Sistema de tracción en las cuatro ruedas del Subaru Forester
VTD significa sistema AWD de distribución de par variable. El sistema VTD de Subaru también es un sistema de tracción total con transmisión automática, pero a diferencia del sistema MPT, utiliza un diferencial central de engranaje planetario compuesto, por lo que la distribución básica del par entre las ruedas delanteras y traseras es 45:55. También está equipado con un diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD) para garantizar la estabilidad al arrancar y conducir en carreteras lisas. El sistema VTD puede ajustar la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras en tiempo real ajustando la presión del aceite del embrague multidisco en función de la velocidad del vehículo, la velocidad de las ruedas, la apertura del acelerador, la marcha automática y otros datos. Al conducir sobre carreteras mojadas, la computadora puede incluso bloquear el diferencial central para lograr un par estable dividido de 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras para un excelente manejo.
El sistema VTD apareció por primera vez en el Subaru Alcuone SVX y se lanzó al mercado en 1991. Se combina con un motor H6 de 3,3 litros, un potente motor sobrealimentado de seis cilindros, tracción total y un coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabaja de 0,29, lo que hace que el SVX sea increíble en el mundo. Pero el modelo SVX dejó de fabricarse en 1997.
Los modelos de transmisión automática con motor H6 de 3.0 litros que se venden actualmente en China, como Legacy, Outback y Chi Peng, utilizan sistemas de tracción total permanente VTD. Además, el igualmente potente Forester 2.5XT está equipado con VTD, pero el relativamente débil Forester 2.0AT utiliza el siguiente sistema de tracción en las cuatro ruedas ACT-4, que también se combina con una transmisión automática. Una computadora controla el embrague multidisco húmedo basándose en los datos de los sensores de las cuatro ruedas. Generalmente se trata básicamente de tracción delantera, transmitiendo sólo un poco de par a las ruedas traseras. En términos generales, la transmisión solo puede distribuir hasta el 50% del par a las ruedas traseras en primera y segunda marchas, mientras que en tercera y cuarta, el 90% del par se distribuye a las ruedas delanteras, lo que está más cerca de las delanteras. tracción en las ruedas. Esto es para ahorrar combustible.
El Forester que debutó en 1997 utilizó el sistema de tracción en las cuatro ruedas ACT-4. El modelo Forester 2.0AT de tercera generación que se vende actualmente en China utiliza el nuevo y mejorado sistema ACT-4. Además, las versiones de transmisión automática y de viaje del Impreza también utilizan el sistema de tracción en las cuatro ruedas ACT-4. El nombre de STI es un nombre muy conocido. A primera vista, se puede ver que la tracción en las cuatro ruedas permanente DCCD de STI es el sistema de tracción en las cuatro ruedas más potente de la familia Subaru. El sistema DCCD generalmente se combina con la transmisión manual de seis velocidades de STI y está equipado con tres diferenciales de deslizamiento limitado en la parte delantera, central y trasera. Un sensor de velocidad de guiñada detecta si el vehículo tiene subviraje o sobreviraje en las curvas y luego reajusta la distribución del par. Y su poder es que no solo puede ajustar las ruedas delanteras y traseras, sino también ajustar la distribución de par de las ruedas izquierda y derecha. Con su ayuda, el límite de curvas del vehículo mejora enormemente y es un equipo típico de competición. Similar a este sistema que puede controlar la distribución del par entre las ruedas izquierda y derecha, también existe el sistema de control activo de guiñada AYC en el Mitsubishi EVO IX y el sistema SH-AWD de Honda.