Banhua Sankei: ¿Cuál es la relación entre Tesla y Lectra?
¿Qué tiene que ver Tesla con Lectra de todos modos?
Lógicamente hablando, realmente no importa. Pero después de la reunión de prueba de Lynk & Co-05, las muchas buenas noticias compartidas por el liderazgo de Lynk & Co recordaron a la industria vernácula de Tesla por primera vez. Desde las siguientes tres perspectivas, Tesla y Lynk & Co son realmente "lo mismo".
¿Te encanta presumir?
Tal vez sea porque está acostumbrado a hablar en Twitter. La imagen de Musk como un “fanfarrón” existe desde hace mucho tiempo, la evasión de tarifas es algo común y la exclusión de la lista y la privatización se han convertido en clichés, pero logros notables han pasado de los tuits a la realidad en nueve de cada diez casos.
Hay algunas cosas de las que Musk no se jacta; sin mencionar que, bajo el severo impacto de la desaceleración del mercado automotriz de China y la epidemia global, la mayoría de las compañías automotrices están montando puestos para "hacer sufrir a la gente en todas partes". ", ¿modelo Tesla? Pero el volumen de entregas ha superado las 10.000 durante varios meses seguidos.
¿El lobo se convirtió en oveja? ¿Pueden los monjes extranjeros cantar sutras? Aunque no quiero admitirlo, este es un hecho establecido.
Por supuesto, Tesla no es la única que ha conseguido un buen crecimiento a pesar de la tendencia del mercado automovilístico chino, Lynk & Co también es una de ellas.
“El Clin 05 lleva tres meses en el mercado y ha recibido pedidos por 17.000 unidades, de las cuales se han entregado 10.000”.
“Con el mercado automovilístico en general cayendo 22%, la marca líder Lexus creció un 8,7% de enero a julio. "A finales de julio, Lexus, que se ha entregado durante menos de tres años, ha superado la marca de ventas de 300.000 unidades". >
Lynk & Co. Después del éxito de Chen Siying, subdirector general de la empresa de ventas, se reveló plenamente el impulso de Lynk & Co para contrarrestar la tendencia. De hecho, Tesla y Lynk & Co han logrado un crecimiento de las ventas en contra de la tendencia, y sus actitudes sobre el tema de la "resistencia" también se han vuelto consistentes.
Tesla entregó un total de 65.438 07.965.438 00.000 vehículos en el primer semestre de este año. Según el objetivo de ventas de 500.000 vehículos, la tasa de cumplimiento del objetivo anual sólo llega a 35, pero Musk, confiado, no tiene intención de reducir el objetivo de ventas anual de Tesla. Segunda mitad del año, ¿hermosa modelo? ¿Y el modelo doméstico de fosfato de hierro y litio? 3 será la principal fuerza impulsora para ayudar a Tesla a pasar de "fanfarronear" a "verdadero toro".
"En el plan estratégico del grupo, Lynk & Co será una marca con un volumen de ventas de 10.000". Las ventas anuales "alardeantes" de Linklater duplicaron directamente los 500.000 vehículos de Tesla. A largo plazo, Lynk & Co "lanzará" todos los segmentos del mercado, como sedanes, SUV, monovolúmenes, vehículos de combustible, híbridos y eléctricos puros.
“En el Salón del Automóvil de Beijing, en un futuro próximo, Lynk & Co anunciará oficialmente su nueva estrategia energética. En ese momento, verán la arquitectura eléctrica pura de PMA y los nuevos modelos conceptuales que creamos conjuntamente con Volvo. El año que viene, se lanzará al mercado el primer vehículo puramente eléctrico ". En vísperas del pleno florecimiento de los productos de Lectra, Chen Siying confía en el objetivo final de un millón.
500.000 vehículos este año y 6.543.800 vehículos en el futuro. ¿Quién está "alardeando" entre Tesla y Lynk & Co? Todavía esperan tiempo para responder.
Crea retratos de usuario únicos.
Weilai, una "empresa orientada al usuario", ha desempeñado un papel aún mayor a la hora de llevar el concepto de usuario a la vanguardia de la opinión pública en la industria automotriz. Lo interesante es que en la era del "rebaño", en la que casi todas las empresas de automóviles prestan atención a los usuarios, Tesla ha desempeñado un papel orgulloso y ha hecho un perfecto "retrógrado".
Recientemente, un caso de "renuncia" de un usuario ha suscitado una acalorada discusión. No me importa en absoluto si Pinduoduo destruye el modelo de venta directa iniciado por Tesla. Sólo quiero saber si la empresa de automóviles subvencionó 20.000 yuanes para ayudar a una empresa de automóviles a vender coches, pero la empresa de automóviles rechazó a los posibles propietarios de automóviles.
Después de una operación tan asfixiante, ¿ese "compatriota" todavía quiere pasar el resto de su vida en ese "hotel cinco estrellas"...
Antes, debido a las frecuentes subidas y bajadas de precios, y Por falta de publicidad previa, muchos propietarios de Tesla dijeron que "comprar un automóvil es más emocionante que comprar acciones". Mirando hacia atrás, el ajuste de precios del propio Tesla fue solo de más de 20.000 y no sé cuántas veces se ajustó. En comparación con la mayoría de sus colegas, cuando estamos ansiosos por obtener una respuesta oficial a algunos "rumores", los contactos de Tesla en China siempre fingen no verlo, permiten que la situación empeore y esperan que el liderazgo estadounidense esté a más de medio latido. retraso (generalmente 2-3 días, pero nunca responden) antes de emitir una declaración. En una era en la que una gran cantidad de consumidores ni siquiera lee mensajes de texto, sino que solo miran WeChat, ¿cómo cree que Tesla contacta a los usuarios que están ansiosos por cumplir? ¡correo!
En resumen, hay demasiados ejemplos del comportamiento “retrógrado” de Tesla. Esta marca, que sólo se basa en productos y a menudo tiene mucho control de calidad para atraer a los usuarios "geek" a pagar, de hecho ha creado una imagen de consumidor típica sin precedentes: es una verdura que tiene una muy buena relación con los huevos y los camarones secos. .
Por supuesto, Link no contacta a los usuarios a través de correo electrónico, sino que utiliza Link APP. Los datos oficiales muestran que la APP Lynk & Co tiene más de 900.000 usuarios registrados, de los cuales más de 300.000 son propietarios actuales de automóviles, y los otros 600.000 son propietarios potenciales de automóviles o usuarios que siguen y participan en las actividades de la marca Lynk & Co, con actividades diarias. superiores a 60.000. Durante la epidemia, la aplicación Kelin se convirtió en una poderosa herramienta para convertir pedidos en línea. En la comunicación diaria, la aplicación también se convirtió en una base para que Kelin comprendiera rápidamente las opiniones de primera mano de los usuarios. Las más de diez mejoras de productos de Klin019 se deben enteramente a escuchar las voces de los usuarios.
¿A quién es más difícil venderle un coche? ¡La respuesta de los expertos económicos es la generación posterior a los 90! El informe muestra que los nacidos en la década de 1990 no tienen suficientes ahorros de 800 yuanes. Tal vez comprar una casa los ha agotado, por lo que ninguno de ellos de 80 años posee actualmente un automóvil. Sin embargo, a Ke Ling no le resulta difícil vender sus coches a la generación posterior a los 90. Tomemos como ejemplo Ke Ling 05. De los 1.000 pedidos entregados, el 48% nacen en los años 90.
Una pregunta interesante es: para un grupo tan joven de usuarios amantes de la comunicación online, es realmente difícil imaginar cómo elegían comprar un coche antes de la aparición de la marca Lynk & Co; ¿Con la aparición de Lectra, una persona llamada Halo? Así nació el grupo de usuarios de MAN. Sí, Rick realmente nombró al grupo de fans...
Las empresas de automóviles tradicionales están interesadas en estudiar los retratos de los grupos objetivo, mientras que algunas empresas de automóviles emergentes, como Tesla, Lynk & Co, etc., están construyendo Sus fanáticos tienen connotaciones de marca e imágenes de productos extremadamente únicas y distintivas, lo que es la fuente de su repentino ascenso. Por supuesto, en comparación con el derroche desenfrenado de Tesla, todavía puede lograr unas ventas mensuales perfectas de 10.000 por el momento, ¿y Ke Ling opera plenamente "Halo"? Las buenas intenciones del Grupo MAN conducen claramente a un crecimiento sostenible.
Todas son marcas de lujo que no toman el camino habitual.
En mi opinión, crear una imagen de marca y de producto diferenciada es la única forma de competir con muchas “tiendas centenarias”.
La razón por la que Tesla se define como una marca de lujo es por su planificación de producto de arriba hacia abajo y sus capacidades de innovación tecnológica que se atreven a romper la tradición. Es más, hace una década, la propia fabricación de vehículos eléctricos puros no era convencional.
Desde el Roadster, que se exhibió discretamente por primera vez en Times Square, Nueva York, hasta el Model, que representaba el nivel de rendimiento más alto de los vehículos puramente eléctricos en ese momento, se ganó la atención de la clase alta en Estados Unidos. ¿Y un automóvil que llama la atención con sus puertas danzantes en forma de alas de gaviota? x, hasta la tecnología de conducción autónoma líder en el mundo y el increíble CyberTruck, la sensación de lujo de Tesla se transmite al mundo exterior a través de un alto rendimiento, una gran innovación y unos precios elevados.
Los antepasados plantaron árboles y las generaciones futuras disfrutan de la sombra. ¿Modelar hoy? 3 y próximos modelos? Y, disfrute de altas primas de marcas de lujo. ¿Utilizar un modelo nacional con un precio de más de 270.000 yuanes? 3. Tomando como ejemplo el modelo actualizado con duración de batería estándar, su costo de fabricación es inferior a 19.000 yuanes y su margen de beneficio bruto es casi el 40%. ¿No son solo puerros? ¿Estás diciendo que aún no has ganado nada? El margen de beneficio bruto de este tipo de bicicletas es más del doble que el de las principales marcas de lujo de ABB.
En el círculo de las marcas de lujo, Tesla efectivamente ha establecido un punto de apoyo firme, pero sus costos de fabricación son extremadamente bajos. ¿Qué se ha sacrificado? Espero que los señores de las verduras lo piensen dos veces...
Si Tesla persigue el lujo de arriba a abajo, entonces Lynk & Co es la fuerza principal en el desarrollo de alta gama de las marcas chinas; La singularidad de la conversión de energía cinética Lynk & Co rápidamente se hizo popular entre muchas marcas de empresas conjuntas con su inusual estilo extranjero.
El sabor extranjero de Ke Ling es integral y único. Hay rastros de Lectra en transmisiones y distribución en el extranjero, desde Berlín, Alemania, hasta Ámsterdam, Países Bajos, y hasta el pie del Monte Fuji, Japón, es aún más común que Lynk & Co lance sus autos en desfiles de moda internacionales; Los productos canjeables de Link Mall también son productos de moda de primer nivel. Por supuesto, el sabor extranjero más importante proviene del diseño de productos de Lynk & Co: cada modelo es suficientemente reconocible.
La occidentalización y la personalidad de alto nivel de Klin efectivamente han impresionado a los consumidores. Hasta ahora, el precio de venta promedio de los terminales de Lynk & Co ha alcanzado los 6,543856 millones de yuanes, lo que ya se encuentra en el rango competitivo de precios de las principales marcas de empresas conjuntas. El precio de venta promedio de Lynk & Co 05 llega a más de 200.000 yuanes. Desde la perspectiva de las principales ciudades de ventas, Klin se encuentra en el rango de competencia de precios. El desarrollo de las ciudades de segundo nivel es particularmente destacado. De junio a julio, la marca Kelin logró un crecimiento interanual del 28% en la región Beijing-Tianjin-Hebei, de la cual Beijing logró un crecimiento ultra alto del 65%.
Esta es probablemente la razón fundamental por la que Klin combina moda, deporte y personalidad en productos de lujo y maximiza la diferenciación, destacándose así del movimiento ascendente de muchas marcas chinas como WEY y Xingtu.
Adjunto: Experiencia de prueba de manejo del Klin 05 (solo información seca)
Hay un "tono" único en el diseño de la familia Lynk & Co, y 05 siempre se ha adherido a él y logró avances. Entre ellos, los más impresionantes son las distintivas luces de circulación diurna y las reconocibles luces traseras Energy Matrix. P.D. La forma fastback del cupé es la carta de triunfo del 05, pero eso no significa que el espacio para la cabeza trasero sea reducido.
El interior cuenta con un acabado exquisito y materiales sofisticados. En la superficie interior del ante nobuck de tacto fino, las filas dobles de costuras rojas con una densidad cómoda crean una sensación de lujo y el color de la luz ambiental admite un ajuste continuo RGB. Elige un color de luz ambiental que se adapte a tu estado de ánimo actual. ¿Te recuerda a Alienware Command? Ajuste el ritual de la configuración de luz del teclado en el medio.
En cuanto a la elección entre el rendimiento de agarre y la supresión del ruido de los neumáticos, ¿Klin 05? Este modelo superior AWD eligió el primero. ¿Goodyear F1? Los neumáticos SUV (235/45R20) proporcionan un excelente agarre en carreteras lluviosas. Con su fuerte suspensión de apoyo, la puesta a punto deportiva del Klin 05 garantiza la estabilidad absoluta de la carrocería al conducir en carreteras resbaladizas en límites extremos, pero los conductores, especialmente los pasajeros traseros, no pueden ignorar el ruido de los neumáticos durante la conducción a alta velocidad.
Bajo la plataforma CMA, el motor T5 se combina con la transmisión Aisin 8AT, y el Lynk & Co 05 puede afrontar todos los desafíos de la conducción diaria utilizando únicamente el modo de conducción confortable. El sistema de tracción en las cuatro ruedas de quinta generación de BorgWarner garantiza una distribución de potencia en las cuatro ruedas muy razonable en el modo todoterreno; la palanca de cambios electrónica no está configurada en la marcha S y la palanca de cambios del modo de potencia se presiona dos veces para ajustarse rápidamente al modo deportivo. La sensación de retroceso sigue siendo fuerte a altas velocidades, e incluso la sensación de recuperación de potencia de la marcha más fuerte del vehículo eléctrico se siente cuando se detiene el combustible. Esto también refleja el grado radical de la lógica de cambio del modo deportivo Link 05 en el. otra mano.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.