¿Cuáles son las características y aspectos más destacados de los motores Nissan? Gracias
Ventajas y características:
Boquillas para partículas
El motor VQ está equipado con boquillas de combustible micronizadas, cada boquilla tiene 12 orificios ( diámetro interior 130 micrones), mientras que la boquilla tradicional tiene 4 orificios (diámetro interior 250 micrones), y el tamaño de las partículas del combustible inyectado se reduce en aproximadamente un 40%.
Las ventajas de este diseño son que acorta el rango de inyección de combustible, produce un efecto de niebla, aumenta el área de contacto entre el combustible y el aire, hace que la mezcla sea más uniforme, se quema más completamente y tiene una mayor eficiencia de combustible. que los motores ordinarios. Esta tecnología puede mejorar la potencia, ahorrar combustible, reducir las emisiones de escape, reducir los depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula y la cámara de combustión y extender la vida útil del sensor de oxígeno y del convertidor catalítico de tres vías.
Procesamiento de ciclos
El procesamiento de círculo verdadero es una tecnología de procesamiento para motores de carreras de F1, que Nissan aplicó por primera vez a vehículos civiles comunes. El verdadero procesamiento redondo puede garantizar que el diámetro interior del cilindro sea más redondo cuando el motor está en funcionamiento, la fricción entre el anillo del pistón y el cilindro sea más uniforme y la holgura coincidente sea más precisa, lo que puede extender efectivamente la vida útil del motor.
El mecanizado de círculo verdadero consiste en utilizar el mismo par que el conjunto del motor para fijar una culata simulada en el bloque de cilindros y luego procesar el diámetro interior del bloque de cilindros. Una vez procesado el bloque de cilindros, retire la culata simulada. Cuando se retira la culata, el bloque de cilindros se deformará debido a la tensión del bloque de cilindros, pero después de instalar la culata estándar, se restaura la redondez del bloque de cilindros.
El procesamiento verdaderamente redondo reduce el espacio de coincidencia entre el cilindro y el anillo del pistón. Se pueden usar anillos de pistón de baja tensión y aceite de motor de baja viscosidad para cumplir con los requisitos de sellado y mantener la presión del cilindro. Por lo tanto, debido a la mejora en la precisión, los motores de la serie VQ pueden utilizar aceite lubricante de baja viscosidad (5W30), que tiene las siguientes ventajas: flujo rápido, buena disipación de calor, menos depósitos de carbón, bajo consumo de combustible, arranque rápido en zonas frías. y arranque rápido del sistema hidráulico.
Tecnología de fabricación de aleación de aluminio ligera
Un motor totalmente de aluminio del mismo volumen es aproximadamente un tercio más ligero que un motor totalmente de hierro fundido. Dado que el motor está ubicado en la parte delantera del automóvil, reducir el peso del motor equivale a reducir el peso de la parte delantera del automóvil, lo que hace que el peso en las cuatro ruedas del automóvil sea más razonable. Reducir la carga en las ruedas delanteras mejorará el manejo del automóvil, reducirá el balanceo de la carrocería en las curvas, reducirá la tendencia al subviraje y aumentará el límite de pérdida de control en las curvas. Reducir el peso de la rueda delantera reducirá la carga sobre los amortiguadores y el sistema de suspensión, al mismo tiempo que reducirá el peso de los resortes cargados y alargará los neumáticos. El peso reducido del vehículo mejora la economía de combustible y la potencia.
El sobrecalentamiento del motor hará que las piezas del motor se expandan y deformen, reduzcan la resistencia y aumenten el desgaste, por lo que el efecto de disipación de calor afectará directamente a la vida útil del motor. El aluminio conduce el calor más rápido que el hierro fundido y tiene un mejor efecto de disipación de calor, lo que es beneficioso para el motor que funciona a plena carga, la temperatura de la cámara de combustión se reduce y el motor no es propenso a detonar. Esta característica permite que el motor de aluminio se diseñe con una relación de compresión más alta, lo que mejora su adaptabilidad al combustible y permite que el motor VQ mantenga 10:1.
Control inteligente de la sincronización variable continua de válvulas
Cuando el coche circula a altas velocidades, los pistones giran más rápido. Debido a las limitaciones del diámetro de la válvula y del tiempo de apertura y cierre, la resistencia de succión del cilindro aumenta, el volumen de succión disminuye a medida que aumenta la velocidad de rotación, la relación de compresión efectiva disminuye, la presión del cilindro disminuye y la potencia se debilita gradualmente. Cuando se equilibran la potencia y la resistencia, se alcanza la velocidad máxima del automóvil.
En términos generales, la sincronización de válvulas es el momento en el que la válvula de admisión y la válvula de escape se abren y cierran. Al igual que los atletas en carreras de larga distancia tienen diferentes frecuencias respiratorias a diferentes velocidades, a diferentes velocidades del motor, especialmente a altas velocidades, los tiempos de apertura y cierre de las válvulas deben cambiar, por lo que se debe inhalar más aire para satisfacer las necesidades de alta -funcionamiento del motor de velocidad.
El sistema de control de sincronización variable de válvulas (C-VTC) puede ajustar continuamente el tiempo de apertura y el tiempo de encendido de la válvula de admisión según los cambios en la velocidad del motor. A altas velocidades, la válvula se abrirá con anticipación, por lo que. que el motor puede aspirar más aire a altas revoluciones. Debido a que el motor inyecta combustible en proporción a la cantidad de aire que inhala, cuanto más aire inhala, mayor será la cantidad de combustible inyectado, por lo que la potencia mejorará significativamente a altas velocidades. Al mismo tiempo, la ECU calcula con precisión el ángulo de avance del encendido y ajusta linealmente el tiempo de encendido óptimo para garantizar una combustión de combustible suficiente y lograr una potencia de salida y un rendimiento de par óptimos.
Cadena de distribución silenciosa
La sincronización de válvulas es un mecanismo que garantiza que el mecanismo de válvula pueda cambiar la sincronización de apertura y cierre de la válvula a diferentes velocidades del motor. Es la parte más importante del motor. . La función del mecanismo de transmisión de sincronización es transmitir potencia desde el cigüeñal al árbol de levas, controlando así que las válvulas del motor funcionen en sincronización con los pistones del motor y el sistema de encendido. Por lo tanto, la instalación del mecanismo de transmisión de sincronización tiene requisitos técnicos muy estrictos. Por ejemplo, si el mecanismo de transmisión de sincronización se instala desalineado, el motor no arrancará. Si la correa se ajusta demasiado, el cigüeñal se desgastará y causará daños graves a la biela del pistón y a la válvula. motor.
Existen dos tipos comunes de medios de transmisión de sincronización del motor. Una es una correa dentada de caucho sintético y la otra es una cadena de metal. Las correas tienen las ventajas de ser livianas, silenciosas y de bajo costo, pero en comparación con las cadenas, son propensas a desgastarse y deformarse y se ven muy afectadas por el clima. A medida que aumenta el tiempo de uso, el tiempo de apertura de la válvula se desviará, lo que conduce directamente a una disminución de la potencia y un aumento del consumo de combustible, debiendo ser reemplazada periódicamente. Si no se reemplaza a tiempo, puede causar daños durante el funcionamiento y dañar gravemente el motor. Una parada repentina del motor también puede provocar que las ruedas se bloqueen y pierdan el control a alta velocidad, poniendo en peligro la seguridad del conductor. Debido al largo ciclo de sustitución de la correa de distribución (generalmente alrededor de 60.000 kilómetros), los propietarios de automóviles a menudo olvidan reemplazarla, lo que provoca graves daños en el motor y una gran cantidad de costes de mantenimiento.
Todos los motores VQ utilizan cadenas de distribución silenciosas ultrafinas para lograr un nivel de ruido similar al de una correa. La cadena de distribución está instalada en el motor y está lubricada con aceite de motor. La ventaja de la cadena de distribución es que tiene la misma vida útil que el motor y no requiere mantenimiento ni sustitución. La cadena de distribución no se deforma, es duradera y confiable, y tiene una larga vida útil. Puede garantizar que el motor no afecte el sistema de sincronización de válvulas después de muchos años de uso, manteniendo constante el consumo de energía y combustible. Como no es necesario ajustarlo ni reemplazarlo, elimina peligros ocultos en el camino y permite a los propietarios de automóviles usarlo.
Múltiples de admisión de resina
Hay dos materiales comunes para los colectores de admisión de motores: uno es aleación de aluminio y el otro es resina. Los tubos de admisión de aleación de aluminio son en su mayoría fundidos y tienen paredes interiores rugosas, lo que puede producir fácilmente turbulencias durante la entrada de aire, afectando la mezcla de petróleo y gas. El tubo de entrada de aire de aleación de aluminio tiene una fuerte conductividad térmica. Una temperatura alta del tubo de admisión aumentará la temperatura del aire de admisión y reducirá la densidad del combustible, lo que afectará la producción de potencia a baja velocidad. Debido a que en la pared interior rugosa es fácil acumular agua de condensación y oxidar la pared interior, y en la pared interior rugosa es fácil depositar carbón, el diámetro del tubo de entrada de aire se vuelve gradualmente más pequeño con el tiempo, reduciendo la eficiencia de la entrada de aire. A medida que aumenta el tiempo de uso, la potencia del motor disminuirá.
En comparación con el colector de admisión hecho de aleación de aluminio, el colector de admisión hecho de resina tiene muchas ventajas:
1. El colector de admisión de resina es liviano, lo que ayuda a reducir el peso. el peso del colector de admisión. Peso del motor.
2. La pared interior del colector de admisión de resina es muy suave, lo que puede reducir la resistencia de admisión y ayudar a que la mezcla forme un fuerte vórtice en la cámara de combustión, haciendo que la mezcla de aceite y aire sea más uniforme, lo que hace que la mezcla de aire y aceite sea más uniforme. mejorando la eficiencia de la combustión.
3. El tubo de entrada de aire de resina tiene buena resistencia a la intemperie y a la corrosión, y no se oxida después de un uso prolongado. Al mismo tiempo, el material de resina tiene un buen efecto de aislamiento acústico y reduce el ruido de entrada de aire.
4. El material de resina tiene buenas propiedades de aislamiento térmico, lo que puede evitar que la temperatura del aire de admisión se vea afectada por la alta temperatura del motor y ayudar a aumentar la densidad del aire de admisión.
Mejora el rendimiento energético y el rendimiento económico; al mismo tiempo, la pared interior más lisa también reduce la formación de depósitos de carbón. El costo de los tubos de admisión de resina es bajo, lo que reduce los costos de mantenimiento para los propietarios de automóviles. Por lo tanto, el uso de materiales de resina para los colectores de admisión del motor es la tendencia de desarrollo futuro.
Acelerador electrónico
Análisis técnico: El acelerador tradicional se controla mediante un cable, es decir, el pedal del acelerador y el acelerador están conectados mediante un cable de acero. La desventaja de esta estructura es que la pared interior del tubo del cable es fácil de desgastar, lo que provoca que el acelerador se atasque o se afloje, lo que provoca un control inexacto del acelerador o una respuesta lenta. Un acelerador atascado conducirá directamente a una reducción en el vacío del tubo de admisión, afectando el funcionamiento normal del refuerzo de vacío y reduciendo la fuerza de frenado. Al mismo tiempo, un acelerador atascado hará que el vehículo acelere continuamente, lo que fácilmente puede provocar accidentes de tráfico graves.
Debido a la aplicación generalizada de la tecnología electrónica automotriz moderna, el acelerador tradicional por cable ya no puede satisfacer las necesidades de los automóviles. Todos los modelos Dongfeng Nissan utilizan diseños de acelerador electrónico.
El acelerador electrónico es un importante proyecto de mejora para la optimización del rendimiento del motor.
Para lograr una combinación perfecta con el sistema electrónico, en comparación con el acelerador tradicional, el acelerador electrónico puede utilizar un mazo de cables (cable). ) en lugar de un cable, se instala un micromotor en un extremo de la válvula de mariposa.
La máquina utiliza el motor para impulsar la apertura del acelerador. El sistema de control electrónico del acelerador consta principalmente de pedal del acelerador, sensor de desplazamiento del pedal, ECU (unidad de control electrónico), bus de datos, servomotor y actuador del acelerador. El sensor de recorrido está instalado en el pedal del acelerador y controla la posición del pedal del acelerador en cualquier momento. Cuando cambia la posición del pedal del acelerador, la información se envía inmediatamente a la ECU, que transmite la información a otros sistemas.
La información de los datos se procesa mediante cálculo y luego se dan instrucciones para ordenar al servomotor que accione el actuador del acelerador.
El sistema de aceleración electrónica puede equiparse con varias funciones para mejorar el rendimiento de conducción del coche, 1. Sistema de control de tracción 2. Control de crucero de velocidad constante. El acelerador electrónico BOS (sistema de prioridad de frenado) corregirá el mal funcionamiento del pedal del acelerador de acuerdo con la velocidad del motor, de modo que la apertura del acelerador satisfaga las necesidades del motor, lo que puede mejorar las funciones de consumo de combustible y emisiones del motor.
Características técnicas: 1. Al utilizar una señal eléctrica en lugar de un cable o una palanca, el acelerador no se atascará y no es necesario reparar ni reemplazar el cable del acelerador.
2. Puede cooperar con el sistema de control de crucero y el sistema de control de tracción.
3. El acelerador electrónico responde rápidamente, acelera rápidamente, cambia de marcha automáticamente y adelanta rápidamente.
Sistema de control de admisión variable (NICS)
Análisis técnico: El motor tiene diferentes requisitos de admisión a diferentes velocidades. Cuanto mayor es la velocidad, más entrada de aire se requiere. El sistema de admisión de aire del motor VQ se puede ajustar automáticamente según la velocidad. A bajas velocidades, el aire sólo se aspira por una entrada de aire para evitar que una inyección excesiva de combustible aumente el consumo de combustible y al mismo tiempo reducir el ruido de admisión. A medida que aumenta la velocidad de conducción, el sistema de control de entrada de aire variable abrirá la segunda entrada de aire y las dos entradas de aire toman aire al mismo tiempo para garantizar las necesidades de entrada de aire de alta velocidad del motor.
A través del control óptimo de las dos válvulas de potencia, no solo se aumenta el volumen de entrada de aire en las zonas de velocidad media y baja, sino que también se aumenta la potencia de salida incluso a alta velocidad debido al aumento del área. del canal de entrada de aire.
El aumento de la entrada de aire aporta beneficios directos a los clientes, es decir, la potencia de salida y el par del motor mejoran y la potencia del motor es mayor a altas velocidades.
Disposición inversa de admisión y escape
Análisis técnico: En la actualidad, el colector de escape del motor horizontal tradicional está dispuesto en la parte delantera y el colector de admisión está dispuesto en la parte trasera. Este diseño evita que el calor del tramo inicial del tubo de escape se transfiera a la cabina, mejorando el confort de la cabina. Sin embargo, si el tubo de escape pasa por la parte inferior del motor, la viscosidad del aceite del motor disminuirá, la tasa de oxidación se acelerará, el lodo del motor aumentará y la vida útil se acortará. Cuando el ventilador está funcionando, las temperaturas del sensor de oxígeno y del convertidor catalítico de tres vías disminuirán, lo que reducirá la eficiencia de purificación del convertidor catalítico de tres vías y afectará la calidad de las emisiones de escape. Al mismo tiempo, el aumento del centro de gravedad del motor afectará al manejo del vehículo. El motor de Dongfeng Nissan adopta un diseño de tubo de escape inverso (el colector de admisión está en la parte delantera y el colector de escape en la parte trasera).
Por lo tanto, tanto el colector de admisión como el de escape tienen muchos beneficios. Para el colector de admisión, el extremo frontal del colector de admisión puede obtener un efecto de enfriamiento más fuerte, aumentar la densidad del aire que ingresa al cilindro y mejorar el consumo de combustible.
La eficiencia de la combustión, además, el sistema de suministro de combustible también se puede disponer en la parte delantera del motor, de modo que el sistema de suministro de combustible pueda obtener una buena disipación de calor y la densidad del combustible aumentará relativamente. lo cual es beneficioso para mejorar la potencia.
En cuanto al colector de escape, no es necesario que el colector de escape pase por debajo del cárter de aceite y el aceite del motor no se sobrecalentará debido a la influencia del colector de escape, lo que mejora el efecto de enfriamiento del motor. aceite. El mismo colector de escape sobrecalentado no afectará la disipación de calor del agua de refrigeración del motor; se reduce la curvatura del tubo de escape y también se acorta la longitud, lo que reduce la resistencia del escape y hace que el escape sea más suave. Al mismo tiempo, también se reduce la distancia entre el motor y el sensor de oxígeno. Durante un arranque en frío, el motor puede entrar rápidamente en un estado de circuito cerrado y el convertidor catalítico de tres vías también comenzará a funcionar con anticipación, lo que reducirá las emisiones de gases nocivos y el consumo de combustible.
Dado que el tubo de escape no pasa por debajo del motor, el motor se puede colocar en una posición más baja, bajando así el centro de gravedad del vehículo, mejorando significativamente el vuelco y mejorando la controlabilidad del vehículo.