En Didi Taxi, ¿todo el dinero va al propietario del coche o cómo se distribuye?
En mayo de 2014, el director ejecutivo de Didi Taxi, Cheng Wei, anunció su participación en el negocio de viajes compartidos en línea y afirmó que dichos productos ya estaban en el proceso de producción. Debido a las políticas de apoyo relevantes de los gobiernos locales, el uso compartido de vehículos en línea tiene menores riesgos y más perspectivas de mercado que el negocio de alquiler de vehículos comerciales mostrado por Didi. Cheng Wei analizó que muchas veces los usuarios no pueden tomar un taxi utilizando aplicaciones de taxis y la capacidad general de transporte aún es insuficiente. Nuestro primer paso es fusionar requisitos idénticos. Los viajes compartidos tradicionales no pueden hacer eso. La gran razón es que no es fácil encontrar usuarios y vehículos con las mismas necesidades, porque la capacidad de transporte debe asignarse a través de una plataforma, y Didi ha desarrollado dicha plataforma y base de implementación.
Para el negocio de viajes compartidos, Didi Dache tiene motivos para continuar con sus ventajas en el mercado de viajes compartidos, transformar y optimizar las funciones de la aplicación de viajes compartidos y transformar la información "pasajero-conductor". La estructura de circulación en "pasajero-pasajero" " y la estructura de circulación multidimensional de "pasajero-conductor" permiten a los pasajeros formar interacciones de información sobre las necesidades del automóvil, fusionar necesidades similares y compartir viajes.
El uso compartido del vehículo tiene diferentes situaciones: algunas son completamente gratuitas, algunas personas aceptan asumir el costo, algunas unidades alientan a los empleados a compartir el viaje y la unidad proporcionará algunos subsidios al proveedor del vehículo. Por otro lado, las operaciones de viajes compartidos y de “autos negros” son dos comportamientos completamente diferentes. En el caso del auto compartido, el propietario del vehículo no participa en la operación. Todas las partes del auto compartido deciden viajar en uno de los autobuses con el objetivo de obtener beneficio mutuo simplemente porque las rutas de viaje son iguales o similares. Se trata de una especie de autonomía civil, siempre que no esté prohibida por la ley. Es incompatible con los principios de legalidad y racionalidad administrativas que las agencias administrativas determinen que los propietarios de vehículos compartidos han participado en operaciones ilegales simplemente porque han cobrado una determinada cantidad de tarifas a los propietarios de vehículos compartidos sin distinguir la naturaleza de las tarifas, y luego imponerles sanciones.
Además, compartir coche tiene una serie de beneficios como aliviar la congestión urbana, reducir la contaminación del aire, hacer un uso eficiente de los recursos y ampliar las interacciones sociales. En muchos países y regiones, no sólo no está prohibido, sino que también se fomenta. La información muestra que en Singapur, si un automóvil privado transporta menos de 4 pasajeros, debe solicitar un pase para circular por la carretera y un automóvil vacío será multado. En Estados Unidos, el gobierno fomenta los viajes compartidos a través de diversos medios, incluidos automóviles privados y autobuses lanzadera. Alemania ha establecido un sistema de organización de viajes compartidos relativamente completo y cada ciudad ha creado oficinas de gestión de viajes compartidos.