Es difícil arrancar en frío un vehículo EFI.
Vuelva a instalar la ECU del vehículo defectuoso, desconecte el sensor de temperatura del agua y arranque el motor en frío. El vehículo funciona sin problemas, pero en ese momento se enciende la luz de falla del motor y el código de falla del motor dice "13. ", indica que el sensor de temperatura del agua está defectuoso y la ECU está activada el sistema a prueba de fallas. Comience basándose en el valor previamente almacenado a 20°C. En este momento, el ancho del pulso de inyección de combustible de arranque prealmacenado a 20 °C es de 17,8 ms. Según inspecciones anteriores, un motor de automóvil normal arranca el ancho del pulso de inyección de combustible a 30 °C a 11,5 ms, mientras que a la temperatura actual de 11,5 ms. 30°C Sólo 8,7 ms. Se concluye que existe una cierta diferencia entre el ancho del pulso de inyección inicial almacenado en la ECU y el ancho del pulso de inyección inicial proporcionado en función de la señal del sensor de temperatura del agua a la misma temperatura.
Esto refleja que la ECU no puede calcular el ancho del pulso de inyección de combustible correspondiente a la temperatura de arranque en función de la señal detectada cuando el motor arranca en frío, lo que reduce el ancho del pulso de inyección de combustible y el volumen de inyección de combustible durante el arranque. , provocando que la mezcla se diluya y no satisfaga las necesidades del estado inicial. Por lo tanto, es necesario arrancar el motor varias veces hasta que aumente la concentración de la mezcla de gases.