¿Tanto Ideal como NIO son fundadores? ¿Cuál es la relación entre los ideales y Weilai?
Algunas personas creen erróneamente que tanto Ideal como NIO son fundadores, pero este no es el caso. El director ejecutivo ideal es Li Xiang y el director ejecutivo de NIO es Li Bin, pero Li Xiang invirtió en NIO como accionista. También por la relación entre accionistas, mucha gente piensa que tienen el mismo fundador.
¿Cuál es la relación entre los ideales y Weilai?
Cuando hablamos por primera vez de Li Yi, todos mencionaron inconscientemente Weilai ES8, por lo que la conexión subconsciente de todos puede ser que está fabricado por una determinada empresa de automóviles, pero en realidad Li Yi está diseñado y fabricado por Chehejia Sí. NIO ES8 está diseñado y fabricado por NIO. No pertenecen a la misma empresa automovilística, por lo que Ideal y NIO no están directamente relacionados.
1. Introducción a Li Xiang
Se interesó en la industria de TI en la escuela secundaria y fundó Paopao.com dos años después, en 2000. En 2005, con la expansión de Internet, se fundó Autohome, que sigue siendo el sitio web de automóviles más importante de China. Fundó Chehejia Company en 2015 y lanzó su primer producto en 2018: Li ONE.
2. Introducción a Li Bin
Graduado en la Universidad de Pekín, es un estudiante destacado. Fundó Bitauto en 2000. En 2010, dirigió a Bitauto para convertirse en la primera empresa china de Internet para automóviles que cotiza en el extranjero. Además, también se desempeña como vicepresidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China y ha contribuido al desarrollo del automóvil en China. En 2014, dirigió a Li Xiang, Liu, Ma y otros grandes para establecer "NIO". Actualmente existen dos modelos de SUV puramente eléctricos: ES6 y ES8.
La última situación de Li
En 2019, lo ideal sería gastar 650 millones en comprar acciones de Lifan. Inesperadamente, el problema de la deuda dejado por Lifan ha dejado un "gran agujero" en el futuro. Fue incluido como albacea varias veces seguidas y su reputación fue de mal en peor. Nuestro propio "programa de alargamiento" ha sido eliminado en la era posterior a los vehículos eléctricos y no hay muchas oleadas de mejoras en el rendimiento.
La última nueva política energética requiere que el precio antes de los subsidios esté dentro de los 300.000, y el precio de Li ONE es 328.000, por lo que el usuario tendrá que pagar el dinero extra, lo que aumenta aún más el costo. Mayor presión financiera. En resumen, ahora que los ideales están destrozados, la situación es realmente mala.
La última situación de Weilai Automobile
Nio Automobile también estaba quemando dinero al principio, y el pasado 2019 también fue difícil. Casi todo el año hemos estado recortando empleos, reduciendo costos operativos y, lo más importante, buscando inversionistas. Para el capital, una vez que se rompa la cadena de capital, pronto terminará. En la tarde del 29 de abril, Li Bin finalmente llegó a un acuerdo con empresas relevantes en Hefei, Anhui, y estableció la sede en Hefei. Al mismo tiempo, se incorporaron 7.000 millones de fondos, lo que permitió a los inversores poseer el 24,1% de las acciones.
De esta manera, Weilai fue transferido de la "unidad de cuidados intensivos" a la "sala general" y superó el objetivo de 654,38+0,00000 vehículos en el primer trimestre, pero la pérdida neta siguió siendo 654,38+0,1296 mil millones de yuanes. Es difícil decir si Weilai podrá usar una chaqueta acolchada de algodón antes de que llegue el invierno, pero tiene una visión única. Esto incluye el diseño de las estaciones de carga, la provisión de canales dedicados para transacciones de segunda mano y el hecho de que los vehículos que utilizan el "modo de intercambio de baterías" no están sujetos a las nuevas restricciones de la política energética del umbral de 300.000. En términos generales, es mucho mejor que su hermano menor Li, pero en el acuerdo de juego con los concesionarios, Weilai todavía está lejos de la "línea de seguridad" de 654,38 millones de vehículos.