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Figura 1 Cuerpo de la válvula de control hidráulico
Figura 2 Válvula solenoide de control del embrague de bloqueo
Basándonos en el fenómeno de falla real, decidimos proceder teóricamente primero analizar. En caso de falla del choque del engranaje de potencia, debido a que hay choque tanto en la marcha adelante como en la marcha atrás, puede ser que la presión del sistema hidráulico de la transmisión sea demasiado alta. La presión alta del sistema puede ocurrir por muchas razones, incluida una señal de entrada defectuosa (un sensor o cableado), un problema de autorregulación con la unidad de control o un problema con el sistema de control hidráulico (Figura 1). Teniendo en cuenta que no había ningún problema con la transmisión antes de la revisión del motor, es poco probable que haya un problema con la transmisión en sí. La falla del cambio a veces se retrasa, principalmente relacionada con la señal de carga del motor y, por supuesto, también con la presión del sistema hidráulico de la propia transmisión automática. Dado que el mantenimiento del motor no afecta a la transmisión, básicamente se pueden descartar problemas con la propia transmisión. Hay dos razones por las que el impacto de 2-3 marchas y la velocidad real no coinciden con la velocidad del motor: una es la calidad del cambio de 2-3 marchas y la otra es que la desviación entre la velocidad del motor y la velocidad correspondiente puede debe deberse a daños en una determinada relación de transmisión de engranajes ((deslizamiento) (o el embrague de bloqueo del convertidor de par está siempre en un estado de conexión hidráulica, lo que hace que la velocidad del motor sea alta). Teniendo todo en cuenta, debido a que la transmisión funcionaba normalmente antes de reparar el motor, es muy probable que no se haya logrado una determinada señal o la función de coincidencia del motor y la transmisión automática.
Figura 3 Válvula solenoide de cambio
De acuerdo con los síntomas de falla del automóvil y las circunstancias relacionadas, no teníamos prisa por probar el automóvil, sino que primero utilizamos un instrumento de diagnóstico de fallas para probar el Sistema de control de transmisión automática Probado. Como resultado, se leyeron varios códigos de falla en la memoria de fallas del sistema de control de la transmisión automática: p 0122 - la señal de entrada del sensor de posición del acelerador es demasiado baja, p 0743 - falla eléctrica del embrague de bloqueo del convertidor de par (Fig. 2), p 0750 - Fallo en la válvula solenoide de cambio A (Fig. 3), p 0753 - Fallo eléctrico en la válvula solenoide de cambio A, y p 0755 - Cambio de marcha. p 0758 - Falla eléctrica de la válvula solenoide de cambio B, p 1000 - Se requiere más conducción para completar la prueba, p 1120 - El sensor de posición del acelerador excede el límite inferior, p 1121 - Las señales del sensor de posición del acelerador y del medidor de flujo de aire son inconsistentes. p 1125-fallo intermitente del sensor de posición del acelerador, p 1746-circuito abierto de la válvula solenoide de control de presión A, p 1788-circuito abierto de la válvula solenoide de control de presión b Según los resultados mostrados en el instrumento de diagnóstico y después de preguntar al personal de mantenimiento. , aprendimos que el motor y la transmisión se levantan juntos. Combinado con los muchos códigos de falla mostrados por el instrumento de diagnóstico, inicialmente determinamos que la causa de la falla debería ser un problema menor, muy probablemente un problema con el enchufe de línea. Porque después de todo, cuando se repara el motor, el motor y la transmisión se sacan juntos del automóvil. Es muy probable que falte el conector del cableado o que esté mal enchufado. Pero después de volver a verificar, confirme que no falten todos los enchufes de línea o que no estén conectados incorrectamente. Después de registrar el código de falla, utilizamos la herramienta de diagnóstico de fallas para borrarlo y luego volvimos a leer la memoria de fallas y descubrimos que solo quedaban dos códigos de falla en este momento: p 1120: el sensor de posición del acelerador excedió el límite inferior, p 1121-sensor de posición del acelerador y flujo de aire Las señales del medidor son inconsistentes.
Figura 4 PCM
Figura 5 Sensor de posición del acelerador
Para confirmar la falla real, no prestamos atención a los dos códigos de falla P1120 y P1121. , pero primero Se realizó una prueba en carretera y los resultados mostraron que los cuatro fenómenos de falla anteriores ocurrieron. Al mismo tiempo, también probamos el control de la curva de tiempo de cambio de la caja de cambios y el control del embrague de bloqueo del convertidor de par. Entonces, a veces la transmisión cambia normalmente y otras veces lo hace con retraso, por lo que podemos determinar que el convertidor de par está bloqueado.
Debes saber que estamos probando con una falla ahora, porque el sistema de control electrónico de la transmisión aún registra información relacionada con el sensor de posición del acelerador y la carga del motor, por lo que debemos concentrarnos en verificar la señal del sensor de posición del acelerador. De esta forma, partimos de las dos condiciones P1120 y P1121 configuradas en el sistema de control electrónico del motor para determinar si la causa de la falla es un problema con el propio sensor de posición del acelerador, un problema de circuito o un problema de la unidad de control. En ese momento, el autor consideró la causa de la avería del coche. Cuando el automóvil estaba sumergido en el agua, el cilindro del motor se inundó de agua, pero el PCM (Figura 4) no se inundó. No fue necesario considerar primero la unidad de control. Entonces, primero revisamos el sensor de posición del acelerador (Figura 5) y descubrimos que había rastros obvios de agua en el sensor. El circuito de medición era normal y pudimos determinar que el punto de falla era el sensor de posición del acelerador.
Solución de problemas:
Después de reemplazar el sensor de posición del acelerador, realice la solución de problemas en la prueba de funcionamiento.
Revisión y resumen:
La unidad de control del sistema de potencia PCM recibe señales de diferentes sensores e información de conducción proporcionada por el conductor para realizar el control de sincronización de cambios y control de presión de aceite de cambios y convertidor de par. comando de entrada del embrague de bloqueo. La señal del sensor de posición del acelerador es una de las señales principales para el control de carga del motor. Afectará directamente el tiempo de cambio de la transmisión, la presión del aceite de cambio y el control de bloqueo del convertidor de torsión. Una vez que falla el sensor de posición del acelerador o su circuito, el PCM detectará que la señal del sensor está fuera de rango y luego el PCM controlará la transmisión con una presión EPC más alta para evitar daños a la transmisión. La razón por la cual el automóvil tendrá los diversos síntomas de falla mencionados anteriormente es precisamente porque la señal del sensor de posición del acelerador es anormal.