¿Por qué Panda Motors demandó a los "hermanos" de Lifan que de repente cambiaron de bando?
Recientemente, Lifan Industrial (Group) Co., Ltd. (en adelante, "Lifan") tuvo algunos problemas con su filial Chongqing Panda Car Rental Co., Ltd. (en adelante, "). Panda Car") presentó una solicitud de arbitraje ante la Comisión de Arbitraje de Chongqing, exigiendo una compensación de 798 millones de yuanes a Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd., otra filial de Lifan.
En cuanto al motivo del arbitraje, se debe a que entre 2015 y 2018, Panda compró cerca de 10.000 vehículos de nueva energía de Lifan Passenger Cars, pero se produjeron graves degradación de la batería y defectos de diseño durante el funcionamiento de los vehículos. Los graves problemas de calidad provocaron que la mayoría de los vehículos fueran reparados durante mucho tiempo o incluso inutilizables, lo que provocó graves pérdidas a Panda. El importe de las pérdidas alcanzó los 798 millones de yuanes mencionados al principio del artículo.
Panda Motors intentó en repetidas ocasiones cobrar la deuda de Lifan Passenger Cars pero fracasó, por lo que inició un arbitraje.
Según el anuncio anterior de Lifan, el caso se encuentra actualmente en la etapa de juicio e investigación. Independientemente del resultado, creo que mucha gente tiene muchas preguntas sobre las acciones de Panda Motors al demandar a sus "hermanos". ¿Por qué Lifan permite que Panda Motors haga esto?
Al igual que una "vieja madre" que tiene las mayores habilidades en artes marciales, no es razonable pensar que no puede controlar la "farsa" entre sus dos hijos con artes marciales ordinarias. En este sentido, algunos profesionales creen que este caso de arbitraje no descarta la estrategia de preservación de activos de Lifan. Esto se puede ver en el informe financiero previsto de Lifan para 2019.
En 2019, se espera que Lifan Co., Ltd. registre una pérdida neta de ganancias de 498,1 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 2068,77% en comparación con la ganancia de 253 millones de yuanes en 2018. No importa cuál sea el monto final de la pérdida, al menos una cosa está clara: Lifan Co., Ltd. sufrió una pérdida enorme en 2019. Además, Lifan Co., Ltd. estuvo envuelta en rumores de "quiebra" muchas veces el año pasado.
Lifan Co., Ltd. no solo tuvo un mal desempeño como empresa matriz, sino también como sus subsidiarias. De enero a febrero de este año, Lifan sólo vendió 50 vehículos. Como marca que alguna vez estuvo entre las primeras del sector automovilístico, Panda Motors se ha visto expuesta a problemas como la reducción del número de puntos de venta en algunas zonas desde el segundo semestre del año pasado, la falta de coches disponibles por parte de los usuarios y dificultades para reembolsar los depósitos. . No solo eso, Panda Motors anunció el lanzamiento de la financiación Serie A hace dos años, pero no ha habido seguimiento, lo que demuestra que el futuro de Panda Motors está lleno de niebla.
El futuro no está claro, * * * disfruta de algo más que un coche. En la actualidad, * * * disfrutan de viajes de larga duración, la inversión se vuelve racional y los modelos de rentabilidad son difíciles de encontrar. Muchos "jugadores cabezas de serie" en esta industria ahora no pueden moverse y algunos incluso han desaparecido.
No es la primera vez, ni la última.
* * *Actualmente sólo existen dos tipos de empresas en el sector del carsharing. Una es que les resulta difícil obtener beneficios y la otra es que han quebrado, siendo estos últimos la mayoría.
El auge de la * * * industria automovilística nacional se remonta a 2010, cuando Car Sharing se convirtió en la primera empresa nacional de alquiler de tiempo compartido de vehículos eléctricos. 2013, minibús (izquierda, centro, derecha), EVCARD, etc. Han estado involucrados en el campo automotriz uno tras otro; en 2015, con el auge de la economía colaborativa y el desarrollo de vehículos de nueva energía, el mercado de capitales y las empresas upstream y downstream de la industria automotriz comenzaron a prestar atención a los automóviles compartidos. y la industria entró en un período explosivo. En 2017, el número de coches* llegará a 300.
Youyou car, once car, Gofun tour, TOGO (Road Song), Panda car, ur-car, EZZY, Muggle tour, Avenue tour, etc. Apareció entre 2014 y 2017, pero había autos amigos, EZZY y Muggle Journey, pero ninguno de ellos sobrevivió hasta 2065438+.
El hermano Tu, que alguna vez fue un “jugador cabeza de serie” en este campo, también falló en el invierno de 2018. Hasta el 29 de octubre de 165438 del año pasado, el fallo judicial pertinente demostró que Tu Ge no tenía pistas de propiedad para la ejecución. Aunque este procedimiento de ejecución ha finalizado, los depósitos de muchos usuarios aún no han sido devueltos. Hoy en día, los edificios de Tuge están vacíos. No se puede acceder al sitio web oficial ni iniciar sesión en la aplicación. Wang Lifeng, fundador y director ejecutivo de Tuge, también se ha convertido en un “laogui” y su consumo está restringido.
Por supuesto, la mayoría de las empresas de coches compartidos que fracasaron tienen una cosa en común: las empresas emprendedoras de coches compartidos. La debilidad de la empresa es que depende exclusivamente de las inversiones para sobrevivir. Una vez que se rompa la cadena de capital, nadie la comprará y terminará muerta. Sin embargo, la empresa de apreciación de automóviles n * * * colapsó y nació la marca N + 1 * * *.
Una organización publicó el "Informe de investigación de la industria de alquiler de tiempo compartido en China de 2019" (en lo sucesivo, el "Informe"). El informe muestra que a finales de febrero del año pasado, había más de 1.600 empresas y unidades de automóviles registradas en todo el país, se pusieron en producción alrededor de 1.654,38+0,000 ~ 10,300 vehículos, hubo más de 39 eventos de financiación pública, y la escala de financiación acumulada superó los 2.200 millones de yuanes. Sin embargo, la enorme inversión no ha creado un modelo de negocio viable y muchas empresas automovilísticas están pasando apuros o "en el frío".
Si observamos las empresas de automóviles que todavía están en el campo * * *, la mayoría de ellas son marcas de viajes respaldadas por "grandes árboles". Por ejemplo, EVCARD de SAIC, viajes de izquierda-centro-derecha de Geely Holding Group y viajes Gofun de Shouqi Group.
EVCARD, con sede en Shanghai, ha estado operando durante más de 6 años. Su negocio se ha expandido a 65 ciudades, incluidas Zhejiang, Jiangsu, Sichuan, Hainan y Chongqing. Tiene más de 13.000 puntos de alquiler y opera. más de 50.000 vehículos de nuevas energías. El volumen de pedidos mensual es de 18.400 vehículos. Anteriormente, EVCARD planeaba abrir 200 ciudades en China para 2020 y completar el lanzamiento de 300.000 vehículos de nueva energía y la promoción del negocio de arrendamiento de tiempo compartido. Contando con los dedos, solo quedan más de 8 meses de 2020.
Actualmente, más de 42.000 vehículos eléctricos están en funcionamiento, cubriendo 28 ciudades de todo el país. En cuanto a Gofun, basado en FAW Group, GoFun se lanzó en junio y octubre del año pasado. El nuevo sistema de Connect cubre la producción de vehículos, operaciones, servicios posventa, finanzas, seguros, transacciones de automóviles de segunda mano y otros negocios. Se puede ver que el arrendamiento ya no es el negocio principal de Gofun Travel.
Aunque sea excelente, es difícil conseguir rentabilidad. Según las estadísticas de PricewaterhouseCoopers, la pérdida media diaria actual de coches y bicicletas oscila entre 50 y 120 yuanes. Incluso si Lexiang Automobile quiebra y obtiene escasas ganancias, los inversores seguirán centrándose en Lexiang, una empresa automovilística con potencial de desarrollo, para invertir.
En cuanto al motivo, es muy sencillo, madrugar no sirve de nada. Según análisis y predicciones de Roland Berger Strategic Consulting Company, el número de coches de alquiler de tiempo compartido en China alcanzará los 600.000 en 2025, habrá 37 millones de viajes por día en China, con una capacidad de mercado correspondiente de 380; Mil millones de yuanes por año. La demanda potencial traerá Se espera que la capacidad del mercado relevante alcance los 1,8 billones de yuanes.
Desde la segunda mitad del año pasado, fabricantes de equipos originales como BAIC, SAIC y Geely, así como gigantes de la industria como Didi, Meituan y Ctrip, han comenzado a desarrollar servicios de alquiler de vehículos de tiempo compartido. Después de que varias empresas como Immediate Travel y Xiaoer Rental recibieran una nueva ronda de financiación, *** comenzó a disfrutar nuevamente de la industria del automóvil privado.
Aun así, "las pequeñas empresas siguen muriendo, los fabricantes OEM siguen entrando y la industria se está volviendo cada vez más animada". Tan Yi, director ejecutivo de GoFun Travel, hizo esta predicción para el desarrollo de la industria del automóvil en. 2020. Sin una solución fundamental al problema del disfrute * * *, no habrá cambios ni desarrollo fundamentales en este campo.
* * *Problemas que hay que resolver en el disfrute
Con el declive de varias marcas y plataformas de coches, debemos pensar si el coche compartido es una farsa en el entorno social actual. .
Desde la perspectiva de * * * la intención original de apreciar el automóvil, su objetivo principal es aumentar la frecuencia y eficiencia del uso del automóvil. Desde la perspectiva de la comodidad de los viajes y el menor consumo de recursos y energía, se trata de una industria de gran valor. Al mismo tiempo, debido a la baja propiedad per cápita, la demanda de automóviles chinos con ventas anuales de alrededor de 25 millones de unidades es bastante fuerte. El dividendo demográfico proporciona sin duda una fuerte demanda de automóviles en el mercado.
Así como Mobike abrió la caja de Pandora para disfrutar de la conducción, con el fin de resolver el problema de la última milla del metro/autobús-casa/empresa, de hecho ha creado un mercado de océano azul para los viajes. Sin embargo, no hay duda de por qué Mobike finalmente fue desechada, ofo estuvo al borde de la quiebra y muchas * * * bicicletas se convirtieron en basura urbana. Hay una lógica similar detrás de esto: existe una gran diferencia entre los modelos de negocio innovadores y los reales. operaciones.
En lo que respecta a los coches ***, la situación ideal es que todos los coches del aparcamiento puedan disfrutar de *** y la gente solo tenga que pagar el coste del tiempo de uso para viajar cómodamente. Pero esto es casi imposible, sin mencionar que los automóviles son un símbolo de propiedad y estatus, y las diferencias en marcas, precios y matrículas existen naturalmente en los automóviles, lo que bloquea el disfrute de los automóviles privados, por lo que las empresas que disfrutan de viajar tuvieron que recurrir a colocar los vehículos yo mismo.
Comprar un automóvil es un gran producto de consumo para una familia, sin mencionar * * disfrutar de miles de dólares en compras de automóviles de las compañías automotrices, lo que empuja directamente * * al campo de los activos pesados. Incluso si los fabricantes de automóviles como Panda, Left, Right y EVCARD no tienen que pagar el costo de compra, sus gastos operativos no son pequeños.
Al estudiar el caso del cierre de la autopista, algunos analistas dijeron: antes del cierre de la autopista, cada vehículo ganaba 100 yuanes por día y 3.000 yuanes por mes. Pero el costo total de gasolina, seguros, tarifas de despacho, tarifas de estacionamiento, tarifas de mantenimiento del vehículo, etc. que deben pagarse este mes es de más de 3.000 yuanes, sin mencionar las pérdidas causadas por el vehículo inactivo, dañado y el vehículo en sí.
Por supuesto, el mercado de capitales es una ayuda, y varias marcas de automóviles trabajan constantemente para mejorar sus niveles de servicio y generar fidelidad entre los usuarios para lograr un desarrollo a largo plazo. Pero mientras se esfuerza por mejorar la experiencia de los usuarios en el automóvil, no hay duda de que los costos operativos de la empresa aumentarán en consecuencia. Sumado a la baja utilización, los ingresos están lejos de poder compensar los costos, lo que crea un círculo vicioso. Cuantos más coches haya, más amplia será el área de cobertura y mayor será la pérdida. Cuando este tipo de pérdidas no se alivia, una vez que hay un problema con el ritmo de financiación, será difícil disfrutar del coche.
Si vehículos como DaDao y TuGe, que utilizan principalmente combustible y tienen plazas de aparcamiento no fijas, siguen siendo así, entonces el funcionamiento de izquierda, derecha y EVCARD, que utilizan principalmente vehículos de nueva energía, será aún más difícil. Debes saber que estos vehículos de nueva energía son principalmente productos de clase A00, la mayoría de los cuales tienen una autonomía de unos 100 kilómetros y solo pueden utilizarse para desplazamientos de corta distancia en la ciudad. Junto con la pérdida de significado * * * en lugares fijos y el inconveniente de cargar en lugares no fijos, la escena de disfrute * * * se reduce considerablemente.
Lo que es más digno de mención es que los vehículos de nueva energía dependen de los fabricantes de automóviles para lograr ventajas de compra por ambas manos y, al mismo tiempo, obtener subsidios a través de políticas "razonables". Tomando como ejemplo el minibús izquierdo, central y derecho, una gran cantidad de * * * vehículos están inactivos. Si registra un automóvil, puede obtener un subsidio de decenas de miles de yuanes. Entonces el costo del subsidio para lanzar decenas de miles de automóviles nuevos ascendería a cientos de millones de yuanes. No es de extrañar que de repente hayan surgido tantas empresas de viajes.
Sin embargo, con la disminución de los nuevos subsidios a la energía, los nuevos métodos de subsidio a la energía, la autonomía de crucero y los requisitos de los subsidios han cambiado, y la marea de subsidios ha disminuido. Está claro qué coche disfruta de los baños desnudos. El colapso de un gran número de empresas automotrices es algo bueno para regular y promover la industria del automóvil. Al menos utilizaron sus sangrientas lecciones para decirles a quienes vinieron después de ellos que este camino no es fácil.
Desde la perspectiva del consumidor, la comodidad de encontrar un coche, el precio del alquiler y la facilidad de aparcamiento están relacionados con los servicios y operaciones. Para las empresas, la pregunta más importante es cómo seguir invirtiendo en mejorar la experiencia del consumidor en medio de pérdidas a largo plazo. Para toda la industria, bajo la competencia desordenada con una gran cantidad de capital que ingresa a la industria, también necesita pasar por un proceso de oleadas y oleadas.
Yue Zeng, secretario del comité del partido y director general de Huaxia Travel, dijo que * * *La dificultad de ver los automóviles radica principalmente en la planificación razonable de los recursos de estacionamiento, los métodos de activos, la inversión de capital y el equipo de talentos. Construcción, operación y despacho inteligentes. Además, debemos hacer un buen trabajo en toda la cadena de la industria de viajes, atrayéndonos y agregándonos valor unos a otros.
Quizás para disfrutar verdaderamente del automóvil, lo ideal sea esperar la llegada de los automóviles sin conductor.
Gan Wen
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.