¿Sistema de control electrónico de sincronización variable de válvulas y elevación de válvulas de Honda?
El mecanismo VTEC de los automóviles Honda consta de un balancín de admisión principal, un balancín de admisión auxiliar, un balancín de admisión central, un pistón de sincronización, un pistón de sincronización A, un pistón de sincronización B y una válvula solenoide de control de presión de aceite (también It se llama válvula solenoide VTEC) y otros componentes. Las dos válvulas de admisión son accionadas por el balancín de admisión principal, el balancín de admisión auxiliar y dos levas independientes con diferentes elevaciones y fases. Se instala un balancín de entrada de aire intermedio entre el balancín de entrada de aire principal y el balancín de entrada de aire auxiliar. El balancín de admisión central es impulsado por la leva intermedia y no hace contacto directo con la válvula, pero el balancín de admisión principal, el balancín de admisión auxiliar y el balancín de admisión central se pueden vincular mediante el movimiento del pistón sincronizado. La leva de admisión intermedia tiene la elevación más grande, seguida por la leva de admisión principal, y la leva de admisión auxiliar tiene la elevación más pequeña (el punto más alto es ligeramente más alto que el círculo base).
Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, los balancines del motor pueden oscilar de forma independiente sin afectarse entre sí. El balancín de entrada de aire central está en el estado de "oscilación inactiva" y no funciona. Sólo la válvula de admisión principal funciona con elevación normal, y la válvula de admisión auxiliar solo se abre ligeramente para evitar que el combustible rociado por el inyector se acumule en la puerta de la válvula y no pueda ingresar al cilindro, de modo que el motor esté en una posición de "entrada única". Estado de funcionamiento "doblar".
Cuando la velocidad del motor alcanza 2300~3200r/min, la velocidad del vehículo es superior a 10 km/h, la temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 ℃ y la apertura del acelerador alcanza más del 25 %, la principal balancín de admisión, centro El balancín de admisión y el balancín de admisión auxiliar están integrados en un solo cuerpo. Dado que la leva de admisión montada en el centro tiene el mayor ángulo de elevación y fase, las válvulas de admisión principal y auxiliar son impulsadas por el balancín de admisión montado en el centro para funcionar sincrónicamente, y el motor está en un "doble admisión, doble fila". estado de trabajo.