resistente al desgaste) para una mejor disipación del calor. Algunas motocicletas utilizan bloques de cilindros de hierro fundido resistentes al desgaste, como la Yangtze River 750 y la Jialing JH70. En algunas motocicletas pequeñas y ligeras, como el motor Yuhe YH50Q de pequeña cilindrada (50 centímetros cúbicos), la pared interior del cilindro de aleación de aluminio está recubierta con una capa de cromo duro de 0,15 mm. El cárter está fabricado de aleación de aluminio fundido a presión y consta de dos cajas izquierda y derecha. Algunas motocicletas están equipadas con bloques amortiguadores entre los componentes de disipación de calor para suprimir el ruido causado por la vibración del disipador de calor.
3. Biela del cigüeñal
El cigüeñal del motor de motocicleta es de tipo combinado y consta de un medio cigüeñal izquierdo, un medio cigüeñal derecho y un pasador de cigüeñal. Se instalan rodamientos de bolas en los muñones principales de los semiejes izquierdo y derecho para soportar el cigüeñal en el cárter. El volante, el magneto y el engranaje impulsor del embrague están instalados en ambos extremos del cigüeñal. La biela tiene una estructura integral con un extremo grande en forma de anillo, y un cojinete de agujas y un pasador de manivela están instalados en el interior para formar un grupo de biela y manivela. Al instalar un anillo de pistón en un motor de dos tiempos, se debe prestar atención a alinear la abertura del anillo de pistón con el pasador de posicionamiento en la ranura del anillo del pistón para evitar que el anillo del pistón gire en la ranura del anillo, provocando fugas de aire y rayones. los orificios de admisión y escape en la boca de la camisa del cilindro.
4. Carburador
El carburador es una parte importante del sistema de suministro de combustible de la motocicleta, ubicado entre el filtro de aire y la entrada de aire del motor. Los motores de motocicleta generalmente utilizan un carburador con una dirección de flujo de admisión horizontal, una válvula de mariposa de émbolo y una válvula de mariposa de cámara de flotación. La estructura del carburador consta principalmente de una cámara de flotación y una cámara de mezcla. La cámara del flotador está ubicada debajo del carburador y la tubería de aceite está conectada al tanque de combustible a través del interruptor del acelerador. El nivel de aceite en la cámara del flotador se mantiene a una cierta altura a través de la válvula de aguja en el flotador y la presión del suministro de aceite. es estable. La función de la cámara de mezcla es mezclar la gasolina evaporada y atomizada con aire para que el motor pueda obtener la mezcla requerida bajo diversas cargas y velocidades. Consta de una válvula de mariposa, una aguja de inyección, un tubo de inyección, un circuito de aire y un circuito de aceite.
Al girar la manija del acelerador de la motocicleta y accionar el cordón del cable del acelerador, se controla el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la válvula del acelerador y la aguja de inyección de combustible, y se cambian la sección transversal y la cantidad de suministro de combustible de la garganta de admisión. para satisfacer las necesidades de diferentes velocidades y cargas requeridas. El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí está instalado en un lado del carburador y se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí. El tornillo de tope de ralentí se utiliza para evitar que la válvula de mariposa gire y ajustar la apertura mínima de la válvula de mariposa. Hay un resorte de retorno encima del acelerador para mantenerlo cerrado cuando no se gira la manija del acelerador.
En algunos motores de motocicletas de dos tiempos, para evitar que el carburador retroceda a bajas velocidades, se instala una válvula de lengüeta unidireccional entre el carburador y el bloque de cilindros para controlar la capacidad de admisión. . La lengüeta es de acero fino para resortes, el asiento de la válvula es de aleación de aluminio y tiene una entrada de aire. Se adhiere una capa de pegamento de aceite al área de contacto entre el plano de entrada de aire y la lengüeta para reducir el impacto y la vibración entre la lengüeta y el asiento de la válvula. Durante la succión se forma un cierto grado de vacío en el cárter. Bajo la acción de la diferencia de presión, la válvula de láminas se abre y la mezcla ingresa al cárter.
Cuando el pistón desciende y el puerto de ventilación aún no se ha abierto, la presión en el cárter aumenta y la válvula de láminas se cierra, impidiendo que la mezcla regrese y mejorando la potencia y economía del motor a bajas velocidades.
5. Sistema de lubricación
Los motores de cuatro tiempos utilizan lubricación por salpicadura y lubricación a presión. Los motores de dos tiempos generalmente utilizan un método de lubricación mixta en el que una cierta proporción de aceite de motor de gasolina QB se mezcla con gasolina. Sin embargo, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor, el aceite mezclado en este método de lubricación suministra aceite lubricante de acuerdo con una proporción establecida, lo que aumenta el consumo de aceite lubricante, lo que resulta en una combustión incompleta, depósitos excesivos de carbón y contaminación por gases de escape. Todos los motores de dos tiempos de nueva generación adoptan métodos de lubricación separados y están equipados con tanques de aceite lubricante y bombas de aceite separados. La bomba de aceite generalmente utiliza una bomba de suministro de aceite variable de émbolo alternativo, que es impulsada por un engranaje del cigüeñal a través de un engranaje helicoidal. El suministro de combustible está conectado al acelerador del carburador a través de la palanca del acelerador y el cable de control, de modo que el suministro de combustible cambia con el cambio de velocidad del motor. Hay más suministro de aceite a alta velocidad y un suministro de aceite razonable a baja velocidad, lo que ahorra más combustible que el método de lubricación mixta. La mezcla de alta velocidad sopla el aceite en una pequeña niebla de aceite y lo suministra a las piezas que necesitan lubricación, de modo que ingresa menos aceite a la cámara de combustión, la mezcla se quema por completo y se reducen los depósitos de carbón y la contaminación del escape.
6. Arranque
El principal método para arrancar una motocicleta es el arranque con pedal. El mecanismo de arranque incluye el mecanismo de arranque de engranaje sectorial representado por la motocicleta Xingfu XF250. La palanca de cambios de arranque del pedal acciona el engranaje del sector, el trinquete de arranque, la rueda dentada del conjunto del embrague, la cadena delantera y la rueda dentada del cigüeñal, haciendo girar el cigüeñal y arrancando el motor. Cuando se arranca el motor, el mecanismo de arranque vuelve a su posición original mediante la acción unidireccional del trinquete de arranque y la acción del resorte de retorno. El mecanismo de arranque se puede iniciar cuando la palanca de cambios de arranque se coloca en la posición neutral y se presiona el pedal.
El otro es el mecanismo de arranque tipo pedal de arranque utilizado en algunos modelos importados. A diferencia del anterior, primero debe apretar la manija del embrague para desengranar el embrague al arrancar. La palanca de cambios se puede colocar en cualquier marcha, no necesariamente en punto muerto. Después de arrancar, suelte el embrague y aumente el acelerador para arrancar. Cuando se pisa el pedal de arranque, el trinquete del eje del pedal de arranque engrana con el trinquete interno del engranaje impulsor del pedal de arranque, lo que hace que el engranaje impulsor gire. El engranaje loco, el engranaje impulsado, el engranaje del embrague y el piñón de arranque impulsan el cigüeñal. , arrancando así el motor. Después de arrancar, el pie abandona la palanca del pedal de arranque y el resorte de retorno hace que la palanca del pedal gire en la dirección opuesta y el trinquete se suelta del trinquete interior y vuelve a su posición original.
Las motocicletas de gran cilindrada, como las motocicletas Changjiang 750D, las motocicletas Yamaha de dos cilindros, las motocicletas Suzuki GT750 de tres cilindros y las motocicletas Honda CL 1000 de cuatro cilindros, se arrancan con el motor de arranque. El sistema de transmisión de una motocicleta consta de un engranaje reductor primario, un embrague, una caja de cambios y un engranaje reductor secundario.
1. Velocidad de reducción principal
La primera etapa de reducción consiste principalmente en la rueda dentada impulsora (engranaje impulsor) instalada en el extremo del cigüeñal, la cadena de rodillos manguitos y la rueda dentada conducida (engranaje esclavo). ) en el embrague Está compuesto por un engranaje en movimiento) y sirve como reducción de primer nivel para transmitir la potencia del motor al embrague.
2. Agarre
Los embragues de motocicleta tienen los siguientes tipos estructurales:
(1) El conjunto de embrague de fricción multidisco húmedo se sumerge en aceite de motor y funciona, dividido en Hay tres partes: activa, pasiva y separación. La potencia del motor se transmite a la tapa de la transmisión a través de la rueda dentada. Hay ranuras alrededor de la tapa y placas de fricción (placas de transmisión) hechas de materiales de fricción de caucho y corcho están incrustadas en los bordes exteriores de las placas de fricción. colocados en las ranuras de la cubierta de la transmisión en el interior, giran juntos como la parte de transmisión del embrague. Cuatro placas impulsadas de acero están conectadas al recipiente fijo de la placa impulsada a través de dientes internos para formar la parte impulsada. La placa impulsora y la placa conducida están dispuestas de manera escalonada. La placa fija está conectada al eje principal de la caja de cambios a través de estrías internas en el casquillo que presionan la placa de fricción y la placa conducida para transmitir potencia a la caja de cambios. . El embrague normalmente está acoplado. Cuando se sujeta firmemente la manija del embrague, el manguito roscado gira en la cubierta izquierda a través del cable de acero. El tornillo de ajuste en el manguito roscado se mueve hacia la derecha para empujar la varilla de empuje y el casquillo para separarse. La presión del resorte desaparece y la fricción. Las huellas se separan de la placa conducida.
(2) El embrague centrífugo automático se utiliza en Yamaha CY80, Suzuki FR50 y otras motocicletas ligeras para controlar automáticamente la separación y el acoplamiento del embrague según la velocidad del motor. El embrague consta de mecanismos de acoplamiento activo, impulsado y de separación. La parte motriz consta de tapa de embrague, plato de empuje y plato de embrague.
La parte accionada se compone de placa de fricción, manguito central, etc. Cuando el motor está en marcha, la fuerza centrífuga generada por la bola de acero aumenta con el aumento de la velocidad de rotación. Su componente axial supera la tensión del resorte de separación y se mueve hacia afuera a lo largo de la ranura en la carcasa del embrague, presionando la placa de empuje contra el. placa del embrague y provoca que el embrague se desacople. En el estado acoplado debido a la fricción, se emite potencia. Cuando la velocidad del motor disminuye al ralentí o se cala, la fuerza centrífuga de la bola de acero disminuye o no disminuye. La tensión del resorte de liberación supera la fuerza centrífuga de la bola de acero y hace que la bola de acero regrese a su posición original. la ranura y el embrague se desacopla.
(3) Embrague automático tipo zapata Esta estructura se utiliza en algunas mini motos. La parte motriz es un asiento fijo impulsado por el cigüeñal. Hay tres componentes de zapata en el asiento, que están conectados al asiento fijo a través de pasadores. El resorte tira de la zapata hacia el centro del cigüeñal, manteniendo así un cierto espacio entre la zapata del conjunto de zapata y el disco de embrague del miembro impulsado. Cuando aumenta la velocidad, cuando la fuerza centrífuga generada por la zapata es mayor que la tensión del resorte, será arrojada hacia afuera. Cuando la fuerza centrífuga alcance un cierto valor, se acoplará con el disco del embrague para generar fricción, impulsando el. miembro impulsado para girar y transmitir potencia.
3. Reducción secundaria y transmisión
Dependiendo del modelo de motocicleta, existen tres métodos de transmisión: transmisión por correa, transmisión por cadena y transmisión por cardán. Las motocicletas en miniatura suelen utilizar transmisión por correa como dispositivo de transmisión trasera. El tamaño de las poleas principal y conducida determina la relación de reducción secundaria. Las motocicletas generalmente utilizan transmisión por cadena como tracción trasera. Transmisión por cadena, estructura simple, pocas piezas, fácil de fabricar y mantener. El eje de salida de la caja de cambios está equipado con una rueda dentada motriz trasera, la rueda trasera está equipada con una rueda dentada impulsada y la potencia se transmite a través de la cadena de rodillos de camisa correspondiente. En motocicletas equipadas con motores de alta potencia (como la motocicleta Yangtze 750), el método de transmisión trasera adopta una transmisión por eje de junta universal y la rueda trasera está equipada con un par de engranajes cónicos en espiral para reducción auxiliar. La función del sistema de marcha es soportar el peso de todo el vehículo y la carga, garantizando la estabilidad operativa y la comodidad de conducción. El sistema de marcha incluye principalmente el cuadro, la horquilla delantera, el amortiguador delantero, el amortiguador trasero y las ruedas.
(1) Chasis: Es el esqueleto de toda la motocicleta, formado por tubos y placas de acero soldados. Conecta el motor, la caja de cambios, la horquilla delantera y la suspensión trasera entre sí y tiene alta resistencia y rigidez. La mayoría de los scooters utilizan un marco en forma de columna hecho de láminas de acero estampadas y soldadas a medida. Las motocicletas generalmente utilizan bastidores de tubos de acero soldados, bastidores de cuna o bastidores combinados de placa de acero y tubos de acero. Algunas motocicletas con motores de alta potencia utilizan bastidores de soporte doble soldados con tubos de acero.
(2) Horquilla delantera: La horquilla delantera es el mecanismo de guía de la motocicleta, que conecta orgánicamente el cuadro y la rueda delantera. La horquilla delantera consta de un amortiguador delantero, placas de conexión superior e inferior, columna de dirección, etc. La columna de dirección está soldada a la placa de conexión inferior y colocada en el casquillo delantero del bastidor. Para que la columna de dirección se mueva con flexibilidad, se instalan cojinetes de bolas de empuje axial en sus muñones superior e inferior, y los amortiguadores delanteros izquierdo y derecho están conectados a las horquillas delanteras a través de placas de conexión superior e inferior.
(3) Amortiguadores delanteros y traseros: Los amortiguadores delanteros se utilizan para atenuar la vibración causada por la carga de impacto de la rueda delantera y mantener la motocicleta funcionando sin problemas.
El amortiguador trasero y el basculante trasero del bastidor constituyen el dispositivo de suspensión trasera de la motocicleta. El dispositivo de suspensión trasera es un dispositivo de conexión elástica entre el bastidor y la rueda trasera que soporta la carga de la motocicleta y reduce y absorbe el impacto y la vibración transmitida a la rotación trasera debido a las superficies irregulares de la carretera.
(4) Ruedas: La rueda delantera de una motocicleta es una rueda guía y la rueda trasera es una rueda motriz, siendo ambas ruedas de radios. La rueda consta de neumáticos (neumáticos interiores y exteriores), llantas, radios, ruedas, llantas de freno, cojinetes y ejes delantero y trasero. La llanta (llanta de acero) está soldada con placas de acero laminadas, el cubo está fundido a presión con una aleación de aluminio y la llanta de freno está incrustada y fundida con bridas en ambos extremos para instalar radios. Los radios tienen forma de correas de bicicleta y se utilizan para conectar la llanta al buje. El cubo de la rueda está equipado con un freno, la rueda delantera también está equipada con el engranaje helicoidal del velocímetro y la rueda trasera está equipada con un mecanismo de accionamiento. (1) Dirección: la rueda delantera y el manillar cooperan para controlar la dirección de conducción de la motocicleta. El manillar está montado en la placa de conexión superior. Cuando el manillar gira alrededor de la columna de dirección, las placas de conexión superior e inferior giran en consecuencia y el amortiguador delantero impulsa la rueda delantera para que gire hacia la izquierda y hacia la derecha. El extremo derecho del manillar está provisto de una manija del acelerador que controla la apertura de la válvula del acelerador del carburador y una manija de freno que controla el freno de la rueda delantera; el extremo izquierdo está provisto de una manija y una manija que controla el embrague; También se instalan espejos retrovisores y varios interruptores eléctricos en los extremos izquierdo y derecho del manillar. El manillar y las palancas de freno controlan el freno de la rueda delantera, el embrague y el carburador a través de cables de acero.
Los cables de acero tienen diferentes especificaciones. El freno y el embrague utilizan un cable de un solo hilo de 1 × 19 con un diámetro exterior de ∮ 2 ~ ∮ 2,5 mm, y el carburador utiliza un cable de un solo hilo de 1 × 7 con un diámetro exterior. diámetro de ∮ 1,2 ~ ∮ 1,5 mm.
(2) Frenado: Generalmente, el frenado de las ruedas delanteras se controla pellizcando la manija del freno y el frenado de las ruedas traseras se logra presionando el pedal del freno. Los frenos de motocicleta incluyen frenos de tambor mecánicos y frenos de disco hidráulicos. La estructura de los frenos de tambor es similar a la de los automóviles y tractores. La zapata de freno está hecha de aleación de aluminio fundido a presión, con pastillas de freno de fricción adheridas a ella. El brazo del freno hace girar la leva del freno y empuja la zapata para abrirla para lograr el propósito de frenar.
El freno consta de un depósito de combustible, una bomba de aceite de émbolo (ambas en el manillar), un tubo de aceite hidráulico, una pinza de freno, un disco de freno, etc. El soporte de la horquilla de freno y el riel de la horquilla delantera están casi unidos entre sí y son una parte fija del dispositivo de frenado. El disco de freno está fijado a la rueda y gira con la rueda. Al frenar, sujete firmemente la palanca del freno, la válvula de émbolo se activa y el aceite hidráulico se empuja hacia los dos cilindros de la pinza a lo largo del tubo de aceite hidráulico. Bajo la acción del aceite a presión, el cilindro empuja las placas de fricción para sujetar el disco de freno desde ambos lados, generando una enorme resistencia a la fricción y obligando a la rueda a dejar de girar. Cuando se suelta la palanca del freno, la presión en el circuito de aceite hidráulico cae rápidamente y el cilindro devuelve la placa de fricción a su posición original, soltando el freno. La compra y venta de motocicletas requiere inspección y ajuste.
1. Inspección del vehículo motocicleta
Primero, realizar una inspección visual. Las piezas del vehículo deben estar en buenas condiciones y no faltar ninguna pieza. La pintura, el cromado y las piezas galvanizadas deben estar brillantes y libres de rayones y descamaciones. El vehículo debe tener un certificado de producto y un manual de instrucciones, y los repuestos y herramientas que vienen con el vehículo deben ser inspeccionados y aceptados de acuerdo con la lista de empaque. Luego realice una verificación de inicio. A temperatura normal, el coche frío no se puede arrancar más de tres veces y el coche caliente se puede arrancar con éxito una vez. Cuando el motor está en marcha, no debe haber anormalidades ni golpes, un ralentí suave y no debe haber fugas de gasolina ni aceite.
2. Inspección y ajuste de componentes
(1) Freno de rueda delantera. El freno de la rueda delantera se controla con la mano derecha. Comprueba primero sus viajes gratuitos. El llamado recorrido libre se refiere al recorrido desde el inicio del mango hasta el inicio del freno. Si la carrera es demasiado pequeña, la zapata del freno delantero y el tambor del freno de la rueda delantera no se pueden separar por completo, lo que afecta la velocidad de conducción; si la carrera es demasiado grande, la eficiencia de frenado se ve afectada y los frenos no se pueden frenar a tiempo;
(2) Frenado de la rueda trasera. Los frenos traseros se controlan mediante pedales. Primero, verifique el recorrido libre del pedal del freno.
(3)Embrague. Generalmente los embragues se accionan con la mano izquierda. Compruebe su recorrido libre al realizar el ajuste.
(4) Amortiguador trasero.
(5) Conductor trasero. El ajuste de la transmisión trasera se realiza principalmente para verificar la tensión de la cadena de transmisión (correa de transmisión). Compruebe que la pieza esté situada a medio camino entre los piñones (poleas) delanteros y traseros. Use sus dedos para tirar de la cadena hacia arriba y hacia abajo para ver cuánto se mueve hacia arriba y hacia abajo. La distancia para motocicletas es de 10 a 20 mm y la distancia para motocicletas normales es de 20 a 30 mm. Tensado de la correa trapezoidal: presione la correa con la mano [49 Newtons (fuerza de 5 kg)] y la correa se hundirá entre 10 y 20 mm.
(6) El carburador está funcionando al ralentí. La velocidad de ralentí es la velocidad estable más baja cuando el motor está descargado. Cuando la palanca del acelerador se coloca en la posición mínima, el motor puede mantener un funcionamiento continuo. Al realizar el ajuste, arranque el motor primero, gire gradualmente la manija del acelerador y verifique el recorrido libre de la manija del acelerador. Generalmente está establecido en 2 ~ 6 mm. Si gira menos de 2 mm, la velocidad del motor aumentará, lo que indica que. la carrera libre es demasiado pequeña; si gira Si la carrera excede los 6 mm, la velocidad del motor no aumenta, lo que indica que la carrera libre es demasiado grande. 1. Disposición de instrumentos e interruptores
2. Cables
El circuito de una motocicleta es básicamente similar al de un automóvil. El circuito eléctrico se divide en alimentación, encendido, iluminación, instrumentación y audio.
La sección de alimentación generalmente consta de un alternador (o alimentado por una bobina de carga magneto), un rectificador y una batería. Para diferentes modelos de motocicletas, los magnetos de motocicletas tienen diferentes estructuras. Generalmente, hay dos formas: magneto de volante y magneto de rotor magnético. Los magnetos de volante se utilizan generalmente en micromotores de pequeña cilindrada y motocicletas ligeras. Cuatro imanes están distribuidos uniformemente dentro del volante y giran junto con el cigüeñal del motor. El marco del estator está fijado al cárter y el conjunto de la bobina magnética, la bobina de encendido y el disyuntor están fijados al cárter.
Cuando el volante gira, líneas de fuerza magnéticas pasan alternativamente a través de cada bobina, lo que hace que las bobinas induzcan corriente alterna. En el magneto de tipo rotor magnético, la estructura es opuesta a la anterior. Seis imanes están distribuidos uniformemente en la circunferencia del rotor. El acero magnético y el rotor están fundidos a presión junto con una aleación de aluminio, y el rotor está conectado al cigüeñal a través de una chaveta. Hay seis grupos de bobinas enrolladas alrededor de núcleos de hierro distribuidos dentro del estator. A medida que el rotor gira en el estator, las líneas de campo magnético pasan alternativamente a través de las bobinas del estator, produciendo corriente alterna inducida.
Existen tres métodos de encendido para motocicletas: sistema de encendido por batería, sistema de encendido por magneto y sistema de encendido por transistor. En los sistemas de encendido, existen dos tipos: encendido por descarga de condensador por contacto y encendido por descarga de condensador sin contacto. La descarga capacitiva sin contacto se abrevia como C.D.I. De hecho, C.D.I se refiere a un circuito combinado compuesto por un circuito de carga y descarga de condensador y un circuito de conmutación de tiristores, comúnmente conocido como encendido electrónico.
Cables de varios colores se distribuyen en el circuito de motos. Es habitual utilizar el cable rojo como cable de alimentación " ", el cable negro como cable de tierra "-", el cable naranja como cable que conduce a la bobina de encendido, la corriente de salida del magneto como cable blanco, el azul faro, etc Este es sólo un modismo general de referencia.