¿Cómo funcionan los trenes? ¿Es electricidad? ¿Cómo pudiste correr tan lejos?
Las locomotoras se dividen en locomotoras eléctricas (la electricidad es potencia), locomotoras diésel (el diésel es potencia) y locomotoras de vapor (el carbón es potencia). Por supuesto, la máquina de vapor se ha vuelto obsoleta.
Máquina de vapor: El tren utiliza carbón como materia prima, hierve agua y produce poco vapor. El vapor impulsa el pistón en el cilindro para que se mueva alternativamente, y el pistón impulsa la manivela (cigüeñal) para que gire a través de la biela, que a su vez impulsa las ruedas para que giren sobre los rieles, de modo que el tren pueda avanzar. A finales de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles obligó a las locomotoras diésel a retirarse de las operaciones principales.
Motor de combustión interna: en el interior hay un gran motor diésel y hay un generador en el extremo del eje del motor diésel. Los motores diésel queman combustible diésel. Una vez que el motor diésel funciona, hace funcionar el generador y genera corriente, que se distribuye al motor de tracción. El motor de tracción impulsa las ruedas para que giren mediante el engrane de engranajes. La tecnología de las motocicletas de China es relativamente avanzada en el mundo, con caballos de fuerza superiores a 3.000 y 1 KW = aproximadamente 1,4 yardas. Cuando está en funcionamiento, un motor de combustión interna puede arrastrar de cientos a miles de trenes.
Locomotora eléctrica: La locomotora eléctrica en sí no tiene motor primario. El motor de tracción impulsa las ruedas de la locomotora recibiendo la corriente de la red de contactos como fuente de energía. La corriente en la línea de contacto se puede dividir en CC y CA, y las locomotoras eléctricas utilizadas también son diferentes. Básicamente se pueden dividir en locomotoras eléctricas CC-CC, locomotoras eléctricas CA-CC y locomotoras eléctricas CA-CC-CA. La desventaja del sistema CC es que el voltaje de la red de contactos es bajo y los cables de contacto son gruesos, lo que puede reducir la resistencia y las pérdidas. Sin embargo, consume una gran cantidad de metales no ferrosos y aumenta la inversión en construcción. Para las locomotoras eléctricas AC-DC, la tarea de convertir la energía CA a CC se completa en la locomotora. El voltaje de la red de contacto es mucho mayor que el del sistema CC y el diámetro del cable de contacto se puede reducir relativamente, reduciendo así el. consumo de metales no ferrosos e inversión en construcción. Esto todavía se usa con más frecuencia. Locomotora eléctrica AC-DC-AC.
Normalmente vemos locomotoras eléctricas y locomotoras diésel, sus unidades de potencia están instaladas en la locomotora y muchos vagones de pasajeros sin unidades de potencia están colgados detrás de la locomotora. Si las unidades de potencia están instaladas de forma dispersa en cada vagón de modo que no sólo pueda tener potencia de tracción sino también transportar pasajeros, dicho automóvil de pasajeros se denomina automóvil. Una EMU es una combinación de varios vehículos autopropulsados y varios vehículos sin motor.
El nombre de la EMU que China Railway ha puesto en funcionamiento por sexta vez es "Harmony". CRH originalmente se llamaba serie CRH, que es la abreviatura de China Railway High Speed. Actualmente existen varios modelos CRH1 ~ CRH5. El ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin opera CEH2-300, que es lo que llamamos Harmony. La velocidad máxima es de 350 millas por hora. De hecho, lo importó de Japón.
Tren de Alta Velocidad: Es un sistema de transporte ferroviario de alta velocidad. "EMU" es una "locomotora de pasajeros con potencia dispersa" que circula por ferrocarriles (ferrocarriles ordinarios (por debajo de 200 km/h), ferrocarriles expresos (200-250 km/h) y ferrocarriles de alta velocidad (por encima de 300 km/h). ¿Será lo mismo? Los trenes interurbanos utilizados incluyen EMU ordinarios (200-250 KM/h) y EMU de alta velocidad (300-350 KM/h). Los EMU internacionales son todos EMU de alta velocidad porque los estándares de diseño de estos ferrocarriles interurbanos los exceden. 300 kilómetros por hora.
Las EMU interurbanas que se operarán en el futuro, como Nanchang-Jiujiang, son todas EMU ordinarias, porque los estándares de diseño de estos ferrocarriles interurbanos son solo 200-250 km/h.