¿Por qué los coches japoneses prefieren los de aspiración natural en una época en la que los coches de turbina están por todas partes? ¿Cuál es la razón?

Muchos automóviles japoneses todavía utilizan motores autocebantes. ¿Por qué los coches japoneses insisten en el sistema autocebante? De hecho, la respuesta a esta pregunta es muy sencilla. En primer lugar, ¿es relativo Japón? ¿mantener? ! Lo que persiguen es la estabilidad y el coste del coche. Básicamente, no tienen ni idea de cómo desarrollar motores turboalimentados y todos sus pensamientos están centrados en ahorrar costes en el coche. Muchos mecánicos también descubrieron esto al desmantelar automóviles japoneses. Turbo impulsado por todas partes. ¿Por qué los automóviles japoneses insisten en utilizar motores autocebantes? Para responder a esta pregunta, primero debemos observar la diferencia entre turbocompresor y aspiración natural.

En primer lugar, desde el punto de vista del diseño, aspiración natural generalmente significa que el aire de admisión del motor ingresa al motor directamente después de pasar por el filtro de aire, el acelerador y el colector de admisión. No es necesario presurizar y la presión de entrada es básicamente equivalente a 1 atmósfera. Turbocompresor significa que el aire de admisión del motor ingresa al motor después de pasar por el filtro de aire, el turbocompresor, el intercooler, el acelerador y el colector de admisión. La presión del aire que ingresa al motor generalmente puede alcanzar 2-3 atmósferas. Por tanto, la entrada de aire de un motor turboalimentado es mucho mejor que la de un motor de aspiración natural.

Hay una razón por la que los coches alemanes utilizan más motores turboalimentados. La Unión Europea tiene requisitos estrictos sobre emisiones de carbono para los vehículos, por lo que sólo se pueden utilizar modelos turboalimentados de pequeña cilindrada. Esto también ha provocado el declive del Volkswagen VR6 y del BMW de seis cilindros en línea. Sin embargo, en Japón no existen restricciones relevantes, por lo que los vehículos utilizan principalmente aspiración natural. Por supuesto, las marcas japonesas también cuentan con expertos en turbinas, como Subaru. La respuesta de Chong al zoológico es correcta. Volkswagen ha realizado trabajos de montaje en los últimos años. Los turbocompresores 1.4 y 2.0 se producen en la isla de Ishikawa, Japón, y el turbocompresor 1.8 se produce en BorgWarner, EE. UU.

KK ha sido explotado por un tiempo. En segundo lugar, los motores turboalimentados aún no están maduros, entonces, ¿qué pasó con Honda? ¿Puerta divisoria? Incidente, gran pérdida. Actualmente, todos los motores turboalimentados corren el riesgo de calarse. Esto se debe a que su dispositivo de entrada de aire tiene una turbina extra. Si la calidad del aceite es demasiado mala o el cilindro no funciona correctamente, la posibilidad de calarse es muy alta y un motor autocebante casi nunca se calará. Como todos sabemos, los automóviles japoneses tienen una tasa de fallas muy baja y básicamente no ocurren problemas importantes. Toyota, que no se puede averiar, y Volkswagen, que no se puede reparar, son los representantes técnicos de los automóviles japoneses. Se puede decir que la tecnología de fabricación de automóviles de Toyota es la más avanzada y completa entre los automóviles japoneses. Por lo tanto, bajo las mismas emisiones, un motor turboalimentado tiene una sensación de potencia más fuerte que un motor de aspiración natural, es decir, la velocidad aumenta más rápido, y bajo la misma potencia, un motor turboalimentado tiene una mejor economía de combustible, es decir, economía de combustible. es mayor. De esta manera, el turbocompresor aspira aire de forma natural. ¿Por qué hay tanta controversia en línea? Esto debe basarse en el uso real. A juzgar por el uso actual del coche, la congestión del tráfico urbano se ha convertido en algo habitual. Los conductores experimentados que conducen ambos motores saben que conducir un automóvil turboalimentado en vías urbanas, especialmente en carreteras concurridas, consumirá más combustible que un automóvil normal de aspiración natural.