Exclusivo丨Nio se instala en Hefei: una elección realista
[?¿Introducción?]? Si Li Bin puede sacar a Weilai de la situación, puede que sea una nueva historia.
Texto丨Hao Qiuhui
Editor丨Zhang Yan
El asentamiento en Hefei no ha sido un "impulso" para Weilai en el mercado de capitales.
El 3 de marzo, Dow Jones Newswires informó que en un informe de investigación emitido por el analista de Citi Jeff Chung, rebajó la calificación de las acciones de NIO de "comprar" a "neutral" y el precio objetivo de las acciones. se ha reducido de $6,80 a $4,30.
El 25 de febrero, Hefei anunció que la sede de NIO en China se ubicará allí y que el proyecto planea recaudar 14.500 millones de yuanes. Sin embargo, el precio de las acciones de este último no subió como se esperaba. Al cierre de operaciones del 2 de marzo, el precio de las acciones de NIO era de 4,11 dólares estadounidenses, una baja de 0,48.
“Hefei puede ser una opción realista para Weilai”. Un experto de la industria le dijo a Yiou Auto.
El fundador, Li Bin, es de Anhui. Trasladó la sede china de NIO a Hefei, lo que se conoce como la historia del "amor por la ciudad natal". Pero según el entendimiento de Yiou Automobile, esta no era la opción que más deseaba.
Proyecto de producción en masa NIO EC6 lanzado en Hefei/funcionario de NIO
Antes de esto, Beijing, Wuhan, Huzhou y otros lugares estaban interesados en invertir en NIO, pero todos desaparecieron a continuación. "Cuando Weilai buscaba OEM de Jianghuai, tuvimos la oportunidad de establecernos en Hefei. Weilai esperaba elegir Beijing, la ciudad más rica en ese momento, y Hefei también atraía activamente al público. Pero ninguno de los dos tuvo éxito en este sentido". , dijo una persona cercana a la empresa.
Se rumorea que no sólo los gobiernos locales, sino también las empresas automotrices como GAC y Geely son los "caballeros blancos" de NIO. Después de que se anunciara la noticia del establecimiento en Hefei, el presidente de NIO, Qin Lihong, añadió en una entrevista con los medios de comunicación que el asentamiento de NIO China en Hefei no significa que NIO se retirará de Shanghai. Además, Weilai “no excluye otra financiación”.
Para Weilai, la “falta de dinero” es sólo un síntoma.
NIO?House/Weilai funcionario
01? Elección beneficiosa para todos
El 25 de febrero, Hefei "firmó en la nube" 8 proyectos que implicaron una inversión de 102 mil millones de yuanes. Cuatro proyectos, incluida la "Sede de NIO China", han superado los 10 mil millones de yuanes y parecen haber robado el protagonismo a otras empresas. El día de la firma, los funcionarios de Hefei publicaron una publicación en Weibo que revelaba los detalles de la firma: se utilizarán 14.500 millones de yuanes de financiación para la investigación y el desarrollo de la empresa, el establecimiento y el funcionamiento del sistema de mercado, y 1.000 millones de yuanes se utilizarán para la planificación. y la construcción de la sede y la base de I+D, y se utilizarán 1.500 millones de yuanes para la construcción y producción de la segunda base de producción. Además, también afirmó que en 2020, se espera que Weilai China tenga ingresos de 14,8 mil millones de yuanes, con 3 modelos en el mercado, en 2024, los ingresos serán de 120 mil millones de yuanes, con 6-8 modelos en el mercado a partir de 2020; hasta 2025, los ingresos totales serán de 420 mil millones de yuanes, los ingresos fiscales totales serán de 7,8 mil millones de yuanes y figurará en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025.
Pero poco después, este Weibo fue eliminado.
Al día siguiente, altos dirigentes de la provincia de Anhui y la ciudad de Hefei, así como An Jin, presidente de JAC Motors, y el fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, Li Bin***, presenciaron el inicio del proyecto de producción en masa del EC6. arriba. Posteriormente, Jianghuai emitió un anuncio para refutar los rumores: no existe un "plan de reforma de propiedad mixta" con Weilai. Esto significa que NIO no puede utilizar temporalmente las calificaciones y la capacidad de producción de JAC New Energy para abrir su capacidad de vehículos.
Aunque es una buena noticia, todavía parece haber muchas variables. Esto parece evidente a partir del enfoque de los anuncios oficiales de ambas partes.
El reemplazo de la batería NIO ES6 está en progreso/funcionario de NIO
Desde la perspectiva de Hefei, es una conclusión inevitable que la sede de NIO en China se instalará en Hefei. Sin embargo, en el anuncio de NIO, EC6 figuraba como un foco clave y la cuestión de establecerse en Hefei sólo se mencionó brevemente. Posteriormente, NIO emitió un anuncio enfatizando que el acuerdo marco era solo preliminar. Li Bin también reveló que las dos partes acordaron firmar el acuerdo de inversión final dentro de dos meses.
“Después de experimentar inversiones fallidas de gobiernos como Beijing, Wuhan y Huzhou, la respuesta de Weilai es muy halagadora. Li Bin sabe que antes de que se implementen las decenas de miles de millones de inversiones, este marco en papel todavía es riesgoso. "La fuente le dijo a Yiou Auto:" La forma de firma en la nube demuestra que 10 mil millones es arriesgado, pero no es mucho.
Los líderes relevantes se han presentado. Por el bien de la situación general, ambas partes deben negociar en una dirección beneficiosa para resolver el problema. Según la práctica común, los fondos deben pagarse a plazos y a un ritmo. ”
El anuncio emitido por NIO el mismo día mostró que el gobierno de Hefei espera proporcionar recursos y apoyo financiero para el desarrollo a largo plazo de NIO en Hefei, ubicar su sede china en Hefei y expandir aún más su negocio. y establecer conexiones con el ecosistema local. Esta declaración desencadenó especulaciones sobre la reforma de propiedad mixta de Jianghuai New Energy. Desde entonces, las dos partes han refutado los rumores, pero no se descartan otras formas de cooperación en el futuro. >
Esto está en línea con el plan estratégico del país para desarrollar la integración regional en el delta del río Yangtze, y también se ajusta a la tendencia de que la manufactura se traslade de la región oriental a las regiones central y occidental. “El aterrizaje de NIO en Hefei consumirá. exceso de capacidad de producción y no provocará el desperdicio de los recursos restantes, el pensamiento de Internet y la fabricación tradicional forman una relación complementaria, haciendo mayores contribuciones a la sociedad. Las fuentes expresaron optimismo al respecto.
Tabulator/Yio Auto Analyst? Zhang Nan
“Si los bonos convertibles no pagan el capital, todo el dinero lo hará. Si está en su lugar, puede respaldar a Weilai hasta mediados de 2021. "Este es el juicio de una persona cercana a él. Cooperar con Hefei puede aliviar las necesidades urgentes de Weilai. A partir de los detalles, también presenta requisitos más altos para el futuro. Calculado en base al precio de una bicicleta de 400.000 yuanes, si la finalización esperada para lograr una ganancia de 14,8 mil millones de yuanes en 2020, necesita completar ventas de 37,000 unidades. En 2019, NIO vendió 20,000 unidades. Si bien se han mejorado sus productos y se ha mejorado la fuerza de su marca, las ventas. Se espera un crecimiento, pero considerando la epidemia de este año, en línea con la situación macro, no es fácil casi duplicar si NIO China quiere lograr ingresos de 420 mil millones de yuanes en cinco años, necesitará vender 1,05 millones de unidades. un volumen de ventas anual promedio de 210.000 unidades. Se han presentado requisitos más altos en términos de operaciones, control de costos y capacidades de producción en masa.
¿Productor/Analista de Yiou Automotive?
Ha habido rumores de que se lanzó en Nueva York, EE. UU., NIO, que cotiza en la bolsa de valores, y planea regresar a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica si se completa la sede de NIO en China en Hefei, puede usar el nombre. de la nueva empresa que cotizará en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, que es otra forma de regresar a Hefei. Esta publicación de Weibo ha sido eliminada, pero no se puede descartar que este sea el contenido principal de las negociaciones de NIO con Hefei. Además de los altos ingresos y los altos impuestos, NIO también está cargada con enormes expectativas y presiones: construirá una empresa en 5 años. Una empresa líder con un valor de producción de 100 mil millones, ha acelerado el desarrollo del grupo de vehículos de nueva energía de Hefei. , llevó a la industria de vehículos de nueva energía de Anhui a convertirse en la primera del país y se ha convertido en el principal rival de Tesla. A los ojos de los lugareños, NIO no solo acelera su propio desarrollo, sino que también asumirá la importante responsabilidad de la ciudad de Hefei. La provincia de Anhui en el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía
Nio, con un valor de mercado de 5 mil millones de dólares estadounidenses, debe convertirse en el segundo Tesla con un valor de mercado de 100 mil millones de dólares estadounidenses en desarrollar una “sede dual”. ” en Shanghai y Hefei al mismo tiempo, puede ser inevitable que se concentre en uno y pierda el otro
02 ¿El dolor de NIO, el sueño de Li Bin
“¿El más grande de NIO? El desafío es que el modelo de ganancias aún se está explorando. "Una fuente familiarizada con los asuntos internos de Weilai le dijo a Yiou Automobile.
Iniciar un negocio es un pozo, pero ahora, construir un automóvil es el "pozo más profundo". En los días de la construcción de automóviles, Li Bin Once a Joven talento en el campo de Internet, está envejeciendo a una velocidad que es visible a simple vista. Su animada actuación en el NIO Day en el estadio Wukesong se ha convertido en uno de los momentos más destacados de NIO después de que este nuevo automóvil unicornio se viera obligado a hacerlo. "correr desnudo" en el tercer trimestre de 2019. En comparación con los gastos administrativos y de ventas (SGamp; A?gastos de venta, generales?y?administrativos?) a cargo de Tesla Bicycle, Weilai el precio sigue siendo alto en 243.000 yuanes, lo que Es 6 veces mayor que los 43.000 yuanes de Tesla. El margen de beneficio bruto integral de Tesla llega a 18,9, mientras que las ventas de NIO están empeorando cada vez más.
Tabulator/Yio Auto Analyst
"Lo más importante que le falta a Weilai no es dinero, sino un grupo de expertos que realmente entienden los automóviles y un sistema profesional en términos de productos, investigación y desarrollo, tecnología y servicios", se lamentó un alto funcionario de la compañía automotriz sobre Yiou Auto. Internet La jugabilidad de los automóviles fabricados por el hombre es realmente única, pero los automóviles son, en última instancia, un negocio de fabricación, desde la investigación y el desarrollo hasta la producción, desde la gestión hasta la planificación, desde los productos hasta los servicios, esta empresa de automóviles de seis años está lejos de ser adecuada ". p >
En 2016, Weilai anunció una cooperación OEM con Jianghuai. Tan pronto como salió la noticia de que los coches NIO no se habían vendido, la imagen de la marca quedó comprometida en la mente de los consumidores. "Comprar un coche JAC con un precio inicial de 400.000 yuanes" se convirtió en un gran inconveniente para NIO. Sin embargo, NIO ocupa el primer lugar entre los fabricantes de automóviles nuevos con su estilo único en posicionamiento de productos, construcción de marca y operaciones de usuario, y ha entregado un total de 33.000 unidades. Sin embargo, el plan para construir una fábrica independiente se ha pospuesto repetidamente y el camino de la fundición de Weilai solo puede posponerse indefinidamente.
Durante mucho tiempo en el pasado, NIO ha estado “gastando mucho dinero y haciendo pequeñas cosas” en muchos aspectos, ya sea producción, fabricación, operaciones o servicios. Aunque ha llamado la atención, ha atraído la atención. tiene No es un negocio a largo plazo. A partir de la segunda mitad de 2019, NIO comenzó a perder peso. Es bien sabido que a Weilai le falta dinero, pero el dinero no es su mayor defecto en el desarrollo. "Además de dinero, NIO necesita operar la empresa de una manera más económica, mejorar la solidez del producto y la eficiencia de la gestión interna, y controlar estrictamente los costos. Pero ahora, para continuar con su sueño de fabricar automóviles, Li Bin no puede dejar de funcionar". por dinero.
Fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, Li Bin/funcionario de NIO
“Cooperar con Hefei no significa el fin de la cooperación entre otras empresas automotrices y NIO. El gobierno y los fondos industriales son dos. dimensiones no conflictivas, y Weilai puede tener un nuevo modelo de cooperación con el capital industrial", dijo un experto de la industria a Yiou Auto.
Se informó anteriormente que Geely invirtió 300 millones de dólares en Weilai y ninguna de las partes lo negó. Sin embargo, Yiou Auto se enteró de que las dos partes no han podido llegar a un acuerdo sobre la cuestión del control de NIO. En comparación con GAC, es posible que Geely quiera más. "Ya sea que se rumoreara anteriormente que GAC, Geely invertirían en acciones o que la sede se instalaría en Hefei, todas estas noticias envían la misma señal: Weilai es reconocida y buscada por el capital".
Li Bin La respuesta reciente también implica lo siguiente: Hay diferentes inversores en diferentes etapas y diferentes métodos de financiación. Creemos que podemos obtener suficiente apoyo de los inversores. Algunos analistas creen que NIO, que está familiarizado con las operaciones de capital, quiere difundir ampliamente esta buena noticia. "Aunque habrá buenos resultados a corto plazo, si la cooperación no tiene resultados sustanciales, NIO sufrirá una crisis de credibilidad ante los inversores y accionistas". Para NIO, sólo los próximos productos seguirán superando al modelo anterior. Sólo cuando el margen de beneficio bruto se vuelva positivo Weilai saldrá realmente del período de crisis. Durante mucho tiempo, Li Bin parecía estar a un paso de convertirse en un "verdadero empresario".
Sistema de conducción autónoma NIO Pilot/Nio Official
Es un emprendedor, es inteligente y ambicioso. Sin embargo, los precios de las acciones de las empresas bajo su control después de cotizar en bolsa eran exactamente los mismos. Después de empaquetar Mobike, de bicicletas compartidas, en un negocio que combina sentimiento y comercio, Li Bin decidió venderse a Meituan en el punto culminante final con una valoración de 3.700 millones de dólares. En comparación con la situación posterior de Ofo, se puede decir que se escapa. intacto. Algunas personas dicen: Li Bin alguna vez fue pobre, por eso tenía miedo, por eso "sabe cómo avanzar y retroceder".
Li Bin ha puesto mucho esfuerzo en NIO. Hoy en día, NIO, que está vinculado a muchos lugares, no tiene salida. Si Li Bin puede sacarlo del problema, tal vez sea una nueva historia.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.