¿Cuáles son las disposiciones de los cilindros de los principales motores de automóviles actuales? La disposición de los cilindros, como su nombre indica, se refiere a la disposición de los cilindros en un motor de combustión interna multicilíndrico. Francamente, se trata de la formación de descarga de cilindros en el motor. La disposición actual de los cilindros de los motores convencionales es L: en línea V: disposición en forma de V. Otras disposiciones de cilindros no convencionales incluyen W: disposición en forma de W H: motor horizontalmente opuesto R: motor en línea con motor rotativo, generalmente abreviado como L, por ejemplo, l4 representa 4 cilindros en línea. La disposición en línea es la disposición de cilindros más utilizada, especialmente en motores con una cilindrada inferior a 2,5 litros. En esta disposición, todos los cilindros del motor están dispuestos en un plano en el mismo ángulo y solo una culata. usado. Al mismo tiempo, la estructura del bloque de cilindros y del cigüeñal es relativamente simple, al igual que los cilindros están dispuestos en fila. En concreto, existen cuatro tipos de "motores de seis cilindros en línea", generalmente L3, L4, L5 y L6 (el número representa el número de cilindros). Las ventajas de este diseño del motor son el tamaño compacto, la alta estabilidad, las buenas características de par a baja velocidad y el bajo consumo de combustible, lo que por supuesto significa menores costes de fabricación. Al mismo tiempo, los motores con disposición de cilindros en línea también son relativamente compactos y pueden adaptarse a disposiciones más flexibles. También es conveniente disponer un dispositivo como un sobrealimentador. Pero su principal desventaja es que el motor en sí tiene poca potencia y no es apto para vehículos de más de 6 cilindros. Tipo V El llamado motor tipo V simplemente divide todos los cilindros en dos grupos, y los cilindros adyacentes están dispuestos juntos en un cierto ángulo (el ángulo entre las líneas centrales de los cilindros izquierdo y derecho es γ <180), de modo que los dos grupos de cilindros forman un plano con un ángulo, visto desde un lado, el cilindro tiene forma de V (el ángulo habitual es de 60°), por eso se le llama motor en forma de V. En comparación con el diseño en línea que presentamos anteriormente, el motor en forma de V acorta la longitud y la altura del cuerpo del motor. La posición de instalación más baja permite a los diseñadores diseñar un cuerpo con un coeficiente de resistencia más bajo. Al mismo tiempo, gracias a la disposición opuesta de los cilindros, también se puede compensar parte de la vibración, haciendo que el motor funcione más suavemente. Por ejemplo, algunos modelos de gama media a alta que buscan una experiencia de conducción cómoda y suave todavía insisten en utilizar motores de diseño tipo V de gran cilindrada en lugar de la combinación de potencia más avanzada de "motor de diseño en línea de pequeña cilindrada + sobrealimentador". En resumen, podemos entender que la disposición en forma de V del bloque motor puede superar algunas de las desventajas de la disposición en línea tradicional a nivel estructural, pero de manera similar, el diseño de precisión hace que el proceso de fabricación sea más complejo. Al mismo tiempo, debido al mayor ancho del bloque del motor, es grande e incómodo instalar otros dispositivos auxiliares. Tipo W Mucha gente piensa que así como los cilindros de un motor tipo V están dispuestos en forma de V, los cilindros de un motor tipo W también deben estar dispuestos en forma de W, pero este no es el caso. Es sólo una disposición aproximadamente en forma de W. Estrictamente hablando, también debería ser un motor de tipo V, al menos una variante del motor de tipo V. El motor tipo W, el motor tipo W es la tecnología de motor exclusiva de la Volkswagen alemana. Un motor en forma de V es un motor en forma de W cuando los cilindros a cada lado del motor en forma de V están escalonados en un ángulo pequeño. En otras palabras, la disposición de los cilindros del motor tipo W se compone de dos pequeñas formas de V que forman una forma de V grande, y los dos grupos de motores tipo V utilizan un cigüeñal. En sentido estricto, el motor W también debería ser una variante del motor V. En comparación con los motores tipo V, los motores tipo W pueden acortar el motor y el cigüeñal, lo que puede ahorrar el espacio ocupado por el motor y reducir el peso, pero su ancho es mayor, lo que hace que el compartimiento del motor esté más lleno. El mayor problema del motor W es que el motor está dividido en dos partes, lo que inevitablemente producirá muchas vibraciones durante el funcionamiento. Para resolver este problema, Volkswagen diseñó dos ejes de equilibrio contrarrotativos en el motor tipo W para que las vibraciones de las dos partes puedan anularse internamente. Actualmente, sólo Volkswagen y otras marcas de sus vehículos utilizan motores W, como el w8 del antiguo Passat, el w12 del Volkswagen Phaeton, Bentley Continental, Audi a8 y el w16 de Bugatti. Al presentar los motores de cilindros en V, se mencionó anteriormente que el ángulo formado por el diseño en forma de V suele ser de 60° (el ángulo entre las líneas centrales de los cilindros izquierdo y derecho γ < 180), mientras que el ángulo entre los cilindros en un motor horizontalmente opuesto es de 180°. Sin embargo, el coste de fabricación y la dificultad técnica de los motores horizontalmente opuestos son bastante elevados, por lo que actualmente sólo dos fabricantes en el mundo, Porsche y Subaru, los utilizan. Ventajas: La mayor ventaja del motor horizontalmente opuesto es su bajo centro de gravedad. Debido a que su cilindro es "plano", no sólo reduce el centro de gravedad del automóvil, sino que también hace que la parte delantera del automóvil esté diseñada para ser plana y baja, lo que puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Al mismo tiempo, la disposición de los cilindros horizontalmente opuestos es una estructura simétrica y estable, lo que hace que el motor funcione más suavemente que un motor tipo V, y la pérdida de potencia durante el funcionamiento también es mínima. Por supuesto, el centro de gravedad más bajo y la distribución equilibrada también aportan un mejor manejo al vehículo.

Desventajas: Entonces, ¿por qué otros fabricantes no desarrollan motores horizontalmente opuestos? Además de la compleja estructura horizontalmente opuesta, también existen problemas como la lubricación con aceite que son difíciles de resolver. Debido al efecto de la gravedad, el cilindro horizontal hará que el aceite fluya hacia el fondo, lo que provocará que un cilindro no esté completamente lubricado. Obviamente, Porsche y Subaru han resuelto muy bien muchos problemas técnicos, pero los requisitos de fabricación de alta precisión también conllevan altos costos de mantenimiento y la carrocería más ancha no favorece el diseño. En comparación con los diseños comunes de cilindros en forma de L y V, es posible que muchos amigos no estén familiarizados con los motores de rotor triangular. El motor rotativo, también conocido como motor de ciclo Miller, fue desarrollado por la empresa alemana Figas? Wankel lo inventó y la tecnología fue adquirida por Mazda. Como todos sabemos, en un motor alternativo de cilindro tradicional, el pistón realiza un movimiento lineal alternativo en el cilindro durante el funcionamiento. Sin embargo, para convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento rotacional, se debe utilizar un mecanismo de biela de manivela. El motor rotativo es diferente. Convierte directamente la fuerza de expansión de la combustión del gas combustible en par motor. En comparación con los motores alternativos, los motores rotativos eliminan el movimiento lineal inútil, por lo que los motores rotativos con la misma potencia son más pequeños, más livianos y tienen menos vibración y ruido, lo que tiene grandes ventajas. Principio de funcionamiento: cuando el rotor triangular gira, la corona interna centrada en el rotor triangular engrana con el engranaje centrado en el eje de salida, y el engranaje se fija en el cuerpo del cilindro y no gira. La relación entre el número de dientes de la corona interna y el número de dientes del engranaje es 3:2. La relación de movimiento anterior hace que la trayectoria de movimiento del vértice del rotor triangular (es decir, la forma de la pared del cilindro) parezca un "8". El rotor triangular divide el cilindro en tres espacios independientes, y cada uno de los tres espacios completa la admisión, la compresión, la potencia y el escape en secuencia. El rotor triangular gira una vez y el motor se enciende y realiza trabajo tres veces. Sin embargo, el rotor de un motor rotativo funciona una vez por revolución. En comparación con los motores normales de cuatro tiempos que sólo funcionan una vez cada dos revoluciones, tiene la ventaja de una alta relación potencia-volumen (cuanto menor es el volumen del motor, mayor es la potencia que puede generar). Además, debido a las características de funcionamiento axial del motor rotativo, no se requiere un equilibrio preciso del cigüeñal para alcanzar velocidades de funcionamiento más altas. Todo el motor tiene sólo dos piezas giratorias. En comparación con un motor general de cuatro tiempos que tiene más de 20 piezas móviles, como válvulas de admisión y escape, la estructura se simplifica enormemente y la posibilidad de falla se reduce considerablemente. Además de las ventajas anteriores, las ventajas de los motores rotativos incluyen un tamaño más pequeño, un peso ligero y un centro de gravedad bajo. La desventaja correspondiente es que después de utilizar el motor durante un período de tiempo, debido al desgaste del material del sello de aceite, es fácil provocar fugas de aire y aumentar el consumo de combustible. Además, su estructura mecánica única también hace que este motor sea difícil de mantener. El motor VR VR es un producto exclusivo de Volkswagen. En 1991, Volkswagen desarrolló un motor V6 de 2,8 litros con un ángulo incluido de 15, llamado VR6, que se instaló en el Golf de tercera generación. Este tipo de motor tiene una estructura compacta, su ancho es cercano al de un motor en línea y su longitud no es mucho más larga que la de un motor de 4 cilindros en línea. Como todos sabemos, para un motor de 6 cilindros en forma de V, un ángulo incluido de 60 grados es el diseño óptimo, lo cual ha sido probado por innumerables experimentos científicos. Por eso, la mayoría de los motores V6 utilizan este diseño. Pero para poder colocar el motor V6 en un espacio más pequeño, el Grupo Volkswagen desarrolló un motor VR6 más pequeño con un ángulo incluido de 15 grados. Desde la perspectiva de los parámetros de potencia, no es inferior a los motores V6 normales, pero al comienzo del desarrollo se expusieron problemas obvios de inquietud. A través de una serie de medidas equilibradas y estables, el problema ha mejorado significativamente. Pero esto todavía no puede ir más allá de cambiar sus propias características estructurales. Así como la vibración de un motor en línea ordinario suele ser mayor que la de un motor tipo V, la estructura de ángulo incluida más pequeña del VR6 determina que su vibración será mayor que esa. del V6. Por ejemplo, el Golf R32, el EOS y otros modelos de Volkswagen ya están equipados con este motor. El ángulo entre los cilindros del motor VR es muy pequeño, las dos filas de cilindros son casi paralelas y los orificios de las bujías en la culata están casi en línea recta. El motor VR se caracteriza por su pequeño tamaño, por lo que es muy adecuado para la plataforma de motor delantero de Volkswagen. Debido a que el chasis de tracción delantera con motor delantero de Volkswagen es vertical y el motor está delante del eje delantero, el motor no puede ser demasiado largo o es difícil disponer la suspensión delantera. Este motor es muy compacto. Aunque es una máquina de cilindros en V, debido a que los dos cilindros están muy cerca uno del otro, se puede hacer con una sola culata, lo que tiene un costo mucho menor que el V6 con ángulos de 90 y 60 grados (porque la máquina ordinaria Las máquinas de cilindros en V necesitan procesar dos culatas de cilindros. Si se trata de una máquina de cilindros en V dohc, es necesario procesar cuatro árboles de levas, por lo que el costo es muy alto). "Motor Volkswagen VR6" Basado en el motor VR, Volkswagen también desarrolló el motor W12. Porque la plataforma de los coches Volkswagen suele tener un motor delantero. Es decir, el motor está montado delante del eje delantero.