¿Qué pasa con Chai Wei Yaxing Automobile Group?
Desde Shaanxi Heavy Duty Truck Company, que batió el récord de mayor potencia de los camiones nacionales, hasta Liaocheng Company, que tomó la iniciativa en el diseño de una línea de productos de autobuses de nueva energía con pila de combustible de hidrógeno, hasta Yangzhou Company , que está profundamente involucrada en el mercado de transporte comercial de pasajeros por carretera de alta gama, Chai Wei Yangzhou Chaiweiyaxing Commercial Vehicle Company, una subsidiaria de la compañía, no ha ganado mucho con el soporte general de componentes clave como ejes Hande, transmisiones rápidas y Soluciones financieras de arrendamiento de Zhongshan. Los dos vehículos recreativos YBL6591 que asistieron a la exposición esta vez fueron nombrados "Land Business Class", sin embargo, en la conferencia de lanzamiento de producto de Chai Wei Yangzhou Yaxing Commercial Vehicle Company (en lo sucesivo, "Yaxing Commercial Vehicle"), debido a la resistencia del producto. y distribución Debido a limitaciones de la red, este modelo nunca ha sido ampliamente promocionado como el modelo principal en el campo del transporte de pasajeros por carretera Shangya, la serie YBL6751 de autobuses de carretera "Ouri" de eje largo y techo alto no apareció en este negocio; reunión.
Chai Wei Ou Rui en la Conferencia Empresarial Weichai Power Shaanxi 2018
El autor tuvo la suerte de participar en la Conferencia Anual de Negocios Asiáticos 2018 y estableció una comprensión preliminar de la serie YBL6751. el principal modelo de vehículo en el ámbito del transporte de pasajeros por carretera. Desde finales de 2018 hasta principios de 2019, rastreamos el mercado y los productos de esta serie de vehículos, combinado con la fragmentación y segmentación del mercado de transporte de pasajeros por carretera de China bajo el impacto de otros modos de transporte paralelos, como el tren de alta velocidad, y concluyó lo siguiente.
El punto de partida del autobús mediano Chaiwei Euromonitor de 7,5 m.
Mencionada Chai Wei Yangzhou Yaxing Commercial Vehicle Company, su predecesora fue Yaxing-Benz Co., Ltd., que se estableció en marzo de 1997. Como el primer caso de empresa conjunta en el mercado chino de automóviles de pasajeros, aunque el matrimonio entre Yaxing y Mercedes-Benz terminó en fracaso, su actualidad y significado de referencia todavía tienen un profundo impacto en la reforma y el desarrollo de la industria china de automóviles de pasajeros en la actualidad. En 2007, Yaxing-Benz finalmente entró en la historia y pasó a llamarse Yaxing Commercial Vehicle Company. Aunque Yaxing lanzó su propia serie YBL6123 de autobuses de carretera de alta gama, finalmente fue reemplazada por Yaxing Bus Co., Ltd. (en adelante, "Yaxing"). Autobús"). Durante el período de ajuste del segmento de productos de la empresa, se detuvo el lanzamiento de vehículos completos y el negocio de autobuses de carretera se fusionó con la filial en lugar de proporcionar piezas y componentes para la filial.
2065 438+03-10, Weichai Power y Yangzhou Yaxing alcanzaron una cooperación estratégica, que incluye división de acciones, sucursales comerciales, Yang Chai y otros sectores, e incluso un Yangzhou Shengda especializado en modificación de vehículos especiales. Compañía. El segmento de Chaiwei Yangzhou se ha convertido oficialmente en una organización de la industria automotriz multifuncional y altamente integrada, y muchas de sus marcas también se mudaron al Parque Industrial de Automóviles de la ciudad de Huaisi en el distrito de Hanjiang, en los suburbios del norte de Yangzhou en enero de 2015.
Autobús de tamaño mediano Ouya Rui YBL6751
Después de que Chai Wei se convirtiera en el jefe de Yaxing, realizó importantes ajustes a los empresarios asiáticos, haciendo posible nuevamente la fabricación de vehículos. En 2008, el transporte de viajeros por carretera había llegado al final de su desarrollo y el mercado estaba débil. La idea de Chai Wei es utilizar la miniaturización y la comercialización para responder al mercado de autobuses de carretera bajo el impacto del flujo de pasajeros de trenes de alta velocidad, lanzar oportunamente soluciones de bajo costo adecuadas para viajes de negocios y establecer la marca Euromonitor. Después del desarrollo inverso inicial de autobuses de 6 metros y la verificación en los últimos dos años, Shangya finalmente eligió autobuses de 7,5 metros y lanzó un autobús de carretera de tamaño mediano "Euromonitor" serie YBL6751 adecuado para la miniaturización del transporte de pasajeros por carretera.
Características del autobús de carretera de tamaño medio diésel YBL6751
El autobús YBL6751 “Euromonitor” se posiciona para el transporte de viajeros de tamaño medio por carretera. Es una solución que se adapta a la situación actual. del transporte por carretera y tiene en cuenta el control de costes. El transporte tradicional de pasajeros por carretera de tamaño medio se compone principalmente de viajes de negocios y transporte rural de pasajeros. En los últimos años, el flujo de pasajeros por carretera se ha reducido continuamente y la demanda de transporte de pasajeros en entre 10 y 25 autopistas interurbanas ha sido destacada. Debido a que es necesario garantizar básicamente el nivel de servicio básico de los vehículos de pasajeros, estos se diferencian del transporte rural de pasajeros con capacidad de transporte similar en términos de apariencia, interior y comodidad de conducción. Al final, los comerciantes asiáticos eligieron una longitud de carrocería de 7,5 m, construyeron un autobús de carretera de cabeza larga y capacidad de carga con vehículos de pasajeros ligeros como carrocería principal y lanzaron oficialmente al mercado el autobús de carretera YBL6751 "Euromonitor" en 2016.
El autobús Ouri YBL6591 se exporta a Nigeria.
A la vista de los estrictos requisitos en cuanto a distancia entre asientos y volumen del maletero de las actuales normas de calificación para vehículos premium de tamaño medio, el Euromonitor de eje largo determinó al inicio de su estudio una longitud de carrocería de 7,5 metros. desarrollo, que es el más largo en la misma clase y estructuras similares es el más grande. YBL6751 se basa en una carrocería portante. Debido a la limitación de la altura del bastidor y el piso desde el suelo, es imposible realizar la estructura del compartimiento de equipaje lateral de los turismos de carretera tradicionales. En los últimos años, el maletero se ha situado en la parte trasera del vehículo y la última fila de asientos se ha desplazado hacia delante. Esta disposición aún puede cumplir con los requisitos de calificación, lo que también es la clave para la ventaja de la longitud de la carrocería de 7,5 m.
Chai YBL6751, prototipo con volante bimasa.
Según el diseño del producto de Chai Wei, el YBL6751 ha sido el motor estándar de los barcos Chai Weiyang desde su lanzamiento. En 2019, se actualizó la configuración original del RA425. Actualmente, el motor RA428 con una cilindrada de 2,8 litros ya es el motor estándar. Sin embargo, en términos de potencia de salida, el RA428 no tiene una mejora significativa en los datos en comparación con el RA425, pero el mayor desplazamiento amplía efectivamente el rango de potencia de salida de par, lo que puede generar una mejor economía de combustible cuando se usa en condiciones de operación de alta velocidad.
A través de pruebas en carretera y comentarios de los clientes, el consumo total de combustible cada 100 kilómetros del YBL6751 está entre 10 y 12 litros.
Compartimiento del motor, equipado con motor Chai Wei RA428.
Los motores Chaiwei Yangzhou serie RA provienen de la fábrica de motores diésel Chaiwei Yangzhou y son motores diésel ligeros de alta gama desarrollados con tecnología italiana VM. La serie SC25/28R de SAIC, que también utiliza tecnología VM, se ha utilizado ampliamente en modelos similares durante mucho tiempo y ha recibido una buena respuesta. El motor de la serie RA adopta la tecnología de riel común de alta presión de Bosch para lograr un rango de consumo de combustible más amplio y brindar una mejor economía. Utiliza un bloque de cilindros sin camisa y dos árboles de levas en cabeza para lograr teóricamente un mejor NVH y un volumen más pequeño. Sin embargo, en los últimos dos años, la inquietud de la carrocería del modelo YBL6751 equipado con la serie RA425 ha sido relativamente grave. Los comerciantes asiáticos finalmente encontraron una solución a finales de 2018. A partir de los vehículos entregados a finales del año pasado, el volante monomasa original del motor se actualizó a un volante bimasa, que se ha mejorado considerablemente.
Mesa de instrumentos
Utiliza el producto de transmisión de luz de Zhuzhou Gear Factory, una filial de Rapid Transmission. El eje delantero y el eje trasero provienen de Liaoning Shuguang y Shenyang CRRC respectivamente. Al igual que en la mayoría de los autobuses medianos de cabeza larga de la misma clase, el eje delantero es una suspensión independiente MacPherson y el eje trasero está equipado con una suspensión multidisco de serie. El peso en vacío es de unas 3,5 toneladas. El menor peso de la carrocería se beneficia de la estructura de la carrocería que soporta la carga, lo que también determina su buena potencia y su economía de combustible.
Asiento con reposacabezas envolvente de tres direcciones
Sin embargo, las limitaciones de la estructura de la carrocería también determinan que el coche no sea apto para el transporte rural de viajeros con cargas pesadas y alta transitabilidad, y el equipaje El compartimento debe colocarse en un lateral, por lo que el ámbito de aplicación es limitado. Consulté al personal pertinente de Yashang y pregunté si Chaiwei Euromonitor puede lanzar en el futuro un autobús de tamaño mediano utilizando la estructura tradicional de chasis de vigas longitudinales verticales y ampliar el alcance de aplicación a través de esta solución de bajo costo para competir con productos del sector. mismo campo. Obtuve una respuesta negativa. También indica que si una estructura de carrocería similar continúa utilizando el mismo modo de adaptación de potencia o uno similar, provocará un fuerte aumento en el consumo de combustible y una potencia insuficiente, lo que requerirá una subversión completa de la configuración de potencia del vehículo. Al mismo tiempo, este diseño basado en la arquitectura tradicional de autobuses de tamaño mediano ha excedido el alcance comercial del subnegocio y el poder de toma de decisiones debería recaer en el subcompartido. Es necesario distinguir entre subproductos y subproductos para evitar la competencia interna.
Habitación interna vacía
Al mismo tiempo, de acuerdo con los estándares operativos JTT1094-2016, Shangya actualizó aún más los modelos de la serie YBL6751. Euromonitor no sólo dio la bienvenida al estándar ESC, sino que también mejoró los materiales ignífugos y los paneles interiores. Recientemente, basándose en la experiencia de modelos anteriores en la meseta de Yunnan-Guizhou, la serie YBL6751 también completó la instalación de prueba y la verificación exitosa del retardador, ampliando aún más el entorno aplicable y las condiciones de la carretera del modelo.
Detalles interiores: dispensador de agua, portaequipajes, salida de aire.
Chai se ha adaptado al proceso de fragmentación y miniaturización del transporte de pasajeros por carretera. De hecho, se trata de absorber gradualmente los comentarios de los clientes y ampliar la gama de aplicaciones de los modelos de vehículos para compensar aún más la miniaturización del transporte de pasajeros por carretera. A diferencia de la aparición de autobuses de eje corto y cabeza larga hace unos años, la aparición del YBL6751 realmente ha reemplazado las líneas originales de autobuses de 10 a 20 pasajeros. Además, el Higer H7V y otros vehículos similares han ido ganando gradualmente una mayor exposición durante la sustitución de vehículos operativos en los últimos años. En el momento de la I + D, la aparición de muchos productos competitivos también ha enriquecido la selección de productos a este nivel, y el concepto de I + D más positivo se está moviendo gradualmente hacia el mercado principal.
Se ha entregado el autobús de tamaño mediano YBL6751.
Tomemos Yutong CL6/7 como ejemplo. Este producto, lanzado un año después de Euromonitor, es casi igual a la serie Euromonitor en términos de configuración de potencia y niveles de longitud. Recientemente, se anunció que ampliará la producción del motor VM2.8T original de Shanghai Diesel Engine y ofrecerá oficialmente la serie Shanghai Diesel Engine RA428 para su selección. Aunque los parámetros parecen cercanos, de hecho, como modelo del mismo nivel construido sobre la base de una carrocería tradicional sin carga (chasis de viga longitudinal recta), solo es similar en apariencia y tamaño al Euromonitor, pero es de naturaleza completamente diferente. La serie Yutong CL adopta una estructura tradicional sin carga. Debido a los cambios en la altura y estructura del chasis, hay equipaje lateral y mejor transitabilidad. Sin embargo, el peso del vehículo inevitablemente aumentará significativamente. El aumento de peso de 0,8 toneladas en realidad significa que el aumento de peso de la serie CL alcanza el 20%-25%. El impacto más obvio es el cambio drástico en el consumo de combustible. Al mismo tiempo, para combinar el mismo tipo de motor con un peso corporal más pesado, la serie CL también utiliza una caja de cambios más rápida y de alto par diferente de Euromonitor para mejorar el rendimiento de potencia.
Casos de aplicación
Desde su lanzamiento, los vehículos de la serie Chaiou YBL6751 se han promocionado constantemente en algunas líneas operativas, formando varios casos típicos representativos. Tomemos como ejemplo el proyecto “Wuma Bus Rapid Transit” de Wuhu-Ma’anshan del Grupo Wuhu Yuntai.
De Wuhu a Ma'anshan es la sección media del ferrocarril de alta velocidad de Ning'an (Anqing). En la actualidad, el ferrocarril de alta velocidad de Ning'an se encuentra en funcionamiento normalizado y con desplazamientos diarios, y el flujo de pasajeros por carretera se ha visto afectado irreversiblemente, lo que dificulta que la industria del transporte de pasajeros por carretera encuentre una salida. En los últimos años, Wuhu Yuntai Group actualizó los vehículos de esta línea, compró 20 nuevos modelos Euromonitor YBL6751 para operar en esta línea y estableció una nueva marca "Wuma Bus Rapid Transit". El vehículo iniciará la circulación de agua en la terminal de pasajeros de Liangcheng durante 30 minutos a 1 hora. Debido a la corta distancia entre las dos ciudades, la ruta completa del vehículo es desde la avenida Ningwu hasta Wuhu y Ma'anshan, y se pueden brindar servicios personalizados a los pasajeros a lo largo del camino.
Debido a que ambas ciudades son ciudades grandes en la provincia de Anhui, las condiciones de la carretera son buenas. Incluso si no tomas la autopista, puedes completar el viaje en una hora, lo cual es una buena experiencia. Al mismo tiempo, tanto automóviles nuevos como marcas recientemente desarrolladas pasan por las principales áreas de las dos ciudades, lo que no sólo promueve el concepto de viajes de negocios, sino que también tiene mejores efectos de promoción de marca.
Wuma Express Bus
En los últimos años, bajo el severo impacto del medio ambiente, Wuma Express Bus ha logrado buenos beneficios económicos. La tarifa de ida es inferior a 20 yuanes, la tasa de ocupación está entre el 50% y el 75% y los ingresos totales de una sola operación están entre 1.000 y 1.500 yuanes. Sin embargo, debido a la corta distancia de conducción, las buenas condiciones de la carretera y el bajo consumo general de combustible del vehículo, el gasto en consumo de combustible para una sola operación es sólo de unos 50 yuanes, por lo que hay poca presión para lograr rentabilidad. Al mismo tiempo, podemos obtener una buena influencia de marca y brindar servicios comerciales diferenciados y opciones más personalizadas.
Ignore el logotipo de Mercedes-Benz que cambió.
Algunos casos de aplicación: Shanghai, Heilongjiang, Jilin, Guizhou, etc.
Ante la grave situación actual del mercado del transporte de pasajeros por carretera, se plantea la posibilidad de que el transporte de pasajeros se recupere en un corto plazo. El tiempo en el futuro es escaso. Lograr servicios diferenciados de mayor calidad a bajos costos es en realidad una prioridad absoluta. En la Conferencia Empresarial Weichai Power de 2018, Yashang también presentó una señal de que la miniaturización del transporte de pasajeros por carretera es irreversible. Shangya y Yagu son los fabricantes de automóviles de pasajeros del segmento Yangzhou de Weichai Power. Las líneas de productos de automóviles de pasajeros jerárquicas y discretas logradas a través de la cooperación mutua son particularmente importantes para el desarrollo general del segmento de autobuses de Weichai Power.
De hecho, Euromonitor no es un producto excelente con características distintivas, pero el propósito de Euromonitor es proporcionar soluciones rentables para el uso y la asignación de capacidad en el entorno fragmentado formado por la red ferroviaria de alta velocidad después de la fuerte Disminución del tráfico de viajeros por carretera Soluciones razonables y algunos casos típicos. En el futuro, más productos similares entrarán en la etapa de transporte nacional de pasajeros de alta velocidad a través de investigación y desarrollo activos. Hoy en día es difícil revertir la situación. Vale la pena continuar con la selección y el desarrollo de productos de transporte de pasajeros.
Foto: Sun Xiaoyun.
Un millón de subvenciones para la compra de coches