Prueba de manejo en profundidad del Sonata de décima generación. ¿Qué capacidades tiene para establecer un nuevo punto de referencia para la Clase B?
Sin embargo, en los años siguientes, debido a errores de juicio sobre las futuras tendencias estéticas del modelo Sonata de novena generación y a conflictos de mercado con otros modelos modernos, las ventas del Sonata 9 se dividieron entre nuevos modelos como Mingtu, que organizó una guerra "Nido de pájaro de nueve patas". Además, Magotan, Accord, Camry y otros modelos similares influyen en el mercado de automóviles de clase B. El Sonata 9, y finalmente el 18, fueron oficialmente descontinuados. Sonata se ha ido desvaneciendo gradualmente de la vista de todos.
Después de un año y medio, Hyundai anunció que el lanzamiento del Sonata de décima generación en China estaba previsto para abril. Sin embargo, se puso al día con el período especial de la epidemia nacional, lo que resultó en la décima. -Generación Sonata que debería haber entrado en el mercado nacional hace mucho tiempo. El Sonata fue rechazado. Pero, afortunadamente, gracias a la prevención y el control oportunos de la epidemia por parte de mi país y los esfuerzos concertados de la gente de todo el país para combatir la epidemia, el 22 de julio finalmente se lanzó la décima Sonata en China.
El precio oficial de referencia del Sonata de décima generación es de 1.618-205.800 yuanes. Como automóvil de clase B entre los modelos de empresas conjuntas, el Sonata de décima generación tiene una ventaja absoluta en precio en comparación con otros modelos populares. Pero, ¿sigue siendo lo mismo que Mingtu o Sonata 9, confiando únicamente en la rentabilidad para ganar seguidores de los consumidores?
Después de dos días de prueba de manejo, siento que el Sonata de décima generación no solo es rentable.
¡El primer modelo de la plataforma i-GMP, la cristalización de la más alta tecnología moderna!
Desde el Ford Modelo T hasta la actualidad, el nacimiento de cada nueva plataforma representa el más alto nivel de fabricación de automóviles de marca. Como primer modelo construido sobre la plataforma i-GMP de Hyundai, el Sonata de décima generación ha mejorado significativamente la seguridad, el espacio y el manejo en comparación con el Sonata 9.
El Sonata de décima generación utiliza acero de ultra alta resistencia y acero conformado en caliente más resistente. En comparación con el modelo anterior, la resistencia de la carrocería aumenta en un 10%, mientras que la masa del vehículo se reduce en 75 kg para lograr una mejor economía de combustible y una mejor experiencia de control.
En términos de espacio, la longitud, el ancho y la altura del Sonata de décima generación han alcanzado 4955/1860/1445 mm respectivamente, y la distancia entre ejes ha alcanzado los 2890 mm. En comparación con el Accord clase B, la distancia entre ejes. Se ha alargado 60 mm, el ángulo del asiento es mayor y el rendimiento del asiento es más suave, lo que convierte al Sonata de décima generación en un salto cualitativo en comodidad de conducción.
Además, la plataforma Hyundai i-GMP también dota al Sonata de nueva generación de una suspensión delantera más corta y un centro de gravedad más bajo. Experimente la postura sentada de un cupé deportivo en un automóvil de la Clase B, que sigue siendo muy popular entre los jóvenes. Estos cambios en el Sonata de décima generación mejorarán directamente la velocidad de respuesta de la parte delantera del automóvil y mejorarán en gran medida la calidad de conducción de todo el vehículo.
¿Deportes? ¿Es cómodo? Lo siento, ¡todavía prefiero lo último!
El 18 de agosto, Beijing Hyundai inició actividades de prueba de manejo en siete ciudades importantes de todo el país, en la hermosa ciudad costera de Qingdao. Para un periodista local de Shandong que conduce a menudo a Qingdao, todavía tengo voz y voto en las condiciones de las carreteras en Qingdao. Cuando comenzó oficialmente la prueba de manejo gratuita, conduje hasta las carreteras de montaña de Photography Island, que están entrecruzadas. Aquí puedo apreciar la verdadera fuerza de la puesta a punto del chasis del Sonata de décima generación.
La primera conclusión es que aunque la apariencia del Sonata de décima generación es muy dominante y deportiva, es más cómoda.
La prueba de conducción de hoy es la versión 380TGDi, que es el modelo 2.0T, con una potencia máxima de 240 caballos y un par máximo de 353 Nm. El sistema de transmisión coincide con una caja de cambios 8AT. El tuning de alta potencia está en consonancia con la tonalidad de los coches modernos. Con la caja de cambios AT, los conductores realmente pueden obtener una buena experiencia de aceleración. El diseño del acelerador montado en el piso permite al conductor controlar con mayor precisión el ángulo de cierre del acelerador, lo que fácilmente hará que sienta la necesidad de pisar el acelerador.
Entonces, con una configuración de hardware tan perfecta, ¿por qué digo que todavía parece comprometer la comodidad?
En primer lugar, el rendimiento del acelerador del Sonata de décima generación se inclina principalmente hacia la etapa media o tardía. En la primera etapa al pisar el acelerador, no habrá una sensación de retroceso evidente, como en el F30 y el BMW Serie 3. Además, la moderna puesta a punto de la caja de cambios 8AT se inclina más hacia la comodidad de la conducción diaria. Cuando pisé a fondo el acelerador al principio, la velocidad de subida de la caja de cambios fue bastante satisfactoria, es decir, era un 8AT suave y tradicional. No me trajo una gran sorpresa, y por supuesto no me hizo sentir. decepcionado.
Sin embargo, a altas velocidades, el rendimiento de la caja de cambios ya ha dado señales de vida.
Cuando continúo presionando el acelerador profundamente, aunque la caja de cambios reducirá dos marchas seguidas, gracias a las características de la caja de cambios AT, su velocidad de reducción de velocidad es lo suficientemente rápida. Pero su lógica cambiante es un poco lenta.
Incluso después de cambiar al modo deportivo, todavía me hacía sentir un poco "infeliz", aunque al usar el estándar de un automóvil deportivo para tratar a un automóvil familiar, realmente me siento un poco "quisquilloso". Pero el problema es real. Afortunadamente, el Sonata de décima generación viene de serie con levas de cambio, lo que resuelve perfectamente este problema. De hecho, esto no significa acusarlo de desviar cuestiones lógicas. En la vida diaria, para la mayoría de los consumidores, no es necesaria esa clase de caja de cambios "neurótica". Suave y cómodo, sin frustraciones a bajas velocidades, estos son los efectos que buscan la mayoría de los consumidores, y este 8AT puede brindárselos.
Cabe mencionar que el Sonata de décima generación también introduce hasta cinco opciones de modos de conducción: deportivo, confort, económico, inteligente y personalizado.
Hay dos modos, de los que vale la pena hablar por separado. Hablemos primero del modo inteligente. Cuando pisa profundamente el acelerador, cambiará automáticamente al modo deportivo para garantizar el rendimiento de potencia cuando suelte el pedal del acelerador para ingresar al modo de inercia o la conducción ya no sea intensa. automáticamente volverá al modo económico para realizar cambios ascendentes de forma más activa. La lógica garantiza el ahorro de combustible. El segundo es el modo de personalización adoptado por Hyundai por primera vez, que le permite ajustar libremente el rendimiento del sistema de dirección y del sistema de potencia para lograr un estilo de conducción adecuado.
Como se mencionó anteriormente, la suspensión delantera del Sonata de décima generación se acorta significativamente, lo que mejora enormemente la respuesta de todo el frente del automóvil, y la respuesta delantera del frente será más rápida y flexible. . Este coche de clase B con una distancia entre ejes de casi 2900 mm tiene una buena respuesta de la carrocería. Junto con la configuración del chasis más baja de la nueva plataforma, de hecho puede crear una calidad de conducción de automóvil deportivo para el conductor.
En términos de suspensión, el Sonata de décima generación no tiene la experiencia de conducción "dura" de un coche deportivo. Al pasar baches o badenes a baja velocidad, obviamente sentirá que la amortiguación inicial de la suspensión es muy suave, lo que puede mantener una postura de conducción más elegante. A medida que aumenta la velocidad, todo el rendimiento del chasis se volverá más compacto y no habrá una "sensación de auto grande" obvia debido a la larga distancia entre ejes. Tiene una suavidad y dureza moderadas y una sensación total de alta gama, que es mejor que la mayoría de los coches de clase B.
En NVH, el Sonata de décima generación me sorprendió. En primer lugar, utiliza cristales silenciosos que reducen el ruido, lo que de hecho mejora la supresión del ruido del viento al conducir a altas velocidades. Además, este modelo de prueba de manejo también utiliza neumáticos Michelin Haoyue No. 4. ¿Aunque los neumáticos llegaron a 245? El tamaño del R19, pero gracias a la bendición de los neumáticos estáticos, tiene un buen efecto de supresión del ruido de la carretera.
Durante la conducción intensa por carreteras de montaña, también descubrí un problema que no se puede ignorar. Cuando tomaba una curva a alta velocidad, la actitud de la parte delantera del auto, incluida toda la carrocería, era diferente de la dirección que yo quería que fuera. Después de entrar en la esquina, necesito corregir la dirección nuevamente para lograr el efecto que deseo. Esto hará que me preocupe menos al hacer cambios de carril de emergencia o tomar curvas a alta velocidad, lo que obviamente es diferente del ámbito de la "integración humana y del vehículo" de un automóvil deportivo.
Desafortunadamente, debido a limitaciones de tiempo, esta vez no cambiamos a la versión 1.5T+7DCT. Se dice que este motor también adopta la primera tecnología de aceleración continuamente variable CVVD del mundo moderno, que no solo mejora el rendimiento del motor sino que también mejora la economía de combustible. Como propietario de un automóvil que también posee un modelo 1.5T+7DCT, espero con ansias esta configuración de potencia.
Fijación "Ultimate", rechazando la untuosidad.
Extremo es la palabra que se me ocurre y que mejor describe el último lenguaje de diseño moderno. Sin embargo, este no es un término despectivo. Hyundai también ganó el premio alemán iF Design Award, el "Oscar de la industria del diseño de productos", por su diseño "extremo".
"Extreme" es una especie de coraje para romper el patrón existente y un pionero en liderar la tendencia estética del futuro.
BMW fue el primero en adoptar un diseño de parrilla de gran tamaño. Cuando vi por primera vez las fotos espía del nuevo Serie 4, pocos internautas pensaron que lo venderían.
Mercedes-Benz también rompió el estilo de diseño existente, adoptó un nuevo diseño para el grupo de luces triangulares y lo aplicó a una nueva serie de automóviles.
Las tendencias estéticas se actualizan constantemente a lo largo del tiempo. Si una empresa de automóviles no se atreve a romper el diseño existente, eventualmente será eliminado del mercado. Cuando la mayoría de las empresas automotrices enfrentan mejoras estéticas, adoptarán un enfoque de "regrabado" para mantenerse al día. Y aquellas empresas automovilísticas que se atrevan a actuar con antelación liderarán la tendencia futura.
El Sonata de décima generación adopta un concepto de diseño llamado "Nastick Sport".
La parte delantera adopta una parrilla ennegrecida "Jianyu" de gran tamaño, que aumenta el ancho visual de la parte delantera. Junto con la pala delantera original integrada debajo del parachoques delantero y los movimientos circundantes en ambos lados, la agresividad del vehículo mejora significativamente. Además, sobre el grupo de luces LED matricial se encuentra una tira brillante cromada "falsa". Su verdadera identidad es en realidad una luz de circulación diurna hecha de un material altamente transparente, que agrega un estilo B y una sensación tecnológica a la parte frontal.
A medida que esta "franja cromada brillante" se mueve hacia atrás, se encuentra con la cintura escultórica tridimensional del Sonata de décima generación. La adición de cinturas superior e inferior crea un efecto visual de superposición de luces y sombras en el costado de la carrocería, enriqueciendo la sensación de superposición y lujo.
La parte trasera del vehículo adopta la misma luz trasera tipo C que el Santa Fe de cuarta generación. Se agregará un conducto de aire y un diseño de cola de pato integrado sobre el grupo de luces; El enorme escape cromado a ambos lados juega un papel fundamental en la creación de un ambiente deportivo.
Tras abrir la puerta principal del conductor, lo primero que aparece a la vista es el diseño de dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas. Esta puede ser la pantalla más grande que puedes comprar por el mismo precio. Aunque estas dos pantallas de 12,3 pulgadas integran muchas funciones prácticas, como joven aficionado, todavía me gustan los cinco estilos diferentes de interfaces que ofrecen sus cinco modos de conducción, que pueden proporcionar a los conductores un mayor impacto visual. Además, la barra de menú táctil y el mecanismo de cambio de botones debajo agregan una sensación de lujo, y la utilización del espacio de la consola central también mejora enormemente, matando dos pájaros de un tiro, muy adecuado para los gustos de los jóvenes.
Coche autónomo L2+, la configuración es encomiable.
Durante la prueba de manejo de la tarde, conduje especialmente el décimo Sonata hasta el puente Jiaozhou Bay Cross-Sea para experimentar la "tecnología de conducción autónoma" L2+. Dado que se llama L2+, debe tener su propia "adición" única.
En primer lugar, según el nivel L2, tiene el sistema de asistencia para mantenerse en el carril LKA, que puede lograr mantenerse en el carril a máxima velocidad en comparación con la versión normal. En otras palabras, cuando comienzas en una sección de la carretera claramente marcada, puedes lograr mantener el carril y lograr una conducción crucero adaptativa. Aunque no puede sustituir el hecho de que liberes tus manos y te dejes libre. Sin embargo, el efecto de la conducción autónoma también se puede conseguir en un corto periodo de tiempo.
En segundo lugar, según el nivel L2, el Sonata de décima generación también está conectado al mapa de a bordo, que cambia automáticamente la velocidad al identificar las señales de límite de velocidad en los tramos de la carretera. Al conducir en una pendiente o girar, también juzgará la curvatura de la curva y la reducirá a la velocidad adecuada para girar. No le permitirá cambiar de velocidad al encender el ACC nuevamente y, al mismo tiempo, mejora en gran medida la seguridad de conducción. .
Resumen
Como modelo pionero de la plataforma i-GMP, el Sonata de décima generación de hecho incorpora los conceptos y tecnologías más avanzados, junto con el ingenio de reducir el precio sin reduciendo la calidad, tiene suficiente potencia para competir con los modelos maduros de clase B de los modelos alemanes y japoneses. Primero rompiendo y luego estableciéndose, ¡el Sonata de décima generación renacerá en el mercado de automóviles de clase B!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.