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¿Cómo es la cena en el Mudanjiang Kunlun Hotel?
DE ACUERDO
1. Opciones de menú diversificadas: los servicios de catering del Kunlun Hotel ofrecen una variedad de cocinas y sabores para satisfacer las necesidades de diferentes grupos de personas, incluidas especialidades locales y cocinas nacionales y extranjeras reconocidas.
2. Ingredientes y habilidades culinarias de alta calidad: el departamento de catering del hotel se centra en la selección de ingredientes frescos y de alta calidad, y cuenta con un equipo experimentado de chefs que pueden preparar platos exquisitos y deliciosos.
3. Ambiente cómodo para cenar: como hotel grande, Kunlun Hotel ofrece un ambiente cómodo y espacioso para cenar, como restaurantes bellamente decorados y elegantes salas privadas, lo que permite a los clientes disfrutar de una experiencia gastronómica en un ambiente agradable.
4. Equipo de servicio profesional: el departamento de catering del hotel cuenta con un equipo de servicio profesional con una actitud de servicio cálida y atenta que puede brindar servicios personalizados para satisfacer las necesidades del cliente.
上篇: ¿Cómo conectar los rieles de la orilla del ferry del tren del Estrecho de Qiongzhou y los rieles del barco? De un lado está el flujo y reflujo del mar, y del otro lado está la tierra sólida. Las barandillas del ferry del tren del estrecho de Qiongzhou tienen menos de 10 centímetros de ancho. Sólo cuando los trenes transportados por el "Ferrocarril Guangdong-Hainan 1" estén conectados completa y exactamente con las vías del ferrocarril en tierra podrán realmente salir de la Isla Sur de Shanghai. ¿Cómo se superó este problema técnico? Con curiosidad y dudas, el periodista visitó el primer caballete ferroviario que cruza el mar en China: el caballete Nangang del ferrocarril Guangdong-Hainan. Al caminar hacia el caballete del puerto ferroviario de Guangdong-Hai, el periodista se encontró con Yang Yuanfeng, quien estaba realizando una depuración en el lugar. Este "viejo ferroviario" que una vez participó en la construcción del ferrocarril Beijing-Kowloon y el ferrocarril Mei-Kan llegó a la isla de Hainan en 1995 y participó en la construcción de la línea este-oeste alrededor de la autopista de la isla. Actualmente es el comandante en jefe del Ferrocarril de Guangdong de la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China y participó en la construcción del rompeolas de Nangang del Ferrocarril de Guangdong. Bajo su mando, finalmente se construyó el primer caballete de tren transatlántico de China. Un testigo presencial que fue testigo de la realización del sueño del siglo del ferrocarril transatlántico de la isla de Hainan dijo a los periodistas: El caballete de Nangang es el primer caballete ferroviario transatlántico diseñado y construido por la propia China, y también es el primer caballete ferroviario transatlántico en Asia. Un extremo está conectado al continente de Hainan y el otro extremo está suspendido en el estrecho de Qiongzhou. Es el único puente para trenes a la isla sur de Shanghai. Todo el caballete tiene 95,35 metros de largo, dividido en cuatro carriles y 22 metros de ancho, correspondiente al "Ferrocarril nº 1 Guangdong-Hainan". El caballete se compone de tres partes: obra civil, vigas de acero e ingeniería hidráulica. La construcción comenzó el 8 de junio de 1998 y finalizó el 8 de febrero de 2002, con una inversión total de 810.000 yuanes. Según los informes, este tipo de caballete tiene muchas tecnologías que se utilizan por primera vez en China, como el método de colocación de rieles con ranuras en forma de U y hebillas que son consistentes con el "Ferrocarril Guangdong-Hai No. 1", de modo que el caballete también se puede utilizar para múltiples propósitos; el caballete adopta una estructura de doble línea de vigas múltiples. La construcción del formulario hace que el puente sea más estable. Por primera vez, el caballete también utiliza una serie de nuevos materiales de construcción, como placas de acero de 70 mm de espesor que requieren procesos de soldadura extremadamente altos y placas de polietileno supramoleculares que son de alta resistencia, resistentes al desgaste y más resistentes que el acero. El clima cálido y húmedo de Hainan. Seis cilindros hidráulicos especiales holandeses proporcionados por la alemana Rexroth controlan todo el cuerpo del puente de caballete, con errores de nivel milimétrico. ¿Cómo pasó el tren por el caballete hasta la Isla Sur de Shanghai? El periodista preguntó al Sr. Peng Xinyi, experto en diseño mecánico del Ministerio de Ferrocarriles. El Sr. Peng llevó a los periodistas al "arma secreta" junto al caballete, que era un cilindro hidráulico importado por la empresa alemana Rexroth por valor de decenas de millones de dólares. Estos tres grupos de seis cilindros hidráulicos negros están situados a ambos lados del caballete, con una distancia de 32,5 metros. Están conectados a tres conjuntos de vigas de suspensión, cada una de las cuales puede soportar 500 toneladas para soportar el peso del caballete y un tren de aproximadamente 1.000 toneladas. El Sr. Peng presentó que la superficie de cada varilla de tapón del cilindro hidráulico negro es una capa de material cerámico en aerosol anticorrosión especial. La capa inferior del material en aerosol está envuelta con líneas finas y se instalan diez sondas sensibles del sistema CIMS, que pueden montarse. el puente en cualquier momento. Los datos se transmiten a dos grandes sistemas informáticos situados en la parte superior del puente de caballetes. Basado en los datos en tiempo real transmitidos por el "Ferrocarril Guangdong-Hai No. 1" a través de cables submarinos y el nivel del agua, la corriente de marea y otros datos medidos por la sonda en la bujía del cilindro hidráulico, la computadora ajusta automáticamente el trabajo de los seis cilindros hidráulicos y decide cómo levantar varias vigas de tramo, de esta manera se puede ajustar la altura y el ángulo de todo el caballete para completar el acoplamiento con el carril superior del "Ferrocarril Guangdong-Hai No. 1". El Sr. Peng dijo con confianza: El error de precisión de este equipo no excede un milímetro, y el error de acoplamiento con el "Ferrocarril Guangdong-Hai No. 1" no excede los diez milímetros, mientras que el error de precisión de los estándares ferroviarios de mi país es 40 milímetros. Dos trenes con un peso total de 1.000 toneladas pueden subir y bajar al mismo tiempo a una velocidad de 10 kilómetros por hora. Para diseñar el primer caballete ferroviario que cruza el mar en Asia, Zhou Yi, diseñador jefe del Proyecto del Canal Ferroviario Guangdong-Hai del Segundo Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles, y sus colegas inspeccionaron varios caballetes en Europa y finalmente Se le ocurrió un plan diseñado por los chinos. 下篇: ¿Qué atracciones hay en el Gran Buda de Lingshan?