¡Diez mil millones de financiación para salvar a Weilai! El nuevo EC6 de JAC OEM, ¿todavía existe la posibilidad de que Geely invierta 300 millones de dólares en acciones?
El 25 de febrero, NIO firmó oficialmente un acuerdo de cooperación con el gobierno municipal de Hefei. La sede de NIO en China estará ubicada en Hefei y se seguirá lanzando el proyecto de producción en masa NIO EC6. Jianghuai. Además, el gobierno municipal de Hefei también afirmó que esta cooperación planea recaudar más de 10 mil millones de yuanes, lo que puede aliviar el problema de "crisis monetaria" de Weilai.
◆?NIO siempre ha estado escaso de dinero
Desde el establecimiento de NIO, ha habido controversias sobre su capital, como el establecimiento del equipo de fórmula eléctrica de NIO, Gastando 80 millones de yuanes en lanzamientos de automóviles nuevos, apertura de NIO Houses en centros bulliciosos de las principales ciudades, etc. Estos grandes gastos definitivamente se consideran extravagantes para una marca nueva que se estableció recién en 2014.
Además, Weilai se diferencia obviamente de muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos en que la primera no construye su propia fábrica, sino que elige utilizar Jianghuai Automobile, que tiene una fuerza promedio, como OEM. es inconsistente con su práctica habitual. El comportamiento inconsistente de quemar grandes sumas de dinero alguna vez hizo que el mundo exterior se llenara de dudas sobre la solidez de sus productos. Por otro lado, hay infinitas noticias sobre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que "ganan dinero". Se puede ver que tanto su propio comportamiento de alto perfil como la presión externa han hecho que NIO sea extremadamente controvertido.
Después de sucesivos gastos a gran escala, el flujo de capital de NIO comenzó a tornarse rojo en 2019. NIO publicó su informe financiero de 2018 en marzo del año pasado. Los datos mostraron que NIO logró ingresos de 4.951 millones de yuanes y una pérdida neta de 23.328 millones de yuanes ese año. Por lo tanto, el funcionario también anunció en el informe financiero que pondría fin al plan. construir una fábrica en Shanghai y continuar avanzando en la ruta OEM.
Vale la pena mencionar que la sede global de NIO está ubicada en Shanghai. Originalmente, el gobierno de Shanghai tenía la intención de apoyar el desarrollo de NIO, pero luego decidió apoyar a Tesla. Al final, NIO tuvo que buscar financiación. Entre ellos, también hubo escándalos con Beijing y Zhejiang.
En mayo del año pasado, Weilai firmó un acuerdo marco con Beijing Yizhuang International Investment Development Co., Ltd., afirmando que recibiría 10 mil millones de yuanes en financiamiento. También anunció que después de ingresar a Beijing, lo haría. implementar una "estrategia de sede dual" con la empresa de Shanghai, pero luego no hubo nuevos avances entre las dos partes en octubre, se informó en línea que Weilai estaba negociando una intención de financiación de más de 5 mil millones de yuanes con el gobierno del distrito de Wuxing; de la ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, pero al final quedó en nada.
Con la dificultad de atraer inversión externa, los problemas de flujo de caja de NIO también se reflejan en el precio de sus acciones. En octubre del año pasado, alcanzó el precio más bajo de la historia desde su salida a bolsa: 1,19 dólares por acción, una disminución. de 1,19 dólares estadounidenses por acción en un año. Hasta 91. Al mismo tiempo, NIO comenzó a recortar alimentos y ropa, primero vendiendo el equipo NIO E-Formula, luego desacelerando el plan de expansión de NIO House y, en su lugar, promoviendo NIO Space que cubre un área de 100 a 200 cuadrados. Metros. Esto muestra que la operación de autorrescate de NIO es bastante urgente.
◆? El gobierno municipal de Hefei se ha convertido en el patrocinador de Weilai.
La esencia de la frugalidad es ahorrar dinero. Sin embargo, si Weilai quiere sobrevivir, sólo puede seguir recaudando fondos. Hace mucho tiempo, el funcionario anunció la finalización de dos Qin Lihong, copresidente de Weilai, comentó sobre los 200 millones de dólares acumulados en proyectos de financiación de bonos convertibles: "Estos 200 millones de dólares son sólo para complementar el flujo de caja a corto plazo y garantizar que el La empresa no morirá repentinamente en el frío invierno". Por eso buscamos proyectos de financiación estables y a largo plazo. Recientemente, los inversores se han convertido en el centro de atención de Weilai.
Se informó anteriormente que GAC Group invertiría mil millones de dólares en Weilai. Sin embargo, el primero aclaró rápidamente que incluso si participara, el capital de inversión total no excedería los 150 millones de dólares. Con los rumores hay una enorme diferencia entre mil millones de dólares y básicamente se puede concluir que no habrá seguimiento entre Weilai y GAC.
Desde entonces se ha informado que Geely invertirá 300 millones de dólares en NIO y podrá integrar la capacidad de producción de este último. Sin embargo, menos de una semana después de que comenzara el rumor, NIO firmó un contrato con el gobierno municipal de Hefei, anunciando que la sede de NIO en China estaría ubicada en Hefei, y se lanzó el proyecto de producción en masa EC6 de NIO. Obviamente, NIO eligió este último entre las empresas de automóviles y. capital del gobierno.
El día de la firma, los medios locales de Hefei publicaron dos páginas de informes sobre el asunto. La primera página tenía una explicación más clara de la cooperación entre las dos partes, incluyendo "NIO espera ingresos con esto". año para alcanzar los 14,8 mil millones de yuanes; se planea lanzar de 6 a 8 modelos en 2024, con ingresos que alcanzarán los 120 mil millones de yuanes; se planea aterrizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025 "y otros contenidos, pero esta versión se eliminó rápidamente; y la segunda versión posterior solo mencionó brevemente esto. El proyecto planea recaudar más de 10 mil millones de yuanes y construir una empresa líder con un valor de producción de 100 mil millones de yuanes en 5 años. La declaración es bastante vaga.
Según el informe de la primera página, se puede ver que si Weilai quiere seguir obteniendo el apoyo de Hefei, también necesita tener un desarrollo significativo en los ingresos. Se puede decir que puede haber un aumento. Acuerdo de juego entre Weilai y el gobierno de Hefei. Con respecto a la necesidad de difuminar el contenido de la primera versión en el futuro, la razón probablemente sea que el actual NIO y Hefei firmado es solo un acuerdo marco, y todavía hay variables en los detalles específicos, por lo que no es apropiado publicar información específica. cifras.
Sin embargo, en el corto plazo, con el EC6 de NIO decidido a seguir siendo fabricado por Jianghuai, los intereses de NIO y Hefei estarán fuertemente vinculados, por lo que el flujo de capital a corto plazo de NIO probablemente no será un problema. . Además, NIO escribió en este comunicado de prensa que el secretario del Comité Provincial del Partido de Anhui y otros líderes *** presenciaron el lanzamiento del proyecto de producción en masa EC6, lo que demuestra que las especificaciones de esta cooperación también son altas. dar a NIO confianza en su desarrollo.
◆ ¿Es posible que Geely entre al juego?
Después de completar el contrato con el gobierno municipal de Hefei, Weilai comenzó a hablar sobre la inversión de Geely. Li Bin todavía dijo crípticamente: "Nunca hacemos ningún comentario sobre rumores y todavía nos centramos en los anuncios. A menudo. Todos son rumores". En cuanto a Qin Lihong, dijo: "Cuando llegue a la etapa de divulgación, lo divulgaremos a través de anuncios. No podemos ni podemos decir nada por adelantado en este momento, y no excluiremos otras financiaciones. ni serán mutuamente excluyentes." Esta declaración deja cierto margen de discusión sobre la inversión de Geely.
Por otro lado, desde la perspectiva de Geely, se informa que tras el fracaso de la adquisición de Aston Martin, necesita nuevos proyectos para mejorar su trazado estratégico, por lo que sí está interesado en invertir en Weilai. , pero aún está por verse si finalmente tendrá éxito. Además, Geely no ha expresado oficialmente su posición hasta el momento, probablemente porque la fuerte entrada de Hefei en NIO ha complicado toda la situación.
La razón por la que Geely considera invertir en Weilai es que debe reconocer su valor. Aunque Weilai tiene muchas controversias, de hecho ha creado reconocimiento de marca de alto nivel al promover marcas de alto nivel, como ES6. , ES8 puede lograr un buen desempeño de ventas en sus respectivos niveles y capturar el reconocimiento de muchos usuarios de alto nivel. Esta es probablemente la envidia de muchas marcas de automóviles tradicionales en la actualidad.
Además, desde una perspectiva práctica, aunque Geely ha lanzado una nueva marca Geometry para entrar en el mercado de vehículos eléctricos puros, y ha lanzado Geometry A, y también se lanzará un nuevo Geometry C, no es Es difícil distinguirlo por su apariencia. El Geometry A se basa en el Emgrand GL, mientras que el Geometry C es una modificación del Emgrand GSe. Ninguno de estos dos productos puede respaldar eficazmente la marca Geometry.
En cuanto a la arquitectura eléctrica pura PMA desarrollada conjuntamente con Volvo, en referencia al orden de aplicación anterior de la arquitectura CMA, Lynk & Co y Volvo fueron los primeros en utilizarse, y fue el turno de Geely de lanzar CMA. Los modelos de arquitectura duran. Este pedido La reducción de precio puede deberse a la estructura de PMA. Este movimiento inevitablemente retrasará el desarrollo de la marca Geometry. Por lo tanto, cómo cubrir rápidamente las vacantes de los modelos de alta gama de la marca Geometry se ha convertido en Geely. máxima prioridad.
Refiriéndose a las prácticas anteriores de GAC NIO, GAC cambió el nombre y ajustó el diseño de su SUV eléctrico puro Aion LX, convirtiéndolo en GAC NIO HYCAN 007. Por otro lado, Geely puede introducir NIO ES6/ES8 en la marca Geometry a través de una cooperación de capital. Además de respaldar la altura de la marca, también puede producir e integrarse con NIO, ayudando así a este último a reducir los costos de producción.
Vale la pena mencionar que Qin Lihong dijo una vez en el pasado: "En cuanto al chasis y la plataforma eléctricos puros formados por NIO ES8, las empresas automovilísticas cooperativas pueden copiarlo y utilizarlo. Se puede ver que NIO". ya ha tenido un plan para compartir la plataforma con socios*.
Además, Li Bin mencionó en su carta interna a principios de este año que el margen de beneficio bruto debería aumentar lo antes posible. Obviamente, la cooperación de NIO con Geely, que tiene más poder de negociación en la cadena de suministro, o incluso una plataforma compartida. son dignos de consideración.
Mirando más allá, en la primera versión del informe que ha sido eliminado por los medios de Hefei, el "plan para aterrizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025" también está lleno de imaginación. Weilai cotiza actualmente en los Estados Unidos. Si quiere regresar a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, primero debe completar la privatización. Esto inevitablemente requerirá un capital fuerte para brindar apoyo, por lo que el papel de los inversores externos es indispensable.
Teniendo en cuenta la capacidad de Geely para hacer un buen uso del capital a lo largo de los años, siempre que Li Bin esté dispuesto a ceder el control, Geely puede ayudar a NIO a completar la privatización y luego devolverla a la Innovación en Ciencia y Tecnología. Junta para lograr una mayor capitalización de mercado. Por supuesto, todas estas son cosas para más adelante. Cuando Li Bin habló sobre regresar a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, simplemente respondió: "Todas esas son cosas de planificación sobre cómo elegirá NIO en el futuro y si Li Bin aún puede aprovecharlas". El derecho a elegir aún no está claro. Depende de si Weilai podrá sobrevivir con éxito confiando en su propia "producción de sangre".
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.