Prueba la Ford F-150 Raptor en la arena amarilla. ¿Es este un tótem muscular estadounidense?
En China, el todoterreno es un deporte especializado que pone a prueba los recursos financieros, y el todoterreno con camionetas es extremadamente raro. Pero los humanos nacen con un culto al poder, especialmente los hombres. Cuando las condiciones lo permitan, todos esperan controlar máquinas más grandes y potentes. Entre muchos modelos, la Ford F-150 Raptor es un tótem de músculo y potencia. Esta camioneta de tamaño completo nacida en Estados Unidos tiene el pedigrí cultural más puro de los "muscle car".
Recientemente, Ford celebró un evento de prueba de manejo del nuevo F-150 Raptor en el desierto de Uhai Buhe. Esta fue también la primera prueba de manejo del nuevo automóvil en China. En medio del zumbido constante, sentimos una experiencia todoterreno inmersiva y profesional.
La F-150 Raptor en sí, como modelo clásico que ha sido un éxito de ventas durante muchos años, su imagen ha estado profundamente arraigada durante mucho tiempo en los corazones de las personas. Con solo escuchar el nombre del automóvil, el contorno ya se ha arraigado. ya apareció en la mente. La apariencia de la nueva generación F-150 Raptor no ha cambiado mucho en comparación con la generación anterior, conservando las líneas duras de la carrocería y el lenguaje de diseño simple. La parte delantera es la habitual parrilla en forma de panal de la familia Raptor, con un enorme logotipo de Ford incrustado en ella; los faros apilados están decorados con anillos cromados en ambos lados, se utilizan parachoques delantero y trasero de acero y se instala una protección inferior muy gruesa; debajo del parachoques delantero.
Excluyendo modelos especiales como los vehículos recreativos, el tamaño de la carrocería de la F-150 Raptor está definitivamente en la parte superior de la lista de modelos que se pueden conducir con una licencia de conducir de clase C. Su largo, ancho y alto son 5930x2199x1992 mm respectivamente, y la distancia entre ejes alcanza los 3694 mm. Es uno de los pocos competidores en la misma clase. El automóvil tiene abundante espacio de conducción y capacidad de carga en la parte trasera. El cubo trasero está equipado con un anillo de fijación de metal, una mesa de picnic en la puerta trasera, una cubierta suave triple del cubo trasero y una interfaz de alimentación externa de 400 W para una conexión externa conveniente de aparatos eléctricos de alta potencia.
El F-150 Raptor se definió originalmente como un automóvil familiar completamente funcional y la primera opción en cuanto a estética interior depende naturalmente de las necesidades de los consumidores estadounidenses. El estilo interior general de la nueva F-150 Raptor sigue siendo original: conserva una gran cantidad de botones físicos al estacionar, las manijas se ocultan automáticamente y la mesa detrás del apoyabrazos se puede desplegar hacia adelante para formar un banco de trabajo simple.
Pero con la tendencia de las camionetas, Ford también ha realizado cambios simultáneamente. La nueva F-150 Raptor utiliza un panel de instrumentos LCD de 12,4 pulgadas + una pantalla de control central de 12 pulgadas, reemplazando el panel de instrumentos con puntero y la pantalla pequeña del modelo anterior. Los materiales utilizados también son de gama relativamente alta, como volantes de cuero, asientos delanteros y traseros de cuero + tela cosidos, etc.
Acompañando a la actualización interior hay configuraciones inteligentes. El nuevo automóvil está equipado con conducción asistida de nivel L2, imágenes panorámicas de 360°, activación por voz, actualización OTA, carga inalámbrica y otras funciones tecnológicas, lo que hace que este automóvil esté más en línea con las principales demandas de la época.
El poder de los músculos y los tótems naturalmente requiere experiencia antes de poder "arrodillarse".
Debido al terreno especial, cuando un coche circula por el desierto, gran parte de la energía será consumida por la arena. Es una gran prueba para que el sistema eléctrico funcione sin problemas en este campo. La F-150 Raptor está equipada con un motor V6 biturbo de 3,5 T con una potencia máxima de 311 kW y un par máximo de 684 n·m, que es muy feroz. Se combina con una caja de cambios 10AT. Según mediciones reales, incluso en carreteras normales, la aceleración de este coche puede superar fácilmente los 7 segundos, lo que ya es muy bueno para un gigante de 2,7 toneladas.
En la conducción real, el espacio de cambio de esta caja de cambios 10AT es muy pequeño, comparable al de la caja de cambios de doble embrague de los coches de alto rendimiento convencionales. Con un intervalo de cambios tan corto, la F-150 Raptor puede seguir generando potencia incluso en el desierto. Además, en el modo Baja, la respuesta del acelerador se vuelve muy sensible. Para eliminar el retraso del turbo, la transmisión realizará cambios ascendentes más tarde y la velocidad siempre estará por encima de 3000 rpm para garantizar que el tiempo de salida del motor esté dentro del rango de par máximo.
Además de abundante potencia, el chasis, la suspensión y los neumáticos también son muy importantes si quieres poder navegar por el desierto con soltura. Nos sorprendió el rendimiento de absorción de impactos de la F-150 Raptor, que puso a prueba la rigidez del chasis y el recorrido de la suspensión al subir pendientes pronunciadas y otras ondulaciones. Cuando está completamente cargado, el automóvil aún puede mantener una buena estabilidad y no sentirá un impacto demasiado violento.
Al pasar por vigas de arena, habrá condiciones de la carretera similares al eje transversal; la F-150 Raptor se basa en la suspensión delantera de doble horquilla de recorrido extendido y brazos de arrastre extralargos personalizados para garantizar que las ruedas entren en contacto tanto como sea posible cuando encontrar baches y vigas de arena.
La nueva F-150 Raptor también está equipada con muchas funciones avanzadas de asistencia todoterreno que incluso los principiantes sin experiencia pueden controlar fácilmente. El amortiguador de válvula activa puede obtener datos de la carrocería en tiempo real a través de múltiples sensores electrónicos, ajustando así el rendimiento de la suspensión del vehículo y debilitando la dificultad todoterreno después de activar el modo de crucero lento, el vehículo distribuirá automáticamente el par requerido y el La velocidad de avance se puede ajustar a través de SET+/-. Más delicada que la operación manual al bajar pendientes pronunciadas o salir de problemas.
Además, la F-150 Raptor está equipada originalmente con neumáticos todoterreno BFGoodrich KO2, tamaño 315/70R17. El dibujo exagerado de la banda de rodadura puede proporcionar una mejor tracción en malas condiciones de la carretera, y la amplia área de contacto de los neumáticos permite "orientar" la potencia del motor.
La F-150 Raptor es una camioneta con un posicionamiento claro y funciones únicas. Es una camioneta "única en su tipo". Incluso si se compara con el mismo rango de precios, no puede alcanzar la comodidad y la amplitud de un SUV de lujo como vehículo herramienta, el costo es demasiado alto; Pero es sólo en los lugares más desafiantes donde el potencial de la F-150 Raptor puede realizarse verdaderamente, razón por la cual sigue siendo tan popular después de 40 años.
Objetivamente hablando, a los usuarios chinos no les falta poder adquisitivo. La poderosa apariencia de la F-150 Raptor y sus excelentes capacidades todoterreno son suficientes para despertar el interés de los consumidores. Sin embargo, factores objetivos como el entorno vial congestionado, los escasos recursos de espacio para estacionamiento y las duras políticas sobre modelos de vehículos son realmente vergonzosos. Hacer un esfuerzo adicional para expandir su billetera es la mejor manera para que la mayoría de las personas tengan un "tótem muscular".
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