Preguntas frecuentes en las entrevistas de supervisor de electricista
Preguntas frecuentes para las entrevistas de supervisores electricistas
¿Sabe qué preguntas hacer al entrevistar a supervisores electricistas? ¡Echemos un vistazo a las preguntas comunes de la entrevista para supervisores electricistas a continuación!
Preguntas frecuentes para entrevistas de supervisores electricistas
1. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la transmisión por correa?
Respuesta: Ventajas: transmisión suave, sin ruido; protección contra sobrecargas; la distancia de transmisión es grande; la estructura es simple, el mantenimiento es conveniente y el costo es bajo.
Desventajas: la relación de transmisión no se puede garantizar; la estructura no es lo suficientemente compacta; la vida útil es corta; la eficiencia de la transmisión es baja; no es adecuada para situaciones de alta temperatura, inflamables y explosivas;
2. ¿Cómo gira un motor asíncrono trifásico?
Respuesta: Cuando la corriente alterna trifásica fluye hacia el devanado del estator trifásico, se genera una primera rotación en la cavidad del estator. Bajo la acción del campo magnético giratorio, el conductor del rotor que está estacionario antes de la rotación es equivalente a las líneas del campo magnético en las que el conductor del rotor corta relativamente el campo magnético, generando así una corriente inducida en el conductor del rotor (el principio de inducción electromagnética). . Dado que los conductores en el rotor siempre están dispuestos simétricamente, la fuerza electromagnética generada sobre los conductores es exactamente en la dirección opuesta, formando así un par electromagnético y haciendo que el rotor se mueva. Dado que la corriente en el conductor del rotor es generada por el campo magnético giratorio del estator, también es un motor de inducción. Y debido a que la velocidad del rotor es siempre menor que la velocidad del campo magnético giratorio del estator, también se le llama motor asíncrono.
3. ¿Cuáles son los métodos de transmisión entre motores y maquinaria?
Respuesta: ① Transmisión directa por rueda; ② Transmisión por correa; ⑥ Transmisión por rueda de fricción.
4. En un puente rectificador de corriente monofásico, ¿qué pasará si un diodo se conecta incorrectamente al revés? ¿Qué pasará si un diodo se rompe internamente? Corriente de puente rectificador monofásico, si un diodo se conecta incorrectamente, provocará un cortocircuito en la fuente de alimentación. Si un diodo está internamente abierto, se produce una rectificación monofásica de media onda.
5. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la transmisión hidráulica?
Respuesta: Ventajas: Puede realizar infinitos cambios de velocidad; el movimiento es relativamente estable, tiene pequeños; impacta y puede arrancar, frenar y cambiar de dirección a alta velocidad; puede evitar sobrecargas automáticamente; tiene una larga vida útil, es de tamaño pequeño, liviano y de estructura compacta;
Desventajas: fácil de filtrar, ningún componente requiere alta precisión de fabricación;
6. ¿A qué cuestiones se debe prestar atención al utilizar un bolígrafo de prueba de bajo voltaje?
Respuesta: Se deben tener en cuenta los siguientes puntos: (1) Antes de realizar la prueba, pruebe en un Objeto cargado que se confirma que está cargado para demostrar si el bolígrafo de prueba eléctrico es bueno. (2) Se deben usar zapatos aislantes al usarlo. (3) Cuando realice pruebas bajo luz brillante, preste atención para evitar la luz y observe. (4) Cuando algunos equipos están funcionando, la carcasa se cargará debido a la inducción. La prueba con un bolígrafo de prueba eléctrico no dará resultados correctos. Debe usar un multímetro para medir si realmente está cargado o por inducción. (5) Para objetos cargados con voltajes inferiores a 36 V, los bolígrafos electroscópicos suelen resultar ineficaces.
7. ¿Cuáles son las principales causas de la fricción entre el estator y el rotor del motor? ¿Cuáles son las consecuencias de la fricción entre el estator y el rotor? Las razones principales de la fricción entre el estator y el rotor del motor son: El cojinete está dañado; el rotor se hunde debido al desgaste del cojinete; el eje giratorio está doblado y la costura de la cubierta del extremo está agrietada; no está bien cerrado; el interior del motor está demasiado sucio, etc. La fricción entre el estator y el rotor hará que el motor vibre y haga ruidos fuertes, provocando que la superficie de fricción genere altas temperaturas e incluso humo y fuego, provocando que el aislamiento se queme y se vuelva quebradizo e incluso queme los devanados.
8. Describa brevemente varios principios de frenado eléctrico de motores asíncronos trifásicos.
Respuesta: (1) Frenado inverso: ¿La característica es que el motor funciona en estado eléctrico? La rotación electromagnética El par es opuesto a la dirección de rotación del motor.
(2) Frenado regenerativo (frenado por retroalimentación) Cuando la velocidad del motor es ngt; la dirección en la que el campo magnético giratorio corta la barra del rotor es exactamente opuesta a la del estado eléctrico (nlt). ; N1), por lo que la dirección de la fuerza electromotriz inducida en el conductor del rotor cambia y la dirección de la corriente del rotor también se vuelve opuesta a la del estado eléctrico. En este momento, la dirección del par generado por el motor es opuesta. al del estado eléctrico.
9. ¿Cuáles son las causas de la distorsión no lineal en los circuitos de amplificación de voltaje de CA? ¿Qué impacto tiene el valor estático en la distorsión?
Respuesta ① La adquisición inadecuada del valor estático provocará una distorsión no lineal. Además, los cambios de temperatura y otras señales perturbadoras (como fluctuaciones del voltaje de la fuente de alimentación, cambios de carga, fenómenos electromagnéticos externos) causarán una distorsión no lineal. ② Si el valor estático no se obtiene adecuadamente, después de agregar la señal de CA, el transistor puede entrar; el estado de saturación o estado de corte significa ingresar a la región no lineal del transistor, lo que causará una distorsión no lineal.
10. El voltaje nominal de un motor asíncrono trifásico es de 380 V cuando el voltaje de la línea de alimentación trifásica es de 380 V, ¿qué tipo de conexión se debe utilizar para el devanado del estator? el voltaje de la línea eléctrica es de 660 V, ¿qué tipo de conexión se debe utilizar? ¿Qué método de conexión se debe utilizar?
Respuesta: cuando el voltaje de la línea eléctrica trifásica es de 380 V, el devanado del estator se debe conectar en triángulo; cuando el voltaje de la línea eléctrica trifásica es de 660 V, el devanado del estator debe conectarse en estrella.
11. ¿Cuáles son los métodos comunes para reducir la velocidad de los motores de CC?
Respuesta: Tomando como ejemplo los motores de derivación, existen los siguientes tres tipos.
① Reducir el voltaje en los terminales: Este método tiene la desventaja de bajar el voltaje en los terminales y provocar una disminución en la corriente de excitación, por lo que rara vez se utiliza. ② Aumentar la corriente de excitación: es decir, aumentar el campo magnético. Sin embargo, este método está limitado por la saturación magnética y tiene ciertas limitaciones. ③ Conecte una resistencia en paralelo en el circuito de la armadura para reducir el voltaje del terminal de la armadura. Este método es fácil de implementar, por lo que generalmente se utiliza.
12. ¿Cuáles son las principales causas de la fricción entre el estator y el rotor del motor? ¿Cuáles son las consecuencias de la fricción entre el estator y el rotor? las razones de la fricción entre el estator y el rotor del motor son: El cojinete está dañado; el rotor se hunde debido al desgaste del cojinete; el eje giratorio está doblado y deformado; la cubierta del extremo de la base de la máquina está agrietada; la costura no está bien cerrada; el interior del motor está demasiado sucio, etc. La fricción entre el estator y el rotor hará que el motor produzca fuertes vibraciones y ruidos, provocando que la superficie de fricción genere altas temperaturas e incluso humo y fuego, provocando que el aislamiento se queme, se vuelva quebradizo e incluso queme los devanados.
13. ¿Por qué se utilizan a menudo circuitos en derivación de circuito cerrado en circuitos de medición de corriente CC con multímetros?
Respuesta: porque en los circuitos en derivación cerrados, la resistencia de contacto del interruptor de transferencia y la derivación? La resistencia es El valor de resistencia no tiene nada que ver con eso. Incluso si el contacto es deficiente o el rango cambia bajo carga, no habrá efectos adversos en el cabezal del medidor, lo que puede garantizar la precisión de la medición y la seguridad del. Medidor Si se utiliza un circuito de derivación de circuito abierto, la resistencia de contacto se conectará en serie con la derivación. La resistencia aumenta el error, y cuando el contacto no es bueno o el rango cambia bajo carga, se generará una gran corriente directamente. Pase a través del cabezal del medidor y queme el cabezal del medidor.
14. Explique la diferencia entre la intensidad del campo magnético y la intensidad de la inducción magnética.
Respuesta: La intensidad del campo magnético está representada por h y la intensidad de la inducción magnética está representada por B. Ambos pueden describir la fuerza y la debilidad de la dirección del campo magnético y todos están relacionados con la corriente y la distribución del campo magnético de excitación. Pero H no tiene nada que ver con el medio del campo magnético, mientras que B está relacionado con el medio del campo magnético. La unidad de H es A/m (prensa/metro), mientras que la unidad de B es T (Tesla). H se usa a menudo en cálculos relacionados con campos magnéticos y B se usa a menudo para describir cualitativamente campos magnéticos.
15. ¿A qué cuestiones se debe prestar especial atención durante el uso y mantenimiento de los motores de torsión de CC?
Respuesta: ¿La corriente del inducido de un motor de torsión de CC no debe exceder la corriente máxima? Durante el funcionamiento, para evitar la desmagnetización de los imanes, el par disminuye. Al sacar el rotor, el estator debe utilizar un cortocircuito magnético para proteger el imán; de lo contrario, también provocará que el imán se desmagnetice.
16. ¿Cuáles son las normas generales para la instalación de equipos eléctricos a prueba de explosiones?
Respuesta: ① Los equipos y circuitos eléctricos, especialmente los equipos eléctricos que generan chispas durante su funcionamiento, deben ser instalado en áreas a prueba de explosiones tanto como sea posible Fuera de ubicaciones peligrosas, si es necesario ubicarlo en una ubicación peligrosa, debe instalarse en una ubicación menos peligrosa y se deben tomar medidas de seguridad efectivas. ② Los equipos y circuitos eléctricos ubicados en lugares con riesgo de explosión deben protegerse contra daños mecánicos y deben cumplir con los requisitos de las condiciones ambientales, como anticorrosión, a prueba de humedad, protección solar, protección contra el viento y la lluvia, y protección contra el viento y la arena. ③ Los equipos eléctricos en lugares con riesgo de explosión deben estar equipados con protección confiable contra sobrecargas y cortocircuitos. ④ En lugares con riesgo de explosión, los enchufes que se deben instalar deben instalarse en lugares donde no es fácil acumular mezcla explosiva, los accesorios de iluminación locales deben instalarse en lugares donde no es fácil impactar el gas en caso de un accidente.
17. ¿Cuáles son los métodos para ajustar el valor promedio del voltaje de CC de salida del helicóptero?
Respuesta: El voltaje de salida del helicóptero es un voltaje de onda de pulso rectangular. el voltaje de salida promedio Hay tres métodos de valor: mantener el período del pulso T sin cambios y cambiar el ancho del pulso τ mantener τ sin cambios y cambiar T al mismo tiempo
18. Por qué. ¿Se sobrecalienta el contactor de CA cuando se opera con frecuencia?
Respuesta: Cuando se arranca el contactor de CA, debido al gran espacio entre el núcleo de hierro y la armadura y la pequeña reactancia, la corriente de excitación que puede pasar a través de la bobina es muy grande, a menudo más de diez veces mayor que la corriente de trabajo. Si se arranca con frecuencia, la bobina de excitación pasa a través de una gran corriente de arranque, lo que hace que la bobina se sobrecaliente. quemado.
19. ¿Cómo desmontar y reparar correctamente un motor asíncrono?
Respuesta: Antes de desmontar y reparar un motor asíncrono se deben realizar diversos preparativos, como las herramientas utilizadas y la inspección previa. trabajos de desmontaje y registro. Pasos para desmontar el motor: ① Desarme la correa o el acoplamiento. Marque la correa y el acoplamiento antes de desmontar. Retire el óxido durante la instalación y limpie antes de restablecer. ② Desmonte la cubierta del extremo: primero retire la cubierta del cojinete y luego tome la cubierta del extremo y marque; reinicie las cubiertas delantera y trasera de acuerdo con las marcas durante la instalación; ③ Desmonte el rotor: se debe colocar papel grueso resistente al desgaste entre el estator y el rotor para evitar daños al devanado de valor fijo. Si el devanado es pesado, puede hacerlo. use elevación Al instalar el rotor del equipo, primero verifique si hay impurezas dentro del estator, luego instale primero la cubierta del extremo de extensión del eje y luego instale el rotor junto con el ventilador y la cubierta posterior. ;