Conocimientos profesionales marítimos

1. ¿Qué conocimientos relevantes debes aprender para convertirte en marino?

Si eres estudiante, puedes ir a la Universidad Marítima de Dalian. Si desea hacerse a la mar como gente de mar, puede buscar una empresa de servicios marítimos, que se encargará de que usted suba al barco y realice algunas operaciones sencillas a bordo. Aquí hay algunas especialidades para usted: Las universidades de navegación generalmente ofrecen especialidades en navegación, construcción naval, transporte de mercancías, instrumentos náuticos, inglés náutico, comunicaciones, gestión marítima y otras tecnologías náuticas. Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales estudiados durante la escuela son: conversación en inglés náutico y. lectura, mecánica náutica, tecnología eléctrica, conceptos básicos de la tecnología de radio para buques, principios y aplicaciones de microcomputadoras, principios para buques, navegación, estructura y equipo de buques, maniobras de buques, vigilancia de buques y prevención de colisiones, meteorología y oceanografía de navegación, seguridad y gestión de buques, instrumentos de navegación , negocios de comunicaciones y equipos GMDSS, transporte marítimo, negocios de transporte marítimo y derecho marítimo, economía del transporte marítimo y gestión del mercado marítimo, etc. Especialización en Gestión Marítima La especialización en Gestión Marítima tiene características distintivas. Durante la escuela, aprenderá los conocimientos básicos requeridos por las especialidades de ingeniería, los principales cursos de navegación, la teoría y los fundamentos técnicos de la gestión de la seguridad, los fundamentos legales, las leyes y reglamentos sobre la gestión de la seguridad marítima y los convenios internacionales. . Especialidad en sistemas de información geográfica Los principales cursos básicos y profesionales en esta especialización incluyen: Sistema de información geográfica, principios y aplicaciones de teledetección, principios y aplicaciones de GPS, topografía, sistemas de cartas electrónicas, navegación, meteorología y oceanografía de navegación, gestión marítima, desarrollo secundario de SIG, procesamiento y análisis de imágenes de teledetección, análisis espacial, principios y aplicaciones de bases de datos, principios y aplicaciones de VTS y AIS, prácticas en SIG y teledetección.

La Escuela de Ingeniería Marina cuenta con ingeniería marina (dos direcciones: gestión de motores y reparación y mantenimiento de motores de barcos), ingeniería eléctrica y automatización (dos direcciones: ingeniería eléctrica naval e ingeniería eléctrica portuaria), electrónica y electricidad de barcos. Ingeniería Naval y Licenciatura en Ingeniería Marina, Energía Térmica e Ingeniería Energética. Tiene un punto de autorización de doctorado en ingeniería marina y cursos básicos profesionales importantes en ingeniería marina, ingeniería y automatización marina, electrónica de potencia y transmisión eléctrica, sistemas de energía y automatización, diseño y fabricación de estructuras navales y navales, maquinaria e ingeniería eléctrica y marina. Los cursos profesionales de ingeniería incluyen: Ingeniería de mecánica de fluidos, tecnología de circuitos y electrónica, ingeniería de termodinámica y transferencia de calor, materiales de ingeniería marina, fundamentos de diseño mecánico, tecnología y aplicaciones de monitoreo marino, equipos y sistemas eléctricos marinos, motores diésel marinos, motores auxiliares marinos. Automatización marina, mantenimiento y reparación de maquinaria marina, gestión técnica de centrales eléctricas de buques, etc.

Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales de la especialidad de ingeniería eléctrica y electrónica naval incluyen: principios de circuitos, tecnología electrónica analógica básica, tecnología electrónica digital básica, electrónica de potencia, circuitos electrónicos de comunicación, principios de control automático, microcomputadora. principios y aplicaciones, construcción naval Tecnología y aplicaciones de redes de área local, controladores programables y redes de comunicación, electromecánica, sistemas de control de velocidad de frecuencia variable de CA, centrales eléctricas de barcos, sistemas de propulsión eléctrica de barcos, sistemas de control y supervisión del motor principal de barcos, dispositivos de control auxiliares de barcos, barcos sistemas integrados de puentes, tecnología eléctrica y electrónica de barcos, inglés profesional eléctrico y electrónico de barcos y otros cursos.

Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales en la especialidad de ingeniería eléctrica y automatización incluyen: principios de circuitos, tecnología electrónica analógica básica, tecnología electrónica digital básica, tecnología básica de sistemas integrados, teoría de control automático, señales y sistemas, ingeniería eléctrica, tecnología de electrónica de potencia, sistema de control automático de accionamiento eléctrico, central eléctrica de barco y su dispositivo automático, dispositivo de accionamiento eléctrico de maquinaria de barco, sistema de suministro de energía portuaria, dispositivo de transmisión eléctrica de maquinaria portuaria, etc.

Los principales cursos profesionales básicos y cursos profesionales en la especialidad de ingeniería naval y oceánica incluyen: mecánica de fluidos en ingeniería naval y oceánica, mecánica teórica, mecánica de materiales, teoría y tecnología de construcción naval, construcción de estructuras de ingeniería naval y oceánica, estática de barcos, resistencia y propulsión de barcos, principios de diseño de barcos, aplicaciones de software de diseño de barcos, mecánica estructural de ingeniería de barcos y océanos, resistencia de estructuras de barcos y océanos, análisis de elementos finitos de estructuras de barcos, principios y aplicaciones informáticas, diseño mecánico, tecnología de reparación de barcos, barcos y Reglamentos de ingeniería oceánica, aplicaciones de software de diseño de buques, plantas y sistemas de energía para buques, diseño de sistemas eléctricos de buques, tecnología eléctrica y electrónica, etc.

Los principales cursos básicos profesionales y cursos profesionales de Ingeniería de Energía Térmica y Potencia son: dibujo geométrico y dibujo mecánico, principios mecánicos, conceptos básicos de diseño mecánico, mecánica de materiales, mecánica teórica, ingeniería termodinámica, transferencia de calor, ingeniería eléctrica. , Fundamentos marinos de centrales eléctricas, ingeniería mecánica de fluidos, principios de turbinas de gas, dinámica de gases, dispositivos de turbinas de vapor, tecnología de refrigeración de barcos. También hay una mayor de cruceros, que normalmente trabaja en cruceros de lujo.

2. Conocimientos generales sobre los barcos

1. Estructura del barco Los barcos son herramientas para el transporte marítimo.

Aunque los barcos son de diferentes tamaños, las partes principales de sus estructuras son similares. El barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) Casco (Shell) El casco es la capa exterior del barco, que se compone de múltiples placas de acero remachadas o soldadas entre sí, incluidas tres partes: quilla, placa del ala, exterior curvada. placa y placa exterior superior.

(2) Marco (Frame) El marco del barco se refiere al término general para varios materiales utilizados para soportar el casco del barco, y se divide en dos partes: materiales longitudinales y materiales horizontales. Los miembros longitudinales incluyen quillas, largueros y largueros; los miembros transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.

(3) Cubierta (Cubierta) La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en capas superior, media e inferior. Los barcos grandes pueden tener hasta seis o siete cubiertas, lo que sirve para reforzar la estructura del casco y facilitar el almacenamiento en capas y la carga de la carga.

(4) Bodegas y Tanques Las bodegas son espacios para diversos fines debajo de la placa de uñas, incluyendo cabinas de proa, cabinas de popa, bodegas de carga, salas de máquinas, salas de calderas, etc. (5) Súper Estructura Súper Estructura se refiere al edificio sobre la cubierta principal, que se utiliza para el trabajo de la tripulación, la vivienda y el almacenamiento del equipo del barco. Incluye la sala de proa, la sala de popa y el puente.

(6) Cabeza: la parte delantera del barco. Las curvas del casco en ambos lados se llaman proa.

(7) Popa: la parte trasera del barco. Las curvas del casco a ambos lados se llaman cuartos.

(8) Sentina (sentina): lugar donde se unen las placas laterales del barco y la placa de fondo del barco. Tamaño del barco (9) Tamaño máximo: también conocido como tamaño total o tamaño del perímetro, puede determinar la longitud del atraque del muelle y si puede pasar por debajo del puente y entrar en un muelle determinado.

Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluido el revestimiento exterior y las protuberancias fijas permanentes en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): la distancia horizontal máxima perpendicular a la línea central longitudinal, incluidas las planchas exteriores del barco y las protuberancias fijadas permanentemente.

Altura máxima: la distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto del barco. Resta el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.

(10) Escala de registro: Es la escala que utiliza la autoridad competente al registrar un buque y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto del buque. Longitud registrada: en la superficie superior de la cubierta superior, la distancia horizontal desde el borde delantero del poste de proa hasta el borde trasero del poste de popa, si no hay poste de popa, mida hasta el centro de la mecha del timón;

Anchura registrada: distancia horizontal entre las superficies exteriores de las dos planchas exteriores de la calota en la manga máxima del buque. Profundidad de registro: La distancia vertical medida desde la superficie inferior de la cubierta superior hacia abajo hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la longitud de registro de la sección longitudinal del buque.

(11) Tamaño del barco: Capitán: La distancia horizontal medida a lo largo de la línea de flotación de carga de verano desde el borde de proa hasta el borde de salida del poste de popa, también conocida como longitud de dos postes. Manga: La distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos cuadernas laterales en el punto más ancho del casco.

Canal de trazado: en el punto medio de la eslora del buque, distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior del costado del bao de la cubierta de francobordo. (12) Tipo calado: distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.

Suma el espesor de la quilla plana para obtener el calado real. 2. Tipos de buques Existen muchos tipos de buques de transporte marítimo de carga.

Los buques de transporte de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros según sus diferentes usos: (1) Los Buques de Carga Seca se pueden dividir en Son: 1. Buque de Carga General Buque de carga general generalmente se refiere a un barco que navega regularmente en rutas marítimas muy transitadas y transporta principalmente alimentos dispersos. Este tipo de barco tiene una velocidad de navegación rápida y está equipado con suficiente equipo de elevación. La estructura del barco tiene múltiples cubiertas para dividir la cabina en contenedores de varias capas para adaptarse a las necesidades de carga de diferentes mercancías.

2. Granelero seco (Buque de Carga a Granel) Un granelero es un buque utilizado para transportar carga a granel sin embalar. Dependiendo del tipo de carga cargada, se pueden dividir en buques de grano, mineros y buques de mineral.

La mayoría de estos barcos cuentan con una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga de la cabina se desplace al operar con viento y olas. 3. Buque Frigorífico (Buque Frigorífico) Buque frigorífico es un buque especialmente diseñado para transportar mercancías perecederas congeladas.

El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar una variedad de temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. 4. Buque maderero El buque maderero es un barco especialmente utilizado para cargar madera o troncos.

Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla, y no existen vigas, columnas u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. La madera se puede cargar en la cabina y en la cubierta.

Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada hacia afuera por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco. 5. Portacontenedores Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parcial.

Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado a contenedores, y otros espacios todavía se utilizan para alimentos comunes. (2) Buque Portacontenedores Completo.

Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores de bolsas. Es diferente de los buques de carga general ordinarios. Hay estantes tipo rejilla en la bodega de carga y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Hay restricciones de rejilla en las cuatro esquinas para evitar que se vuelquen.

Los buques portacontenedores pueden tener de tres a nueve capas de contenedores apilados en la bodega, y de tres a cuatro capas de contenedores pueden apilarse en la cubierta. (3) Buque Portacontenedores Convertible.

La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.

Los buques portacontenedores viajan muy rápido y la mayoría de los barcos no cuentan con equipo de elevación, por lo que deben depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se llama grúa de encendido y apagado.

6. Barco Ro-Ro, también conocido como Barco Roll on/Roll off (Roll on/Roll off Ship) El barco Ro-Ro se utiliza principalmente para transportar automóviles y contenedores. Este tipo de barco en sí no requiere equipo de carga y descarga. Generalmente, existen rampas de apertura en el costado del barco o en la proa y popa del barco para conectarse al muelle al momento de cargar y descargar carga, ya sea automóviles o contenedores (. montados en remolques) pueden entrar o salir directamente de la cabina.

La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. 7. Barcaza transportadora, también conocida como barco madre-niño.

Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de transportar barcazas es que no están restringidas por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar atracaderos en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero, y la eficiencia de carga y descarga es alta. .

Actualmente los buques para el transporte de barcazas más utilizados son principalmente del tipo "Lashi" (Lighter Aboard Ship).

3. Sentido común de la gente de mar.

1. ¿Qué es la tripulación avanzada? ¿Cuáles son los miembros ordinarios de la tripulación? ¿Cuáles son sus trabajos? Los oficiales incluyen: capitán, jefe de máquinas, conductor (primer oficial, segundo oficial, tercer oficial), ingeniero (primer maquinista, segundo maquinista, tercer maquinista). Oficial.

Los miembros ordinarios de la tripulación incluyen: contramaestre, jefe de máquinas, marinero, maquinista, cocinero, camarero y aprendiz. El trabajo principal del conductor es estar de servicio durante ocho horas y ser responsable de comandar a los marineros. Maniobrar el barco, posicionar, esquivar, etc.

La principal labor del maquinista es: estar de guardia en la sala de control de máquinas, responsable del uso y mantenimiento diario del sistema de energía y equipos electromecánicos del barco. El trabajo principal del marinero es: estar de guardia en el puente, hacer horas extras de mantenimiento diario, como eliminación de óxido, pintura, etc.

El trabajo principal del mecánico es: mantenimiento diario de la máquina. 2. ¿Cuánto dura el tiempo de formación de la gente de mar? Para los marinos ordinarios, el tiempo de formación es generalmente de 4 meses.

La formación profesional debe realizarse en una institución de formación con las calificaciones correspondientes designada por la Administración Nacional de Seguridad Marítima. La empresa se pondrá en contacto con la institución de formación para el lugar de formación específico; para los marinos de alto nivel, el tiempo de formación es de 2 a 3 años, obtener un título universitario reconocido a nivel nacional o un título de escuela secundaria técnica en navegación. El lugar de formación es una universidad marítima o marítima. Escuela técnica y profesional reconocida por la Administración Nacional de Seguridad Marítima en Wuhan, Shanghai, Dalian, etc.

3. ¿Qué sistemas organizativos hay a bordo? Los buques de carga transoceánicos suelen pesar más de 10.000 toneladas y la capacidad de tripulación del barco suele ser de 19 a 24 personas. Además del capitán y el comisario político, hay 8 miembros superiores de la tripulación, 10 miembros ordinarios de la tripulación y 2 chefs.

El sistema de organización de la tripulación se divide en departamento de cubierta y departamento de máquinas. Existe una clara división del trabajo dentro de cada departamento.

1. Departamento de cubierta. Principalmente responsable de la navegación del barco, el mantenimiento del casco y el estiba de la carga, los equipos de carga y descarga y el cuidado de la carga durante la navegación; responsable de conducir los equipos, incluidos los instrumentos de navegación, los equipos de señalización, los libros y materiales de navegación y los equipos de salvamento y contra incendios; -Gestión de equipos de lucha y cierre de fugas; responsable del mantenimiento general de tanques, anclas, líneas de amarre y equipos de carga y descarga; responsable del uso y tratamiento de los sistemas de tanques de carga y sistemas de agua dulce, agua de lastre y alcantarillado fuera de la cabina;

2. Departamento de Motores. Principalmente responsable de la gestión, uso y mantenimiento de motores principales, calderas, motores auxiliares y diversos equipos electromecánicos responsable de la gestión y mantenimiento de todo el sistema de energía del barco;

3. Departamento de Asuntos Exteriores. Principalmente responsable de las comidas, los servicios diarios y el trabajo financiero de todo el personal del barco.

4. ¿Cómo se divide la gente de mar de las categorías A, B y C? La gente de mar suele dividirse en las categorías A, B, C y D según las rutas. Los marinos de categoría A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de categoría B pueden navegar a lo largo de zonas costeras como el sudeste asiático, y los marinos de categoría C pueden navegar a lo largo de zonas costeras; áreas de navegación del área.

5. ¿Es seguro trabajar en un barco? El factor de seguridad de la navegación de un barco es más de 100 veces mayor que el de los automóviles y motocicletas. Siempre que tengas el coraje de tomar un autobús, podrás trabajar en el barco con tranquilidad. Un ejemplo puede ilustrar plenamente la seguridad de la navegación marítima: más del 80% de los propietarios de contenedores transportados en la línea marítima nacional norte-sur no contratan un seguro contra accidentes, lo cual es increíble para el transporte por carretera y aéreo.

6. ¿Te ofenderás si trabajas con extranjeros? Los chinos son el pueblo más inteligente y el más centrado en las relaciones sociales. Es más fácil llevarse bien con los extranjeros que con los chinos, pero hay que romper la barrera inglesa y comprender las culturas extranjeras. Hoy en día, el estatus internacional del pueblo chino está despegando día a día, al igual que la economía y los deportes de China. Los días en que "los chinos y los perros no estaban permitidos" quedaron atrás y nunca mirarán hacia atrás.

4. Conocimientos básicos de envíos, qué libros puedo leer

No hay libros para leer, solo algunas cosas simples

Sobre el envío:

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1. Seguimiento del estado de existencias de la fábrica:

Si la fábrica tiene un sistema de red interno, se puede organizar con anticipación a partir de la confirmación del pedido por parte del cliente (como cantidad, fecha de entrega, volumen, etc.);

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2. Negociar los arreglos de envío con la fábrica (departamento de producto terminado):

Cuando la fecha de entrega (o preparación estimada período) se acerca, si la fábrica no tiene un mecanismo de informes regular, el departamento de envío deberá realizar un seguimiento del estado de los productos y luego formular un plan de envío (cómo realizar qué pedidos o qué piezas

3. Haga una orden de envío (o documento de envío) (ORDEN DE ENVÍO) y pásela al transportista (Fowarder o agente):

Esta orden es la base proporcionada por la fábrica al transitario para reservar espacio con la empresa naviera Debe indicar: Transportista, consignatario, notificante y la información detallada de la carga (como número de piezas, número de metros cúbicos, peso bruto total, etc.), y nota. otro contenido que debe mostrarse en el conocimiento de embarque (como el número de carta de porte o el número estipulado en la carta de crédito y otras instrucciones relevantes del cliente);

4. Confirme la información del cronograma de envío con la empresa de transporte transportista y enviar las mercancías:

El transportista reservará espacio con la compañía de transporte según el pedido de envío proporcionado por la fábrica. Una vez que la compañía de transporte confirme el espacio al transportista, el agente de préstamo debe liberarlo. el espacio Simplemente comuníquese con la fábrica o su agente designado para organizar el remolque del contenedor (o FCL para carga de contenedor completo) o el envío (para carga a granel LCL). En este momento, el departamento de productos terminados de la fábrica debe cooperar con el departamento de envío (o). departamento de importación y exportación) para cargar el contenedor. O cargar

5. Declaración de aduana:

Después de que las mercancías se entreguen en el almacén designado, prepare todos los documentos de declaración de aduana y envíelos; Se los entregará al declarante de aduanas de fábrica o a su agente para la declaración de aduanas. La aduana revisará el documento y las mercancías se liberarán si no hay ningún error;

6. Conocimiento de embarque (B/L):

Verifique el conocimiento de embarque en función de la situación real del envío, y el cliente utilizará el conocimiento de embarque en el destino. Los documentos importantes para el despacho de aduanas y la entrega son emitidos al exportador por el transportista. o compañía naviera, y luego enviados al importador por el exportador. No se pueden cambiar a voluntad (cualquier cambio debe estar marcado con el sello de corrección de la empresa naviera o prestamista). El conocimiento de embarque es prueba de propiedad de las mercancías, por lo que si hay una disputa de pago entre las dos partes, el exportador puede confiar en el conocimiento de embarque para negociar con el importador. Nota: El conocimiento de embarque no puede liberarse por télex (el comprador puede recibir la mercancía sin el conocimiento de embarque original), a menos que exista plena certeza de que el vendedor efectivamente pagará después de la liberación por télex o de que se haya recibido el pago; antes del envío;

7. (Exportador) Pago contra documentos (Importador):

Dependiendo de las condiciones de pago, T/T (con depósito anticipado o sin depósito) o L/C (liquidación de cambio a través del banco, este método es más seguro), etc. Intente no utilizar D/P (es decir, el comprador paga después de recibir los documentos y la mercancía). En este punto, para el exportador, los bienes han completado todo el proceso de exportación (en cuanto a la verificación de las devoluciones de impuestos a la exportación involucradas, no estoy seguro, pertenece al gerente financiero. Creo que el departamento de finanzas de cualquier empresa orientada a la exportación empresa debe tener muy claros los procedimientos pertinentes).

5. ¿Qué sentido común básico deben tener las tripulaciones ahora y qué preparativos deben hacer antes de abordar el barco?

1. ¿Qué es un marino? ¿Qué es un marinero de cuadro superior? ¿Qué es un trabajador marinero común y corriente? Respuesta: El personal que trabaja en buques marítimos se denomina colectivamente gente de mar.

La gente de mar se divide en dos categorías: ① La gente de mar senior que se dedica a trabajos de gestión en los buques se denomina gente de mar senior, también conocida como gente de mar de cuadro. Incluyendo capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo oficial, primer maquinista, segundo maquinista y tercer maquinista.

② Gente de mar ordinaria La gente de mar que ayuda a la gente de mar de alto nivel en tareas específicas en los barcos se denomina gente de mar ordinaria, también conocida como gente de mar trabajadora. 2. ¿Cómo se divide la gente de mar de las categorías A, B y C? Respuesta: La gente de mar suele dividirse en las categorías A, B, C y D según las rutas.

Los marinos de categoría A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de categoría B pueden navegar a lo largo de zonas costeras como el sudeste asiático, y son marinos regionales los marinos de categoría C pueden navegar en zonas de navegación costera; Los marinos de categoría D podrán navegar por la zona de navegación costera.

3. ¿Cuáles son los títulos para la gente de mar? ¿Qué valor tiene este certificado? Respuesta: "Certificado de marinero", "Libro de servicio de la tripulación", "Certificado de competencia", "Cuatro certificados pequeños" (extinción de incendios de buques, primeros auxilios marítimos, operación de embarcaciones de supervivencia, supervivencia en el mar), etc., la gente de mar de alto nivel también debe obtener el "; "Tres pequeños certificados" (simulador de observación de radar, trazador de radar automático, comunicación telefónica inalámbrica), etc.; la gente de mar de categorías A y B también tienen un "Certificado sanitario", "Certificado internacional de vacunación", pasaporte, etc.; la gente de mar especial debe obtener los correspondientes certificados de formación profesional, etc.

El título de marino es muy valioso y versátil y se utiliza en todo el mundo. Por lo tanto, con un título de marinero, existe un pasaporte para países de todo el mundo.

Abordar un barco transoceánico internacional te permitirá convertirte en navegante y hacer realidad tu sueño de viajar alrededor del mundo. 4. ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Está garantizado el empleo? Respuesta: El comercio mundial depende principalmente del transporte marítimo, por lo que el transporte marítimo es una industria en alza.

Según el análisis del informe de la encuesta BIMCO/ISF (Federación Internacional de Transporte): "Hay una escasez global de gente de mar. Desde una perspectiva global, el mundo necesita actualmente alrededor de 1 millón de gente de mar, de los cuales 600.000 Son marinos corrientes." Nuestro país es uno de los países con las líneas marítimas más largas del mundo, con una costa de más de 18.000 kilómetros, y hay una gran escasez de gente de mar.

Hay escasez de gente de mar en el extranjero. El mercado mundial de gente de mar es un mercado escaso. Al menos en los próximos diez años, la gente de mar estará empleada al 100%. La competencia en el mercado del transporte marítimo internacional es ahora feroz y los salarios de la gente de mar representan una gran proporción de los gastos de envío. La razón principal por la que los costos de los gastos de envío varían mucho en diferentes países es por las enormes diferencias en los salarios de la gente de mar.

Hoy en día, los países desarrollados como Europa y Estados Unidos básicamente ya no utilizan a sus propios marinos bien remunerados, sino que recurren a gente de mar mal remunerada con mano de obra barata en países en desarrollo como China y Filipinas. forma en que las compañías navieras reducen costos y aumentan las ganancias. En la actualidad, el número de marinos chinos despachados crece a dos dígitos cada año. Además, con el rápido crecimiento de la economía china, las compañías navieras locales continúan creciendo y desarrollándose, por lo que la demanda de gente de mar es particularmente grande.

5. ¿Cuáles son las perspectivas profesionales de la gente de mar? Respuesta: Hace mucho tiempo, la navegación era una profesión codiciada. Cualquier persona cuya familia tuviera un marino internacional caminaba con el pecho en alto y la cabeza en alto. Los marinos no sólo ganan mucho dinero y pueden viajar por todo el mundo, sino que también pueden traer de vez en cuando algunos productos importados a sus familias, lo cual es realmente envidiable.

Hoy en día, ser gente de mar sigue siendo una muy buena profesión: en primer lugar, adopta una formación "basada en pedidos" y la tasa de empleo en formación es más alta que la de cualquier universidad importante. En segundo lugar, los ingresos profesionales son; alto, y las tarifas de capacitación invertidas después de abordar el barco se pueden recuperar en un año, en tercer lugar, la intensidad de mano de obra es baja, los barcos modernos están altamente automatizados y la gente de mar está principalmente de servicio y en oficinas, en cuarto lugar, hay muchas oportunidades; para el ascenso, los marineros ordinarios pueden ascender a marineros superiores, hasta el capitán (maquinista jefe). 6. ¿Existe algún peligro al trabajar en un barco? ¿Cómo es el ambiente de trabajo en el barco? Respuesta: Los barcos modernos cuentan con equipos avanzados, un alto grado de informatización y una fuerte capacidad para evitar colisiones y resistencia al viento. La tasa de accidentes de los barcos de transporte internacional es del 0,3%, lo que es mucho más seguro que en tierra.

Los barcos de alta mar tienen generalmente decenas de metros de ancho y más de cien metros de largo, y el ambiente de trabajo a bordo es muy bueno. 7. ¿Cuáles son las condiciones de vida en el barco? ¿Qué seguro pagan los armadores a la gente de mar? Respuesta: Las condiciones de vida a bordo son muy buenas. Cada marinero senior tiene un dormitorio, oficina, baño, aseo, escritorio, armario, sofá, frigorífico, etc.

Cada marinero corriente dispone de un dormitorio, baño, mesa, armario, sofá, etc. Los lugares de entretenimiento público incluyen salas de vídeo, salas de ping-pong, gimnasios, salas de karaoke, etc.

La gente de mar recibe ropa, comida y alojamiento gratuitos a bordo del barco, y también se distribuyen de forma gratuita artículos de primera necesidad como sábanas, jabón, toallas, detergente en polvo y papel higiénico. Las empresas de gente de mar pagan generalmente un seguro de pensión, un seguro médico y un seguro de desempleo para la gente de mar cuando trabajan en un buque; los armadores pagan un seguro de accidentes para la gente de mar;

8. ¿Cuánto tiempo trabajan diariamente los marinos en un barco? ¿Cuánto tiempo se tarda en salir al mar cada vez? Respuesta: La gente de mar trabaja 8 horas al día en el barco; generalmente trabajan de 8 a 10 meses al año; el tiempo de cada viaje por mar se determina según la tarea y la ruta. Se necesitan entre 5 y 7 días para el transporte nacional y entre China y Japón. -Rutas de Corea, y alrededor de 20-30 días para rutas globales. 9. ¿Cómo organizar las vacaciones de la gente de mar? ¿Cómo pagar los gastos de viaje? Respuesta: Los marinos generalmente organizan vacaciones una vez cada 8 a 10 meses de trabajo; las vacaciones duran de 2 a 4 meses, toman un día festivo después de desembarcar del barco y la compañía es responsable de reembolsar los gastos de ida y vuelta.

La gente de mar también puede elegir su horario de trabajo y sus vacaciones según sus necesidades.

10. ¿Cómo se pagan los salarios de la gente de mar? Respuesta: Los salarios a bordo se pagan al final de cada mes y los honorarios y bonificaciones laborales se pagan inmediatamente después de completar cada trabajo. Los salarios nunca están atrasados.

Si una compañía naviera quiebra y no puede pagar los salarios, el departamento marítimo del país donde se encuentra el barco puede subastarlo primero y pagar primero los salarios a la tripulación. Si el propietario del buque está atrasado en el pago de sus salarios, la gente de mar puede presentar una queja ante la Administración de Seguridad Marítima, en cuyo caso es probable que el barco del propietario del buque sea detenido y liberado después de que se paguen los salarios.

11. ¿Cuál es la intensidad laboral de la gente de mar? Durante el viaje, la tripulación del barco rota en tres turnos cada día, cada turno dura 8 horas: los marinos superiores están de servicio en el puente, en la sala de control de máquinas o en sus propias habitaciones; quehaceres; después de salir del trabajo, hay tiempo libre, puedes mirar videos, jugar a las cartas, jugar al ajedrez, charlar, pasear por la baraja, etc. Mientras se encuentre en el muelle, la gente de mar no es responsable de la carga y descarga de la carga. El trabajo de carga y descarga de la carga lo realizan los trabajadores portuarios en el país donde se encuentran. Excepto la gente de mar de servicio, el resto del personal puede acudir a visitar el muelle. paisajes de varios países, ir de compras, etc.

6. Qué conocimientos profesionales deben saber los abogados marítimos

Los detalles son los siguientes: 1. “La República Popular China y el Derecho Marítimo y Comercial de la República Popular de China": El Comité Permanente del Congreso Nacional Popular de la República Popular China adoptó la Orden del Presidente de la República Popular China (Nº 64 de la séptima sesión) "Derecho marítimo y comercial de la República Popular China" por la 28.ª Sesión del Comité Permanente del Séptimo Congreso Nacional Popular de la República Popular China en 1992 Adoptado el 7 de noviembre de 2017, se promulga por la presente y entrará en vigor el 1 de julio de 1993.

Adoptado en la 28ª reunión del Comité Permanente de la Séptima Asamblea Popular Nacional el 7 de noviembre de 1992 por Yang Shangkun, Presidente de la República Popular China y de la República Popular China 2. "La República Popular de China Principios Generales de la Constitución y el Derecho Civil de la República Popular China: Los Principios Generales de la Constitución y el Derecho Civil de la República Popular China son disposiciones legales de China sobre algunas cuestiones homosexuales en las actividades civiles y son leyes generales en el ámbito civil. sistema de derecho. Fue revisado y adoptado en la Cuarta Sesión del Sexto Congreso Nacional del Pueblo el 12 de abril de 1986 y entró en vigor el 1 de enero de 1987.

***Capítulo 9, 156 artículos. 3. "Derecho Económico": El derecho económico es un departamento jurídico que lleva a cabo ajustes generales, sistemáticos, integrales e integrales a las relaciones económicas socialistas de productos básicos.

En esta etapa ajusta principalmente las relaciones de gestión económica y un cierto rango de relaciones de coordinación empresarial en las que diversas organizaciones son los sujetos básicos en el proceso de producción y reproducción social. Este concepto debe entenderse a partir de los tres puntos siguientes: (1) El derecho económico es el término general para las normas jurídicas económicas; (2) El derecho económico es el término general para las normas jurídicas que ajustan las relaciones económicas; (3) El derecho económico ajusta las relaciones económicas; dentro de un cierto rango.

4. “Ley de Seguros”: Ley de Seguros se refiere al término general para todas las normas jurídicas que regulan las relaciones de seguro. Pertenecen a la ley de seguros todas las normas legales relacionadas con las entidades aseguradoras, los objetos asegurados, los derechos y obligaciones de las partes, etc.

5. Otras leyes: Involucrado en otras disputas legales por conocimiento de la ley.