Conjunto de acelerador híbrido Hao Ying
En comparación con los vehículos eléctricos puros, los productos PHEV tienen una mayor autonomía y una mejor experiencia de carga. En este contexto, GAC Honda lanzó el primer vehículo híbrido enchufable: Breeze Ruijie Hybrid e+.
Antes de que este coche salga al mercado, primero experimentemos cómo se conduce.
El diseño no requiere profesionalidad y es muy duradero. Los cambios de apariencia no son muy evidentes. La apariencia general del Honda Haoying PHEV sigue las ideas de diseño de los modelos comunes. La amplia decoración cromada recorre todo el frontal del coche, que resulta exquisita, majestuosa y gruesa. Para reflejar la identidad del modelo híbrido, el logotipo de la marca está procesado con trazos azules.
Si nos fijamos en los detalles, los faros son planos y esbeltos, utilizan fuentes de luz LED y los dos grupos de luces están conectados a la rejilla de entrada de aire. Hay un radar de ondas milimétricas debajo del logotipo de la marca, que puede detectar la distancia por delante y ajustar automáticamente la distancia.
Una cintura que recorre la carrocería del automóvil hace que el efecto visual en el costado de la carrocería sea más estirado. ¿Cómo hacer que un SUV parezca más urbano? Simplemente pinta el costado del auto del mismo color que la carrocería. Creo que lo más bonito de todo el coche es la forma de la parte trasera, que todavía está bien organizada y no ha cambiado mucho. Las luces traseras en forma de L también hacen eco de los faros, ambos planos y delgados. Las luces traseras iluminadas son más tecnológicas y reconocibles.
Además, hay un logotipo e+ PHEV en el portón trasero, que refleja de forma más intuitiva la identidad de un vehículo híbrido enchufable. La forma de las llantas de dos colores con radios múltiples no es llamativa, pero no hay problema en el diseño bien diseñado; los neumáticos Michelin Latitude Sport 3 a juego no solo mejoran el agarre del neumático en áreas secas y mojadas, sino que también lo logran. menor resistencia a la rodadura y mayor durabilidad.
Para ser honesto, en mi opinión, la aparición de Honda Hao Ying es un campamento "bien merecido" al mismo nivel. Basta con añadir algunos adornos para resaltar la identidad especial del híbrido enchufable, y no son necesarios ajustes excesivos.
Veamos el interior. El diseño y la distribución del estilo del automóvil no son muy diferentes de la versión normal. El diseño simétrico de la consola central + botones físicos es muy práctico, la consola central también está envuelta con una gran cantidad de materiales suaves + una gran cantidad de paneles decorativos pintados con aerosol + paneles decorativos de metal cepillado, y las sensaciones visuales y táctiles están bien tomadas; cuidado de.
Lo más llamativo del coche son las dos pantallas, un panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas y una pantalla de control central de 7 pulgadas. El efecto de visualización de las dos pantallas es bueno y también están equipadas en la versión normal. El primero también puede mostrar el estado de funcionamiento y diversa información del sistema híbrido.
Además, la pantalla de control central LCD de 7 pulgadas está equipada con el sistema de interconexión inteligente Honda Connect 2.0, que también admite llamadas telefónicas, control por voz, Internet de vehículos, navegación de alta tecnología y varias descargas de aplicaciones. . Además, el sistema también admite la función de pago electrónico en línea Alipay.
En términos de configuración de confort, la versión Honda Haoying PHEV todavía piensa mucho en ello. Por ejemplo, está equipado con aire acondicionado automático de doble zona, que se puede manejar mediante botones físicos o pantalla táctil. Luego, el gran techo corredizo panorámico añade efectos de iluminación a la fila trasera del coche. Todo el automóvil también está hecho de asientos de cuero, que brindan una experiencia de conducción suave en general. Hay funciones de calefacción de tres velocidades para las filas delantera y trasera. Lo que más me satisface es el head-up display HUD, que resulta realmente útil para que el conductor no siempre mire hacia el panel de instrumentos.
Para ir al grano, ¿qué opinas de la prueba de manejo? Finalmente, pongámonos manos a la obra. Primero presentemos el tren motriz de este automóvil. El sistema híbrido del Honda Haoying PHEV se basa en el sistema híbrido débil Honda i-MMD. El sistema de propulsión añade una batería de 16,3kWh, con una autonomía natural de 85 kilómetros. Además, la potencia máxima y el par del motor de 2,0 litros son 107 kW y 175 Nm respectivamente. La potencia máxima del motor es de 135 kW, el par máximo es de 315 nm y la potencia integral del sistema es de 158 kW.
Los amigos que hayan conducido un modelo híbrido enchufable deben saber que el vehículo funciona principalmente con energía eléctrica pura al arrancar, por lo que es muy silencioso durante toda la etapa de arranque y conducción a baja velocidad. Además, el motor máximo de 315 Nm permite que el vehículo acelere suave y suavemente durante todo el proceso de arranque, haciéndolo muy cómodo.
Gracias al sistema híbrido, es bastante tranquilo al circular por zonas urbanas, especialmente en vías congestionadas, y puede circular exclusivamente con energía eléctrica. Por supuesto, cuando necesites acelerar rápidamente, el motor intervendrá a tiempo y el proceso de intervención será fluido.
Si adelantas rápidamente, pisas a fondo el acelerador y el motor interviene, esta serie de operaciones se completarán con tranquilidad y sin demora. En el modo deportivo, la respuesta dinámica del Honda Haoying PHEV es más rápida.
Entonces, Honda Hao Ying PHEV designó la recuperación de energía cinética como la versión enchufable de Hao Ying para prueba de manejo: velocidad + silencio son ventajas, pero ¿la recuperación de energía cinética es una lástima? Ajuste de 4 velocidades. Durante la conducción normal, el sistema cambia a 1.ª marcha de forma predeterminada. Si no mencionas la recuperación de energía cinética, en realidad no la notarás mientras conduces. No hay una diferencia obvia entre la segunda y la primera. Después de la tercera y cuarta marcha, la sensación de retroalimentación es vagamente perceptible y obviamente se siente un retraso. Se recomienda que en el uso diario del coche sea suficiente con 1ª y 2ª marcha, y no se utilicen 3ª y 4ª si no son necesarias.
El Honda Hao Ying PHEV probado esta vez todavía tiene una combinación de suspensión delantera MacPherson y trasera independiente multibrazo. La sujeción lateral es suficiente en las curvas y los pequeños baches de la carretera se filtran. No se transmiten golpes perceptibles al coche. Al pasar un badén, la suspensión rebotará rápidamente y todo el proceso será limpio y ordenado. Al mismo tiempo, el volante se siente más liviano y la parte delantera del automóvil es más sensible cuando se conduce a bajas velocidades. Sin embargo, el volante será pesado cuando se conduce a altas velocidades, lo que le dará al conductor una mayor confianza al conducir.
En resumen, si los vehículos eléctricos puros son ahora la corriente principal, no lo negaré, porque la tendencia general va en esta dirección. Sin embargo, si no hay ningún coche eléctrico puro con el que esté satisfecho, recomendaría a las personas que le rodean que miren los modelos híbridos enchufables. Aunque la duración de la batería de los vehículos totalmente eléctricos ha alcanzado el nivel de más de 600 km, en comparación con los modelos híbridos enchufables, no hay ansiedad por la duración de la batería, así que ¿por qué no?
A través de esta prueba de manejo, el Honda Haoying PHEV me dio una sensación general de silencio y tranquilidad para describir su calidad de conducción, y su experiencia de conducción se describe como sólida y cómoda. El modelo híbrido enchufable presentado por Honda esta vez ha acelerado la actualización de la electrificación de Honda. La única expectativa ahora es el precio del nuevo auto después de su lanzamiento. Espero que haya sorpresas.
Este artículo proviene de Luca Automobile, el autor de Yichehao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.