¿Cuándo construirá Hainan un puente que cruce el mar?
Según el responsable del Departamento Provincial de Transporte de Hainan, la provincia de Hainan es rica en diversos recursos. Si existe un acceso conveniente a la isla, supondrá un salto cualitativo para el desarrollo de Hainan. Desde una perspectiva de desarrollo a largo plazo, aunque la inversión en túneles submarinos es alta, son convenientes, rápidos, ahorran tiempo y mano de obra, son muy cómodos y tienen una fuerte resistencia al viento. Desde un punto de vista económico, la posibilidad de utilizar un túnel a través del mar en el Estrecho de Qiongzhou es muy pequeña, principalmente debido a las dos razones siguientes: en primer lugar, el volumen de transporte actual de la Línea Guangdong-Haihai del Estrecho de Qiongzhou no puede cumplir con los requisitos. En segundo lugar, el ferrocarril Qinghai-Tíbet que se está construyendo en China necesita mucho dinero. Cuesta cientos de millones de yuanes construir un túnel submarino por kilómetro, y alrededor de 60 mil millones construir un túnel submarino en el estrecho de Qiongzhou. Es realmente difícil con los recursos financieros actuales.
El responsable también dijo que todos los planes de construcción para el canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou están en estudio y demostración, y es difícil decir qué plan se finalizará. Sin embargo, ya sea que se trate de la construcción de un puente a través del mar o de un túnel submarino, traerá oportunidades de desarrollo sin precedentes a Hainan. Pero desde la perspectiva del desarrollo y el apoyo económico de Hainan, los fondos necesarios para construir el canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou se convertirán en el mayor problema.
Se entiende que la provincia de Guangdong, que se encuentra frente a la isla de Hainan al otro lado del estrecho de Qiongzhou, también está muy preocupada por la construcción del canal que cruza el mar en el estrecho de Qiongzhou. Pero la provincia de Guangdong presta más atención a la construcción de túneles submarinos. Según los informes, las partes relevantes en la provincia de Guangdong han formulado un plan para invertir 50 mil millones de yuanes en la construcción de un proyecto de túnel a través del mar en el estrecho de Qiongzhou para que los expertos realicen demostraciones.
Descripción general del plano del puente
La longitud total del plano del puente es de aproximadamente 31,6 km, que se divide en tres partes: 1 puente de navegación principal, 2 puentes de navegación auxiliares y 4 puentes de contacto. Entre ellos, el puente de navegación principal es un puente colgante y el puente de navegación auxiliar es un puente atirantado. El puente de navegación principal tiene dos muelles principales y dos muelles de anclaje, y el puente de navegación auxiliar tiene dos muelles de torre principal. Hay tres tipos de puentes de contacto: de 50 m de luz, de 125 m de luz y de 250 m de luz. El puente de conexión es un encepado alto.
La longitud total del plan del túnel es de aproximadamente 36,6 kilómetros. El túnel está enterrado a unos 15 metros bajo el mar. Cada 5 kilómetros se construyen islas artificiales a lo largo de la línea del túnel con un conducto de ventilación en el medio. El método de construcción de túneles es el método de tubo sumergido.
Seguridad en los viajes
La solución del puente puede garantizar la seguridad del tráfico Cuando ocurre un accidente de vehículo en el puente, es fácil eliminar y desviar el tráfico. Puede adaptarse a la conducción segura de diversos vehículos y vehículos que transportan diversas mercancías. La seguridad en la conducción es mayor que la del plan del túnel y la del plan combinado puente-túnel.
La opción del túnel puede garantizar la seguridad del tráfico, pero el kilometraje del túnel es mayor que la opción del puente-túnel, por lo que el riesgo de accidentes vehiculares en el túnel es mayor que la opción del puente-túnel.
Comodidad en el viaje
La solución puente tiene un buen confort de conducción. Conduciendo por el mar y el cielo azules, podrá disfrutar del paisaje natural, lo que es un disfrute maravilloso tanto para el conductor como para los pasajeros. La comodidad de conducción de la solución puente es mejor que la de la solución combinada puente-túnel y la solución túnel.
Conducir durante mucho tiempo en un túnel crea una sensación de depresión en conductores y pasajeros. El paisaje es monótono y la luminosidad es escasa, lo que hace que los conductores y pasajeros sean propensos a la fatiga.
Capacidad de paso de vehículos
El plan del puente está completamente cerrado, completamente interconectado y circulado en carriles separados, lo que puede garantizar el tránsito de acuerdo con la velocidad de diseño y el nivel de servicio. mayor que el plan combinado puente-túnel y el plan del túnel.
En el túnel submarino de 36,6 kilómetros de longitud, la velocidad de conducción sólo puede alcanzar entre 60 y 80 kilómetros por hora. La capacidad de tráfico de vehículos es inferior a la del plan puente y al plan combinado puente-túnel.
El impacto del clima en el tráfico
En el plano del puente, salvo ataque directo de fuertes tifones, se puede garantizar que el tráfico estará abierto todo el día en el plano del túnel; El impacto del clima en el tráfico es menor que el plan del puente y el plan del puente-túnel.
El impacto en el medio ambiente durante el período de construcción y el período de operación
En comparación con los aspectos de la excavación de ingeniería, el impacto de los sólidos en suspensión en el medio ambiente, la pérdida de valor económico y biológico recursos y el área de retención de agua, el puente. El plan es mejor que el plan combinado puente-túnel y el plan del túnel. El área de cimentación del lecho marino que debe excavarse para la construcción del puente es de 654,38+0,0576 millones de metros cuadrados, y el área de retención de agua del proyecto es de 654,38+0,010 millones de metros cuadrados. Esto afectará la alta concentración de sólidos suspendidos en el rango. de 0,38 ~ 0,76 kilómetros cuadrados y provocará una pérdida de resultados económicos. Los recursos del hábitat son 2,82 toneladas, lo que tiene un cierto impacto en el aire y el ruido circundantes, pero está dentro del rango aceptable. El aire ambiente y el ruido tienen poco impacto en los conductores y turistas.
Desde la perspectiva del impacto sobre el aire circundante y el ruido, la solución del túnel es peor que la solución del puente y la solución combinada puente-túnel. Sin embargo, para el entorno aéreo y acústico de los conductores y pasajeros. Utilizando vehículos de construcción de túneles, la solución del túnel no es tan buena como el plan del puente y el plan combinado puente-túnel. El túnel de tubo sumergido requiere la excavación de 26.415 millones de metros cuadrados de cimientos del lecho marino y un área de retención de agua del proyecto de 64.400 metros cuadrados. El impacto del proyecto sobre materia suspendida de alta concentración oscila entre 0,76 y 4,58 kilómetros cuadrados, y la pérdida de recursos biológicos bentónicos económicos es de 6,29 toneladas. No provocará contaminación atmosférica ni acústica en las zonas circundantes, pero sí contaminación atmosférica y acústica. contaminación para los conductores y pasajeros en el túnel.
Costos de operación y mantenimiento
Durante el período de operación, el esquema del puente no requiere sistemas de ventilación e iluminación diurna, y los costos de operación y mantenimiento son menores que los del puente-túnel. esquema y el esquema del túnel.
Durante la operación del plan del túnel, es necesario asegurar el funcionamiento normal de los sistemas de iluminación diurna y nocturna, ventilación, suministro y drenaje de agua y monitoreo, y los costos de operación y mantenimiento son los más altos.
Dificultad de ingeniería
El plan del puente atirantado requiere la construcción de anclajes y cimientos de la torre principal en el mar con una profundidad de agua de 50 metros, lo que no tiene precedentes de ingeniería en China.
Para garantizar la estabilidad de la resistencia al viento de la estructura en un entorno de fuertes tifones, es necesario llevar a cabo investigaciones experimentales. También son difíciles la excavación de grandes cimientos de cajones en aguas profundas, la sustitución del suelo en el lecho marino y la conexión de cimientos de pilotes de puentes.
La longitud, la profundidad del agua, el peso de la sección de la tubería y los pozos de ventilación de aguas profundas del túnel tubular sumergido se encuentran entre los mejores del mundo y la dificultad de ingeniería es muy alta. Actualmente, los equipos especiales a gran escala y la experiencia técnica requieren investigación y desarrollo.
Comparación de riesgos
Plano del puente
El plan del puente de riesgo no tiene problemas con la resistencia al viento. Una vez finalizado, la rigidez de la resistencia al viento del puente atirantado es. mejor que el del puente colgante.
Riesgo sísmico Desde la perspectiva del riesgo sísmico, no hay problema con la resistencia sísmica del puente en sí. En la etapa inicial, se debe llevar a cabo una investigación detallada de la estructura del siguiente paso y se deben tomar las medidas antisísmicas correspondientes. Los puentes atirantados son más fáciles de manejar porque algunos de sus pilones son más pequeños que los de los puentes colgantes.
Riesgo de colisión de barcos En términos de riesgo de colisión de barcos, el tramo principal del puente colgante es relativamente grande y la probabilidad de colisión de barcos es relativamente baja, mientras que el tramo principal del puente de tracción es pequeño y la probabilidad de colisión de barcos es relativamente alto. En la actualidad existen teorías maduras, experimentos y diversas medidas anticolisión que pueden reducir el riesgo a un rango aceptable;
Riesgo de incendio En términos de riesgo de incendio, en circunstancias normales, el riesgo de incendio de una plataforma de puente abierta Será pequeño y fácil de manejar.
Planta del túnel
Excepto durante la construcción, no se ve afectado por el viento en general, al no haber edificios altos, la resistencia sísmica de los túneles es mejor que la de los puentes; debido a las numerosas torres de ventilación en el medio, la altura y el peso de toda la línea varían mucho, por lo que se requiere un diseño antisísmico cuidadoso, no hay riesgo de colisión de barcos en el túnel, excepto en el conducto de ventilación central en el mar. se pueden tomar medidas anticolisión en el conducto de ventilación para reducir el riesgo a un nivel factible; aunque la probabilidad de riesgo de incendio en los túneles de tubos sumergidos es relativamente pequeña, las consecuencias y el índice de riesgo son extremadamente altos. Una vez que ocurra, se saldrá de control y las medidas de prevención de incendios aumentarán considerablemente los costos y los costos de mantenimiento; no existe una experiencia completa en túneles extralargos en todo el mundo. Durante la construcción de Tokyo Bay Cross Road en Japón, la empresa del proyecto se puso cada día más nerviosa, lo que indica que los riesgos de construcción y operación son muy altos.
¿Qué impacto tendrán las entrevistas a expertos en la construcción de pasos a través del mar?
“Cooperación regional, transporte primero”. Zheng, profesor asociado de la Facultad de Economía y Gestión de la Universidad de Hainan, cree que el proyecto del canal transmarino del Estrecho de Qiongzhou es una parte importante de la mejora del Pan- red de transporte regional del delta del río Perla y promoverá la integración integral de Hainan en el círculo económico regional triangular del delta del río Perla.
Zheng cree que después de la finalización del proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou, puede romper la barrera natural entre nuestra provincia y el continente, promover la construcción del proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou, y crear más oportunidades para la integración económica de Hainan y la región del delta del río Pan-Perla. Las convenientes condiciones de transporte no sólo aumentan el atractivo de Hainan para los inversores nacionales y extranjeros, sino que también facilitan que más turistas del continente viajen a Hainan para hacer turismo y vacacionar, y disfrutar de Hainan. hermoso entorno natural y ricos recursos turísticos, y son importantes para acelerar el desarrollo económico de la Zona Económica Especial de Hainan.
Además, Hainan es una importante provincia agrícola, rica en frutas tropicales y verduras fuera de temporada. Originalmente estos productos debían ser enviados fuera de la isla por barco. Si se construye un canal a través del mar, se pueden reducir los costos de transporte de estos productos, se puede aumentar la frecuencia y la cantidad del transporte, aumentando así la competitividad de las materias primas locales de Hainan.
Puede promover que nuestra provincia se convierta en una "cabeza de puente"
Como segunda isla tesoro de la patria, la isla de Hainan se enfrenta a la península de Leizhou, al otro lado del estrecho de Qiongzhou, al norte, y la isla de mi país Islas Xisha y Nansha al sur. Colinda con el Mar de China Meridional, el Golfo de Beibu y los países del Sudeste Asiático al oeste, y rutas marítimas internacionales al este. Su posición estratégica es muy importante. Por lo tanto, algunos expertos creen que promover la construcción del proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou no sólo proporcionará condiciones más convenientes para que Hainan se integre en la integración económica regional "9+2", sino que también promoverá que Hainan se convierta en una cabeza de puente para provincias y regiones hermanas en el delta del río Pan-Perla. Al mismo tiempo, también proporcionará una cabeza de puente para que las provincias y regiones hermanas "9+2" avancen hacia el Sudeste Asiático y el Pacífico.
Por otro lado, el paso a través del mar puede hacer que el oeste de Guangdong y Hainan se conviertan en un todo, un todo cooperativo de la base logística del delta del río Pan-Perla. Mientras la región occidental de Guangdong reduzca el costo de la infraestructura de transporte y mejore la eficiencia del transporte de las materias primas locales, podrá proporcionar al delta del río Perla las materias primas correspondientes, luego procesarlas y producirlas en el delta del río Perla y, finalmente, impulsar la productos a Hong Kong para ingresar al mercado internacional.
De esta manera, la "Estrategia del Delta del Río Pan-Perla" puede complementarse con el modelo de "tienda frontal, fábrica trasera" en Hong Kong y el delta del río Perla con el modelo de "tienda frontal, fábrica trasera". (proporcionando productos básicos)". Este modelo puede continuar expandiéndose a las nueve provincias del interior cercanas a Guangdong, ampliando aún más la influencia del "delta del río Pan-Pearl".
Acumular experiencia para los proyectos transmar de China
Algunos expertos creen que los proyectos transmar no sólo tienen un impacto positivo en la economía, sino que también acumulan experiencia para mejorar el desarrollo científico y tecnológico de China. Nivel y construcción de otros proyectos transoceánicos en el futuro. Alguna experiencia. Debido a las complejas condiciones naturales del estrecho de Qiongzhou, el proyecto del canal a través del mar es enorme en escala y técnicamente difícil. Es un súper proyecto en China e incluso en el mundo. Acelerar el proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou mejorará en gran medida el nivel científico y tecnológico de nuestro país en proyectos a través del mar y la reputación y el estatus internacional de nuestro país.
Además, el proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou también acumulará experiencia para los proyectos a través del mar de China. El estrecho de Bohai, el estrecho de Qiongzhou y el estrecho de Taiwán son los tres estrechos principales de China. El estrecho de Qiongzhou es el más estrecho de los tres. Aprovechar al máximo los resultados de la construcción y la investigación de proyectos internacionales a través del mar, promover integralmente la construcción de proyectos de canales a través del mar del Estrecho de Qiongzhou y conquistar la construcción de proyectos de canales a través del estrecho uno por uno.