¿Se extraerá petróleo de los fondos marinos bajo el mar?
Hay alrededor de 300 mil millones de toneladas de petróleo disponibles para la explotación humana en la Tierra, de las cuales 654,38+03,5 mil millones de toneladas están enterradas profundamente en las rocas del fondo marino. A mediados del siglo XX se acababan de construir plataformas petrolíferas marinas que se convirtieron en la estación energética marina más importante para la exploración y extracción de petróleo de los fondos marinos.
Tesoro en las Cúpulas de Sal
Buscar petróleo en el mar es una cuestión de azar.
Ya en 1938, una pequeña empresa estadounidense comenzó a explorar en Mobile Bay, Alabama, pero no encontró nada que valiera la pena perforar y extraer.
Entonces, ¿cómo determinamos si hay petróleo aquí? Como regla general, los geólogos consultarán primero los mapas geológicos de la zona. Para los exploradores de petróleo, la clave es la presencia de estructuras de domos de sal debajo del sedimento. El llamado domo de sal es un bulto duro que se forma en la superficie cuando se exprime la sal. El petróleo y el gas natural se envuelven en las capas dentro del domo de sal.
Después de encontrar la cúpula de sal, el topógrafo utilizará métodos de voladura autorizados para detectarla. Realizaron pequeñas explosiones en domos de sal y registraron el tiempo que tardaban en regresar las ondas sonoras. La voladura les ayudó a tener una idea aproximada del lecho de roca de antemano, pero no pudo desbloquear completamente sus misterios: ¿qué hay en las cúpulas de sal, arena, esquisto, piedra caliza o petróleo? La única forma de saber qué hay dentro de una cúpula de sal es colocar una grúa allí y empezar a cavar un pozo. Aun así, la probabilidad de que un pozo exploratorio encuentre petróleo o gas natural es sólo del 13 por ciento.
En términos de exploración de tierras, una vez que una compañía petrolera arrienda tierras adecuadas para la extracción de petróleo, se establecerá inmediatamente un grupo de trabajo. La grúa se encarga de elevar la tubería hasta el lugar donde se desea perforar el pozo. Se coloca una broca similar a un diente humano en el extremo frontal del primer tubo. Cuando está listo, un motor en la base de la grúa gira el tubo introduciéndolo en el suelo. Este proceso se llama "perforación". La aventura en el océano es similar.
A medida que los pozos se perforaban cada vez más profundamente, los trabajadores comenzaron a conectar nuevas tuberías e inyectar una mezcla química comúnmente conocida como "lodo" en las tuberías como fluido de perforación para limpiar las brocas y eliminar los desechos generados durante la perforación. . Al mismo tiempo, se inserta una carcasa metálica entre la tubería de perforación y la pared del pozo, y se extrae una muestra cilíndrica de petróleo y roca para su análisis. Esta muestra se llama "muestra mineral".
b. Determinación preliminar del modo de operación offshore
En 1946, en Luisiana, Mulan Oil Company inició la exploración submarina. Inicialmente, descubrieron un posible sitio de exploración productor de petróleo a 16 kilómetros de la costa. Más tarde, pasaron dos meses hincando 35 metros de pilotes en aguas poco profundas y luego construyeron una plataforma fija que estaba 3,5 metros por encima del nivel más alto del agua durante la marea alta.
Luego, los trabajadores del muelle llegaban a la plataforma en vapor todos los días, y los trabajadores de exploración arrastraban una grúa común y corriente y la colocaban en la plataforma de perforación. Para evitar que flotaran y quedaran completamente inmovilizados, los ingenieros combinaron plataformas de perforación, muelles de aguas profundas y barcos de transporte.
De esta manera, la plataforma de exploración construida sobre el agua es como un muelle en el lago. Se transporta el martinete al lugar designado para comenzar a apilar, se clava la plataforma de madera en la posición adecuada y. Se deja un agujero en el medio de la plataforma para la varilla de perforación. El barco de transporte trajo una grúa y los trabajadores la colocaron sobre el agujero reservado. Estos pasos se aplican estrictamente y lo único que puede moverse es el barco de transporte atracado en el borde de la plataforma de exploración, proporcionando "refugio" para las bombas de lodo, los soportes de tuberías y el personal. De esta manera se construyó una plataforma marina con importancia moderna para la extracción de petróleo.
Sin embargo, hubo que superar uno de los mayores obstáculos del proceso para garantizar que la plataforma permaneciera nivelada sobre los sedimentos blandos del fondo marino. Sin embargo, el espesor medio del limo del fondo marino es de 15 metros, por lo que la hinca de pilotes debe realizarse al menos a 15 metros por debajo del fondo marino. A veces, para fijar pilotes de acero es necesario incluso hincarlos a 45 metros de profundidad. Pero los accidentes siguen ocurriendo. El 23 de febrero de 1948, un trabajador estaba maniobrando cuidadosamente una grúa para transferir equipo de perforación desde un barco de transporte a la plataforma cuando el gancho se rompió y el equipo valorado en 55.000 dólares se hundió en el mar.
El primer barril de petróleo del fondo marino
De hecho, aparte de la plataforma de perforación, la perforación en alta mar y la perforación en tierra tienen muchas similitudes: muchos tubos de acero están conectados entre sí y colgados de una grúa, y el extremo frontal del tubo de acero es un gran taladro de metal diseñado para penetrar rocas de diferente dureza. Cuando los perforadores perforan agujeros en formaciones de roca dura, si una broca se desgasta, se levanta todo el equipo para poder reemplazar una nueva broca. Como resultado, el trabajo en el mar es muy monótono y con frecuencia hay una tubería conectada a otra. En la plataforma de perforación, una grúa de torre levanta un tubo largo con una cuerda y un equipo de trabajadores conecta un tubo nuevo de modo que la longitud del tubo conectado llegue al fondo del mar.
Siempre hay un ingeniero de fluidos de perforación experimentado en el equipo de perforación: él es el principal responsable de estimar la fluidez del agente de limpieza espeso en la tubería de perforación. Este trabajo es muy importante, así como el cuerpo transporta oxígeno a través de la circulación sanguínea. El fluido de perforación fluye a través de la tubería de perforación hasta la broca y luego regresa entre el pozo y la tubería de perforación. El fluido de perforación no solo limpia y enfría la broca, sino que también transporta los fragmentos de roca y el petróleo extraído hasta convertirlos en polvo hasta la superficie del agua. Además, el fluido de perforación también trae información desde el fondo marino a la superficie sobre qué sustancias contiene y qué sustancias no contiene.
El primer día en el mundo en el que se produjo realmente petróleo a partir del fondo marino fue en junio de 1947+01. Ese día, cuando la barrena alcanzó los 530 metros, ocurrió un milagro. Un trabajador vio un líquido espeso de color verde oscuro fluyendo hacia un pozo profundo donde se almacena el fluido de perforación.
En ese momento, el petróleo se vendía a 2,65 dólares el barril. Desde entonces, los ingenieros también han encontrado una buena manera de transportar petróleo y han tendido oleoductos haitianos a 2 metros bajo el fondo del mar.
La vida en la plataforma d
Cada plataforma de perforación marina requiere al menos 25 personas para operar: incluidos dos grupos de trabajadores de perforación, un grupo de 6 personas, los dos grupos trabajan alternativamente, una vez cada medio día; 1 geólogo de tiempo completo para evaluar muestras de minerales; 4 marineros, 4 chefs, 2 personal de mantenimiento de herramientas, 1 ingeniero de fluidos de perforación y 1 líder de equipo de exploración; Esto crea una nueva línea de trabajo. Los trabajadores en el mar son diferentes de los trabajadores en tierra. No salen temprano y regresan tarde a casa. Los trabajadores trabajan duro en la plataforma durante siete días, 12 horas al día, y luego tienen siete días libres. Pueden aprovechar sus vacaciones para relajarse en la costa y luego regresar al mar.
Debido a que el trabajo es largo y aburrido, el único alivio de la vida en el mar es una buena comida. Las compañías petroleras nunca han dependido de los alimentos para ahorrar dinero. Pero aparentemente lo único que falta en la dieta de un trabajador petrolero en alta mar es el vino. Las compañías petroleras han prohibido durante mucho tiempo la presencia de bebidas alcohólicas en las plataformas debido a los peligros del trabajo diario. Esta prohibición se aplica estrictamente y los infractores serán devueltos a la costa de inmediato.
También está estrictamente prohibido fumar en las plataformas de perforación, especialmente cerca de los agujeros de perforación. Cuando el petróleo crudo está a punto de ser bombeado, parte del gas natural queda atrapado alrededor del pozo. Por lo tanto, incluso una pequeña chispa puede destruir a todo el equipo.
No sólo eso, el equipo de exploración costa afuera también vive con el miedo a una explosión. Una vez que el petróleo o el gas explotan a alta presión, pueden salir disparados del pozo, a veces con fuerza suficiente para destruir toda la plataforma de perforación. Cuanto más alejada de la tierra esté la plataforma de perforación, mayor será el riesgo de explosión. De 1955 a 1968, 23 plataformas de perforación en todo el mundo resultaron dañadas por explosiones y las tasas de pérdidas de seguros casi se duplicaron. Para ello, se inventó un dispositivo de vigilancia que se puede colocar cerca del pozo de petróleo. En caso de emergencia, descargará automáticamente la presión que se desborda del pozo. Se trata de un dispositivo a prueba de explosiones, que se ha convertido en imprescindible para evitar explosiones.
Plataforma de Perforación Móvil
A principios de la década de 1950, hubo que construir una plataforma de perforación para perforar un nuevo pozo y hubo que desmontarla cuando se completó la exploración. Este alto costo ha frenado el desarrollo de la exploración petrolera en alta mar. Por esta razón, Laborde, un soldado retirado de la Marina estadounidense, tuvo una idea: ¿Podrá encontrar una manera de desmantelar la plataforma de perforación fija en su totalidad y dejar que todo el equipo flote de un punto de exploración a otro?
Labord sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que estaba muy familiarizado con las barcazas. Quería transportar la plataforma en barcaza. Durante el transporte, la barcaza actúa como casco y el aparejo se coloca encima de la barcaza. Cuando se transporta a su destino, la barcaza se llena de agua y se hunde bajo el agua, manteniendo la plataforma en su lugar. Una vez finalizados los trabajos de perforación, el agua de la barcaza será bombeada mediante bombas eléctricas y se restablecerá la función de transporte. La innovación de Laborde fue bien recibida desde su introducción.
Desde entonces, con la innovación tecnológica, han surgido plataformas de perforación semisumergibles que pueden anclarse en aguas profundas. Esta plataforma de perforación puede sumergirse a una profundidad de 15 metros debajo de la superficie del agua, luego insertar el ancla en el fondo del mar y luego atar el ancla y la plataforma de perforación con una cuerda, para que se pueda fijar en una posición designada, solo como si usáramos cuerdas y cuerdas en tierra. Las estacas mantienen unida la tienda.
La plataforma de perforación más utilizada en la actualidad se denomina "torre autoelevable". Después de remolcar la torre autoelevadora al lugar designado, comienza a desempeñar el papel de una barcaza y se sumerge en el agua. Sus patas comienzan a extenderse hasta el fondo marino, donde sostienen la plataforma, y luego la plataforma se eleva automáticamente hasta alcanzar una altura de trabajo segura sobre la superficie. Una vez finalizados los trabajos de perforación, la plataforma de perforación se separa del pozo (el pozo debe sellarse con concreto), flota en el mar y es remolcado al siguiente lugar de exploración. La perforación en aguas profundas comenzó a desarrollarse gracias al uso de plataformas de perforación autoelevables. Anteriormente, las patas sólo podían penetrar 40 metros en el fondo del océano, pero ahora se aventuran regularmente a profundidades de 90 metros.