Fallos comunes de las válvulas solenoides

La válvula solenoide está compuesta por una bobina solenoide y un núcleo magnético. Es un cuerpo de válvula con uno o varios orificios. Cuando la bobina se activa o desactiva, el funcionamiento del núcleo magnético hace que el fluido fluya a través del cuerpo de la válvula o se corta, cambiando así la dirección del fluido. Los componentes electromagnéticos de la válvula solenoide se componen de un núcleo de hierro fijo, un núcleo de hierro móvil, una bobina y otros componentes; el cuerpo de la válvula se compone de un núcleo de válvula deslizante, un manguito de válvula deslizante y un asiento de resorte. La bobina del solenoide se instala directamente en el cuerpo de la válvula, que está encerrado en un tubo sellado, formando una combinación simple y compacta. Las válvulas de solenoide comúnmente utilizadas en nuestra producción incluyen dos posiciones de tres vías, dos posiciones de cuatro vías, dos posiciones de cinco vías, etc. Hablemos primero del significado de “dos”: para válvulas solenoides, se refiere a carga y desenergización, y para válvulas controladas, se refiere a apertura y cierre.

El fallo de la válvula solenoide afectará directamente a la acción de la válvula de conmutación y de la válvula reguladora. Una falla común es que la válvula solenoide no funciona, lo cual debe investigarse desde los siguientes aspectos:

1. Si el conector de la válvula solenoide está flojo o se cae, la válvula solenoide no debe energizarse, pero sí. el conector se puede apretar.

2. Si la bobina de la válvula solenoide está quemada, retire el cableado de la válvula solenoide y mídalo con un multímetro. Si el circuito está abierto, la bobina de la válvula solenoide está quemada. La razón es que la humedad de la bobina provoca un aislamiento deficiente y fugas magnéticas, lo que hace que la bobina se queme debido a una corriente excesiva. Por lo tanto, se debe evitar que entre agua de lluvia en la válvula solenoide. Además, el resorte es demasiado duro, la fuerza de reacción es demasiado grande, el número de vueltas de la bobina es demasiado pequeño y la fuerza de succión no es suficiente, lo que también provocará que la bobina se queme. En caso de emergencia, el botón manual de la bobina se puede girar desde la posición "0" durante el funcionamiento normal a la posición "1" para abrir la válvula.

3. Válvula solenoide atascada: el espacio de coincidencia entre el manguito del núcleo de la válvula solenoide y el núcleo de la válvula es muy pequeño (menos de 0,008 mm) y generalmente están ensamblados en un solo cuerpo. Cuando hay impurezas mecánicas o muy poco aceite lubricante, es fácil quedarse atascado. El método de tratamiento puede ser perforar el alambre de acero a través del pequeño orificio en la cabeza para que rebote. La solución fundamental es desmontar la válvula solenoide, sacar el núcleo de la válvula y el manguito del núcleo de la válvula y limpiarlo con CCI4 para que el núcleo de la válvula se mueva con flexibilidad en el manguito de la válvula. Al realizar el desmontaje se debe prestar atención a la secuencia de montaje de cada componente y a la ubicación del cableado externo para un correcto montaje y cableado. Compruebe también si el orificio de pulverización de aceite del inyector de neblina de aceite está bloqueado y si el aceite lubricante es suficiente.

4. Fuga de aire: La fuga de aire provocará una presión de aire insuficiente, lo que dificultará la apertura y el cierre de la válvula forzada. La razón es que la junta de sellado está dañada o la válvula deslizante está desgastada, lo que provoca fugas de aire en varias cámaras. Cuando se trata de una falla de la válvula solenoide del sistema de conmutación, es necesario elegir un momento adecuado para solucionarlo cuando la válvula solenoide está apagada. Si no se puede manejar dentro del espacio de conmutación, podemos pausar el sistema de conmutación y manejarlo con calma.