¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los turboalimentados y los de aspiración natural?
Cuando se trata de fiabilidad técnica, hay que mencionar las ventajas de los motores atmosféricos: tecnología madura y alta estabilidad. Los motores turboalimentados sufren de retraso del turbo, que es un problema del tren motriz.
Los motores de aspiración natural son más fáciles de perfeccionar debido a su bajo consumo de aceite, estructura sencilla, mantenimiento sencillo, distribución uniforme del par, aumento lineal de velocidad y baja temperatura de funcionamiento. Tienen grandes ventajas en términos de confort de marcha. durabilidad, estabilidad, Tiene más ventajas que los motores turboalimentados en términos de seguridad y otros aspectos.
Pero este es sólo un aspecto. La industria del automóvil tiene la persecución de la industria del automóvil. Todo el mundo quiere que el motor sea más potente, más eficiente en el consumo de combustible, más divertido de conducir, etc. Por eso se mejoran continuamente los motores atmosféricos y la tecnología de turbocompresión. Además, cualquier tecnología se desarrolla y mejora constantemente. Si solo nos centramos en la confiabilidad de la tecnología, entonces nuestros productos no necesitan ser actualizados. Las tecnologías antiguas que pueden resistir la prueba de las vicisitudes son las más confiables.
Ahorro económico de combustible
Muchos fabricantes mencionan la economía y el ahorro de combustible cuando promocionan sus motores de turbina, pero ¿utilizar un motor de turbina es más o menos eficiente en cuanto a combustible? Creo que esta pregunta realmente confunde a mucha gente.
¿La turbocompresor realmente puede ahorrar combustible?
A juzgar por las reacciones de la mayoría de los usuarios, el turbocompresor no consume mucho combustible, pero tampoco es especialmente eficiente. Generalmente es más alto que un motor de aspiración natural con la misma cilindrada, pero es mucho más confiable que un motor de aspiración natural con una cilindrada mayor correspondiente al índice de rendimiento.
Según nuestra experiencia y conocimiento de los propietarios de automóviles turboalimentados, el consumo de combustible de los motores turboalimentados generalmente de 1,8T es equivalente al de los modelos normales de aspiración natural de 2,0-2,4L. Esto también es normal. Originalmente, el turbocompresor simplemente agrega más presión bajo el mismo volumen de cilindro, obteniendo así un mejor rendimiento de potencia y par. A medida que aumenta la presión del aire, el consumo de gasolina no será demasiado bajo. Por tanto, no es realista depender del turbocompresor para ahorrar combustible.
Pero si conduces en ciudad, en atascos severos o con muchos semáforos, los modelos turboalimentados aún pueden confiar en una cilindrada más pequeña para lograr ahorro de combustible. La razón es muy simple, por ejemplo, si los indicadores técnicos de un turbocompresor de 1.8T equivalen a los de una unidad de potencia de aspiración natural de 2.3L.
A la misma velocidad de ralentí o baja velocidad, el turbocompresor en realidad no arranca. Es simplemente equivalente a un motor atmosférico normal de 1,8 litros, que naturalmente consume más combustible que un motor de 2,3 litros. . Además, existe un límite de velocidad del motor para el arranque del turbo si no acelera lo suficiente o si su caja de cambios DSG está sintonizada hacia la economía. Entonces, cuando conducimos por carreteras normales, siempre que cambiemos de marcha y la velocidad de conducción sea inferior a 1750 rpm, en realidad estamos conduciendo un automóvil de aspiración natural de 1,4 litros. Esto puede ahorrar consumo de combustible, pero el rendimiento energético no es particularmente abundante.
En otras palabras, el consumo de combustible de los motores de aspiración natural es relativamente estable, mientras que el consumo de combustible de los motores turboalimentados está estrechamente relacionado con su estado de funcionamiento, la correspondencia entre el peso del motor y el vehículo, las condiciones reales de la carretera y el entorno de conducción. , modo de conducción, etc. Relacionados. Cuanto más funciona el sistema turbo, mayor es el consumo de combustible y viceversa.
Control de emisiones de gases de escape
En términos de control de emisiones, tenemos que mencionar las ventajas de los motores turboalimentados: mejora del ahorro de combustible y reducción de las emisiones de escape.
Es decir, en términos de control de emisiones, la turbocompresor es más fácil de reducir las emisiones que la aspiración natural, especialmente las emisiones unitarias de dióxido de carbono. Por este motivo, los fabricantes de automóviles europeos están intensificando sus esfuerzos para desarrollar motores turboalimentados.
Vida útil y durabilidad
Debido a que la turbina traerá una temperatura de combustión más alta al motor cuando esté funcionando, la vida útil teórica no es tan larga como la de un motor de aspiración natural.
¿Cuál es la mayor diferencia en los requisitos para utilizar un motor de turbina? ¿Apagado retrasado? . El turbocompresor se puede enfriar completamente en condiciones normales de funcionamiento sin problemas. Sin embargo, después del apagado y el corte de energía, el sistema de enfriamiento no puede continuar enfriando el turbocompresor y las palas de la turbina aún giran a alta velocidad debido a la inercia. En este momento, los cojinetes se dañarán. Este daño puede ser momentáneo o menor, pero con el tiempo puede acortar la vida operativa de la turbina.
Para solucionar este problema, lo mejor es retrasar el apagado del motor unos minutos cada día después de aparcar el vehículo turboalimentado, para que se puedan enfriar los cojinetes de las palas de la turbina que aún están a alta temperatura. y lubricados, y la vida útil del rodamiento se puede extender. Ésta es la diferencia más grande, y casi la única, entre un motor de turbina y un motor de aspiración natural. En el pasado, muchos propietarios de automóviles con turbinas instalaban un dispositivo de calado retardado (llamado temporizador turbo) por su cuenta, pero el motor de turbina Volkswagen TSI original estaba equipado con un sistema de enfriamiento retardado automático, por lo que los usuarios han ignorado por completo el problema del retardo. parar. Se cree que esta tecnología será cada vez más popular en los motores de turbina.
Además, cuando un motor turboalimentado funciona durante mucho tiempo y a alta velocidad, la temperatura del aceite, la temperatura del agua y la temperatura del aire de admisión aumentarán rápidamente, por lo que la temperatura del coche de turbina será muy alta. alto cuando se conduce durante mucho tiempo y la turbina debe continuar funcionando2 Deténgase después de horas. 3 minutos Si se corta la potencia motriz en este momento, el eje que ha perdido lubricación se quemará fácilmente.
Rendimiento de aceleración
El rendimiento de aceleración del motor de turbina es mejor. Los motores turboalimentados de pequeña cilindrada utilizan la compresión de aire para impulsar una turbina para aumentar la entrada de aire del motor y la potencia de salida. Sus ventajas se reflejan especialmente en la potencia. Esto se debe a que la capacidad pulmonar del motor de turbina es mayor y las personas con mayor capacidad pulmonar, por supuesto, tendrán más energía para hacer ejercicio.
La potencia de un motor turboalimentado generalmente puede alcanzar el nivel de un motor de aspiración natural y su cilindrada es de aproximadamente 1,3 a 1,5 veces. Pero este es sólo un nivel aproximado. De hecho, después de 3000 rpm, ¿un motor turbo? ¿Secuelas? ¿Será más potente que un motor de aspiración natural y algunos excelentes motores turboalimentados pueden ofrecer más emoción? clímax.
En comparación, la potencia de permanencia del motor de aspiración natural no es, en todo caso, tan emocionante. Sin embargo, la turboalimentación también tiene una desventaja a este respecto: una respuesta retardada. Aunque el turbocompresor puede aumentar la potencia del motor, también tiene muchas desventajas, la más obvia de las cuales es el ruido fuerte y el retraso en la respuesta de salida de potencia.
Debido a la inercia del rotor, el impulsor aún reacciona lentamente a cambios repentinos de aceleración. Hay una diferencia de tiempo entre pisar el acelerador y esperar acelerar inmediatamente. La rotación a alta velocidad del impulsor fuerza más aire hacia el motor, y este tiempo no es corto. En términos generales, una turbina modificada requiere al menos 2 segundos para aumentar o disminuir la presión de entrada. Si quieres acelerar repentinamente, sentirás que no puedes acelerar instantáneamente.
Diversión al volante
Por un lado, los motores turboalimentados pueden proporcionar mayor potencia y par con una cilindrada menor que los motores de aspiración natural normales. La función principal del turbocompresor es aumentar la cantidad de aire que ingresa al motor, aumentando así la potencia y el par del motor y haciendo que el automóvil sea más dinámico. Una vez que el motor está equipado con un turbocompresor, su potencia máxima se puede aumentar en 40 o incluso más que sin turbocompresor. Esto significa que el mismo motor puede producir más potencia después de estar sobrealimentado. Por lo tanto, es mejor que la turbina funcione a alta velocidad y tenga muchos caballos de fuerza.
Por otro lado, la potencia de un motor atmosférico es más fácil de controlar. Se manifiesta principalmente en la fuerza generada al controlar el acelerador de manera precisa. Por ejemplo, si mantiene el acelerador en una determinada apertura, un automóvil de aspiración natural acelerará de manera más suave y uniforme, un automóvil equipado con un motor de turbina mostrará una potencia variable que gradualmente alcanzará un pico; Pero esta diferencia tiende a reducirse. Algunos motores de aspiración natural también tendrán un rango de potencia más amplio, mientras que la potencia de algunos motores de turbina se ha ajustado de manera muy uniforme.
Pero a veces todavía se pueden ver sus características innatas. Por ejemplo, al dar marcha atrás en una pendiente o conducir un automóvil de aspiración natural, puede encontrar fácilmente una posición del acelerador que permita que el automóvil funcione de manera estable y precisa. Sin embargo, la posición del acelerador de un automóvil con turbina a menudo es más difícil de entender. pisarlo y luego soltarlo, es decir, la turbina. La linealidad del coche a velocidades muy bajas obviamente no es tan buena como la de un coche de aspiración natural.
Es decir, el silencio y la suavidad del ralentí, el ruido al arrancar un coche en frío y la suavidad de funcionamiento, etc. , los motores de aspiración natural generalmente funcionan mejor. Mantenimiento práctico Desde la perspectiva de los vehículos comunes, los motores de aspiración natural son fáciles de mantener, tienen estructuras simples, mantenimiento simple y bajos requisitos de aceite. Los vehículos turboalimentados también tienen requisitos especiales de mantenimiento, como aceite de mayor calidad y un uso más limpio. utilice aceite de motor de mayor calidad. En segundo lugar, el coste posterior al mantenimiento de los motores de aspiración natural es menor que el de los motores turboalimentados.
En general, las piezas del turbocompresor tienen un ciclo de vida útil. Esto se indica específicamente en las instrucciones del vehículo. El proceso de sustitución de piezas del turbocompresor no sólo es complicado, sino que también aumenta la carga financiera de los propietarios de automóviles en el futuro. Pero ahora, gracias a una serie de armas de alta tecnología, muchos turbocompresores pueden tener básicamente la misma vida útil que el motor.
De esto podemos ver fácilmente que los motores atmosféricos son más fiables y más completos, mientras que la turboalimentación tiene más ventajas en varios indicadores de rendimiento. En la actualidad, los dos motores están igualados y ninguno puede superar por completo al otro, pero como nueva tecnología, la turbocompresor tiene mejores perspectivas técnicas que la aspiración natural.
Por tanto, sugerimos que para quienes viajan en coche o para consumidores domésticos habituales y usuarios de mediana edad, parece más económico optar por la inhalación natural. Después de todo, la inhalación natural es mejor que el mantenimiento diario de la conducción. En lo que respecta a los motores turbo, sin duda son más económicos a altas velocidades. Al conducir a bajas velocidades, depende de la cilindrada. Generalmente, un motor de turbina con una cilindrada inferior a 1,5 es más adecuado para una carrocería de aproximadamente media tonelada. Si el desplazamiento es demasiado pequeño, se formará. ¿Un caballo pequeño y un carro grande? El efecto, las emisiones y la economía se verán afectados y la vida útil se acortará considerablemente.
Además, quienes conducen con frecuencia largas distancias o en zonas con poco aire pueden considerar los modelos turboalimentados; quienes viajan con frecuencia por vías urbanas y suburbanas son adecuados para automóviles de aspiración natural. Porque si conduces mucho por ciudad, tendrás que plantearte si necesitas un turbo, porque el turbo no siempre se enciende. De hecho, en la conducción diaria, el turbocompresor rara vez tiene la posibilidad de arrancar o incluso no se utiliza, lo que repercute en el rendimiento diario del motor turboalimentado.
En términos generales, cuando conducimos en áreas urbanas, nuestro cambio de marcha es en realidad solo entre 2000 y 3000 rpm, y la velocidad de quinta velocidad puede alcanzar las 3500 rpm, que son casi 120 km. En otras palabras, a menos que permanezcamos deliberadamente en una marcha baja, el turbocompresor con una velocidad de no más de 120 km no se puede iniciar en absoluto. Sin turbocompresor ni siquiera es tan bueno como un coche atmosférico de la misma cilindrada, porque la turbina sin arranque incluso tiene cierta resistencia a la entrada de aire.
Se puede observar que el turbo funciona mejor a altas velocidades, y el aspirado natural es mejor para uso urbano.