Recopilación completa y uso de parámetros de bujías.
Primero, el poder calorífico de la bujía
El poder calorífico de la bujía generalmente se expresa como la temperatura del faldón de la bujía ( la parte que envuelve el electrodo central), generalmente indicado con números arábigos. Por ejemplo, el número 8 en el número de Bosch F8DCOR debe tenerse en cuenta que este "8" no se refiere a 8 grados, sino que se refiere a un valor de rango de temperatura representado por "8".
Dado que la gasolina no se puede quemar completamente en el motor, se depositará una pequeña cantidad de polvo de carbón en el electrodo central y en el electrodo lateral de la bujía, lo que afectará seriamente el funcionamiento normal de la bujía. hasta cierto punto. Sin embargo, si la temperatura de la bujía es lo suficientemente alta, estos tóner se quemarán solos. Al rango de temperatura en el que el tóner se quema por sí solo lo denominamos poder calorífico de bujía adecuado para este motor.
La estructura determina la cantidad de calor generado por la bujía. El faldón que mencionamos anteriormente es un término muy importante para la bujía. El área del faldón en contacto con el aire determina el calor generado por la bujía.
Cuanto mayor sea el área de contacto entre el faldón y el aire, mejor será la disipación de calor de la bujía cuanto menor sea la temperatura de la propia bujía, es decir, menor será el calor generado por la chispa. Por el contrario, cuanto menor sea el área de contacto entre el faldón de la bujía y el aire, mejor será la disipación de calor de la bujía. La diferencia es que cuanto mayor sea la temperatura de la bujía, mayor será el calor. generado por la bujía.
Cabe destacar que las bujías Champion y Bosch afirman que cuanto menor sea el número, mayor será el poder calorífico, mientras que NGK y Denso afirman que cuanto mayor sea el número, mayor será el poder calorífico.
En segundo lugar, la resistencia de la bujía
En la actualidad, la mayoría de modelos utilizan bujías de resistencia de 5000 ohmios, y pocos modelos utilizan una resistencia de 1000 ohmios (antiguo Jetta, Santana Superman, etc. ). Entre ellos, cuando se intercambian bujías de la misma especificación y diferentes grados, la de mayor resistencia se puede reemplazar por la de menor resistencia, pero la de menor resistencia no se puede reemplazar por la de mayor resistencia. No importa la marca, siempre que sea una bujía de platino-iridio, definitivamente tendrá una alta resistencia.
En los números de bujías, la "R" se utiliza generalmente para representar la resistencia. En la actualidad, las bujías Bosch tienen la mayor cuota de mercado en el mercado de bujías de resistencia de 1000 ohmios. La regla de numeración de resistencias de las bujías Bosch es: "R" representa la resistencia de 1000 ohmios después del valor de calentamiento numérico y la resistencia de 5000 ohmios antes del valor de calentamiento numérico. Por ejemplo: F8DCOR es una resistencia de 1000 ohmios; FR8DPX es una resistencia de 5000 ohmios.
3. Separación de electrodos de bujía
La separación de electrodos de bujía se refiere a la distancia entre el electrodo lateral y el electrodo central.
Diferentes motores requieren diferentes holguras. La separación de las bujías de los automóviles varía de 0,6 mm a 1,6 mm, lo que está determinado por la redundancia de alto voltaje generada por la bobina de encendido.
En términos generales, cuanto mayor es la brecha, más largo es el arco y mayor es la energía de ignición. Pero si se supera la redundancia creada por la bobina de encendido, será contraproducente. No sólo no mejorará la energía de encendido de la bujía, sino que la bujía también se detendrá debido a un voltaje insuficiente. Al mismo tiempo, la bobina de encendido se sobrecarga durante mucho tiempo, lo que hace que la bobina de encendido se caliente y provoque un cortocircuito interno o daños en el circuito abierto. La vida útil de la mayoría de las bobinas de encendido supera los 300.000 kilómetros. El uso inadecuado de las bujías provoca un desguace prematuro, que es la razón principal por la que muchos talleres de reparación devuelven las bobinas de encendido muchas veces.
Pero es malo si la distancia entre las bujías es demasiado pequeña, la electricidad de alto voltaje no se puede aplicar completamente y el calor para encender la mezcla no es suficiente, lo que resulta en una combustión incompleta y la potencia del motor no se puede aplicar. quedar completamente liberado. En circunstancias normales, la vida útil de la bujía está determinada por la separación de la bujía. Si el espacio es demasiado grande, el voltaje de ruptura es demasiado grande y la redundancia de voltaje de la bobina de encendido es insuficiente, lo que resulta en un encendido insuficiente.
La vida real de la bujía se refiere a la vida económica de la misma, no a su vida útil. Según los muchos años de experiencia de nuestra empresa en el funcionamiento de este producto, la vida económica de una bujía de un solo electrodo es de aproximadamente 40.000 kilómetros (independientemente del material de la bujía). Es particularmente importante tener en cuenta que algunos fabricantes de bujías de platino-iridio en El mercado ha mencionado una vida útil de 100.000 kilómetros. El resultado del uso personal es que la potencia se reduce significativamente después de 30.000 kilómetros, el electrodo central obviamente se consume y la brecha puede ampliarse después de 100.000 kilómetros. p>Longitud de la rosca de la cuarta bujía. La longitud de la rosca determina la posición óptima de encendido de la bujía, que es un parámetro inmutable en la aplicación de bujías.
Generalmente dividido en 12,7 mm, 19 mm (es decir, pequeño). bujía cuadrada) y 26,5 mm (tipo de rosca larga, Crown Reiz, etc.) Se debe prestar especial atención a los nuevos empleados al instalar, y no instale bujías de rosca larga en modelos de rosca corta.
El modelo Elysee de 8V está equipado con bujías de 19 mm y el modelo de 16 V está equipado con bujías de 26,5 mm. Un nuevo empleado de un taller de reparación necesita bujías Elysee cuando recoge materiales en el departamento de materiales, porque Elysee 16V es mucho más grande que 8V y el almacén de materiales proporciona 16V. Debido a su inexperiencia, el empleado instaló directamente bujías que no coincidían, lo que provocó que la válvula del motor se levantara.
5. Análisis del estado de funcionamiento
Bujía encendida normalmente
El faldón aislante de la bujía es marrón o blanquecino, lo que indica que la bujía arde normalmente. y coincide con el motor.
Bujía quemada sobrecalentada
El extremo del faldón aislante se quema de color blanco y los electrodos se ablacionan prematuramente.
La razón de esta situación es que el tiempo de encendido es demasiado temprano y la inyección de combustible demasiado tarde, lo que resulta en malas condiciones de enfriamiento. Otras razones pueden ser el uso de gasolina de bajo octanaje, la mezcla es demasiado; delgada y la posición de encendido de la bujía en el cilindro no coincide, el valor calorífico de la bujía es demasiado alto. Solución En lo que respecta a las bujías, sustituirlas por otras de menor poder calorífico.
Bujías envenenadas con manganeso y plomo
Faldas aislantes y electrodos derretidos.
La razón es que a la gasolina se le añaden óxidos de alto punto de fusión que contienen manganeso, plomo y otros elementos.
Cuando el coche sigue funcionando a alta velocidad, estos óxidos de manganeso y plomo no serán descompuestos por la temperatura del faldón de la bujía y descargados del cilindro, sino que se depositarán en la bujía. Debido a la mala conductividad térmica de los óxidos de manganeso y plomo, el combustible inyectado no puede reducir su temperatura. La conducción continua a alta velocidad del automóvil hace que estos óxidos acumulen energía. La temperatura excede con creces el punto de fusión del material del electrodo de la bujía. causando que el electrodo de la bujía se derrita y falle. Este fenómeno ocurre a menudo después de conducir a alta velocidad y largas distancias. Este fenómeno no es un problema de calidad de las bujías y se debe educar a los propietarios de automóviles para que eviten agregar aditivos de gasolina de baja calidad a voluntad.
Bujías con depósitos de carbón
Es anormal que las bujías tengan depósitos de carbón de terciopelo negro.
Hay muchas razones para la acumulación de carbono. Por ejemplo, si el filtro de aire no se reemplaza durante mucho tiempo o se utilizan productos de calidad inferior, el volumen de entrada de aire es insuficiente y la combustión del combustible es insuficiente; en segundo lugar, la bujía genera muy poco calor y no tiene la capacidad de hacerlo; autolimpieza; además, el cuerpo del acelerador está demasiado sucio y bloquea la apertura, lo que provoca una entrada de aire insuficiente y una combustión insuficiente del combustible. En cuanto a las bujías, sustitúyalas por otras de mayor poder calorífico.
Bujías con rotura de arco
Un fenómeno común en las bujías es la fuga del cuerpo cerámico, es decir, la formación de arco.
Hay dos razones principales para este fenómeno:
1. El cable de alto voltaje envejece y se endurece, el rendimiento del aislamiento disminuye y hay un espacio entre los cables de alto voltaje. y la bujía. Las impurezas en el aire son magnetizadas por el campo magnético generado por el alto voltaje y se convierten en conductores eléctricos en este espacio, causando fugas de alto voltaje.
2. En relación con los trabajadores de instalación y mantenimiento, generalmente intentan evitar tocar la cerámica; de la bujía con las manos. El cuerpo humano, especialmente en verano, tiene sudor en las manos. El sudor contiene cloruro de sodio, que es un compuesto iónico y un electrolito fuerte. Si está en aire húmedo, bajo la acción de decenas de miles de voltios de electricidad de alto voltaje, los restos de residuos del sudor son suficientes para convertirse en un conductor y generar un arco, que puede penetrar el cuerpo cerámico de la bujía, provocando que la bujía falle.
Fenómeno de corona de la bujía
Hay una capa de sarro marrón cerca de la tapa roscada del aislador de la bujía. Muchos propietarios de automóviles piensan erróneamente que la bujía tiene una fuga. De hecho, este fenómeno no es una fuga de aire ni pertenece al problema de calidad de la bujía.
Este fenómeno está relacionado principalmente con la estructura de conexión de la bujía y el cable de alto voltaje, es decir, el cable de alto voltaje no está conectado a la parte metálica de la bujía, que es un a unos cuantos milímetros de distancia. Debido a que el voltaje de funcionamiento de la bujía es de decenas de miles de voltios, las impurezas del aire se ionizan fácilmente a un voltaje tan alto y se adhieren al aislante entre el cable de alto voltaje y la tapa metálica, formando una capa de incrustaciones.
Este fenómeno se llama corona de bujía. No afecta al funcionamiento normal de la bujía y no supone un problema de calidad.
Rotura de cerámica en el faldón de la bujía
Este fenómeno es una de las averías más peligrosas de las bujías y puede ir desde un fallo en el encendido de la bujía hasta un tirón del cilindro del motor por rotura. cerámica. Después de reemplazarlo por uno nuevo, es posible que el problema no se resuelva por completo. Después de haber conducido el vehículo durante un período de tiempo, puede volver a producirse una avería similar.
El motivo no tiene nada que ver con la calidad de la bujía en sí. El verdadero culpable es la inyección anormal de la boquilla de aceite. Cuando la boquilla de aceite funciona normalmente, la gasolina inyectada por la boquilla de aceite está en estado atomizado. En este estado, la gasolina alrededor del faldón de la bujía se enfría uniformemente, por lo que no se produce tensión interna.