La industria automotriz bajo la epidemia | La reanudación del trabajo no significa reanudación de la producción, los fabricantes de equipos originales todavía tardarán tiempo en "desbloquearse"
Ha pasado un mes desde la reanudación oficial del trabajo el 10 de febrero, y los fabricantes de automóviles OEM de todo el país también han reanudado la producción uno tras otro. Incluso las empresas automovilísticas de Hubei, Dongfeng Honda y Fengshen Motors, que se encuentran en el centro de la tormenta, han recibido la última aprobación para reanudar sus trabajos.
En marzo de 2012, los datos mensuales publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China mostraron que, a partir del 11 de marzo, entre los 23 grupos empresariales y 203 bases de producción rastreados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la tasa de retorno de Los OEM alcanzaron el 90,1 %, la tasa de retorno de los empleados alcanzó el 77 % y la tasa de reanudación de la producción fue del 40 %.
Como industria estratégica y pilar de la economía nacional, la industria del automóvil cubre muchos aspectos como la cadena industrial, la exportación, el empleo, etc., y se puede decir que su impacto en la economía nacional es integral. Para responder eficazmente al impacto de la epidemia, "Qiushi" publicó el 16 de febrero un importante artículo que enfatiza "estabilizar activamente el consumo masivo tradicional, como los automóviles, alentar a las áreas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas e impulsar el consumo de automóviles y productos relacionados."
El apoyo a nivel nacional también recibió una rápida respuesta de todos los niveles. Recientemente, el Ministerio de Comercio declaró que varias localidades pueden introducir medidas de acuerdo con las condiciones locales para promover el consumo de vehículos de nueva energía, aumentar las restricciones a la compra de vehículos tradicionales y realizar el intercambio de vehículos viejos por otros nuevos. Específicamente en las áreas locales, las ciudades lideradas por Guangzhou tomaron la iniciativa al disparar el primer tiro para "rescatar el mercado".
Los OEM, que tienen voz absoluta en toda la cadena de la industria automovilística, también desempeñan el papel de pioneros ansiosos en este movimiento de reanudación del trabajo. Sin embargo, todavía existen muchas dificultades para lograr plenamente la vuelta normal al trabajo en el pasado.
Reanudar el trabajo no significa retomar la producción.
Los horarios escalonados y punta, el trabajo de oficina online "en la nube" y la reanudación del trabajo por lotes pueden ser fenómenos extraños que aparecen al mismo tiempo que las mascarillas, la toma de temperatura, la desinfección, las placas de aislamiento empresarial y las paquetes. En la nueva situación en la que la prevención y el control de epidemias han traído enormes costos económicos y sociales, los empleados de la industria automotriz están trabajando duro para reanudar su trabajo, pero no se atreven a aflojar.
A la hora de reanudar el trabajo, las empresas automovilísticas también distinguen entre "líneas de producción" y "líneas de no producción". Cuando se pueda reanudar el trabajo fuera de la línea de producción mediante las medidas anteriores y sea necesario ingresar a la línea de producción real de la fábrica, el personal debe estar físicamente presente en el trabajo. Si la creciente tasa de reanudación ha dado el primer paso para resolver el dilema, todavía queda mucho por esperar.
Cuando se reúne un gran número de personas, inevitablemente se enfrentarán al riesgo de infección cruzada. ¿Cómo reducir este riesgo? Éste es un gran problema que afecta a las empresas automovilísticas. Aunque algunas empresas automotrices nacionales han logrado una producción industrial automatizada, por ejemplo, los componentes clave de NIO se monitorean en tiempo real durante todo el proceso de ensamblaje. El AGV láser utilizado en el segundo taller de ensamblaje de la fábrica Chery Jaguar Land Rover Changshu ha reducido el costo. de la producción a través de la mecanización y la inteligencia, pero sólo unos pocos cuentan con estas tecnologías avanzadas.
En otras palabras, reanudación del trabajo y reanudación de la producción son dos conceptos diferentes.
En cuanto a los datos de reanudación del trabajo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, algunos analistas profesionales señalaron que el 90% de las empresas han reanudado el trabajo y el 77% de los empleados han reanudado el trabajo, lo que no significa que la proporción correspondiente Se ha activado la capacidad de producción de las empresas automovilísticas. Específicamente en la situación de las empresas, todavía hay situaciones en las que el trabajo se reanuda en lotes en momentos inadecuados y los empleados también son puestos en cuarentena para observación.
Después de que la contención del personal ralentizó la capacidad de producción, la falta de cadena de suministro también restringió obviamente el ritmo de reanudación del trabajo de los OEM. Anteriormente, Mercedes-Benz tomó la iniciativa al pronunciarse a favor de la reanudación del trabajo, y fue precisamente para los proveedores de repuestos. Fabricantes de automóviles como Nissan, Hyundai y Kia han tenido que suspender la producción en sus propias fábricas debido a interrupciones en el suministro de piezas. Con respecto a esta reanudación del trabajo, muchos expertos de la industria dijeron que si la empresa puede reanudar el trabajo depende de la reanudación del trabajo por parte de los proveedores.
Los datos publicados por la Corporación de Investigación y Desarrollo Automotriz de China muestran que, hasta el 9 de marzo, 6 de los 13 principales grupos empresariales de piezas y componentes han reanudado completamente su trabajo, y la tasa de reanudación de 5 empresas ha superado el 80%. Vale la pena mencionar que durante la epidemia, la limitada capacidad de producción abierta por los proveedores dará prioridad a los grandes pedidos de la empresa, mientras que los pequeños pedidos de los pequeños fabricantes de equipos originales pueden retrasarse. Esto parece ser un problema para las empresas de automóviles que ya están en el mercado. fin de la industria.
Además, el bajo inventario por el que competían las empresas automotrices en el pasado también ha expuesto sus deficiencias en esta epidemia. Debido a las restricciones de transporte y logística durante la epidemia, las empresas automotrices que aún no han formado una concentración integral de la cadena industrial tienen que enfrentar altos costos de desabastecimiento.
Por el contrario, el índice de inventario de los distribuidores que está cerca de "fuera del gráfico" es aún más preocupante. Los datos muestran que el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles en febrero fue del 81,2%, un aumento intermensual del 29,5% y un aumento interanual del 27,7%. La presión continua sobre los fondos de inventario ha puesto a muchos operadores en riesgo de romper la cadena de capital.
Los últimos datos de la Asociación de Circulación muestran que al 2 de marzo, entre los 8.095 concesionarios que participaron en la encuesta, la eficiencia de la reanudación integral era solo del 36,6%.
Como "salida de viento" en la cadena industrial, los distribuidores están bloqueados y la velocidad de toda la cadena industrial seguramente se verá afectada.
Tomar múltiples medidas para superar las dificultades y contrarrestar la tendencia.
A medida que todos los eslabones de toda la cadena industrial se vuelven cada vez más estrechos, si los OEM quieren obtener la ventaja de reanudar la producción, no solo deben considerarse a sí mismos, sino también observar las aguas arriba y abajo de toda la cadena industrial. y trabajar juntos.
Para los distribuidores intermedios, los OEM han introducido sucesivamente contenidos de apoyo, como ajustar los objetivos de evaluación, proporcionar políticas financieras y aumentar los subsidios de reembolso. Entre ellas, marcas como Volkswagen, Ford, Jaguar Land Rover y Hyundai cancelaron sus evaluaciones de ventas del primer trimestre; GAC Trumpchi canceló la tarea de recoger automóviles en los concesionarios, disfruta de recompensas por recoger automóviles y ofrece un descuento de 30-. período de un día sin intereses para la financiación de inventarios; BYD publicó sus primeras evaluaciones gratuitas se proporcionan de enero a febrero del trimestre, y las evaluaciones de calidad del servicio se cancelan o se posponen nuevos exámenes. FAW Besturn extendió el subsidio de reembolso especial para T99 hasta el 29 de febrero; ; Great Wall lanzó un fondo de atención al usuario de 20 millones de yuanes.
El cuidado downstream también se refleja en los proveedores upstream. Las empresas automovilísticas están desarrollando planes de producción flexibles y creando fondos especiales para garantizar un suministro estable. Tomando a BAIC como ejemplo, BAIC Futian emitió una carta abierta a todos los proveedores de Hubei, pidiéndoles que no despidan empleados. BAIC Industrial Investment Co., Ltd. tomó la iniciativa en la creación de un fondo especial de casi 654.380 millones de yuanes para combatir la epidemia, dando prioridad a los socios de la cadena industrial de BAIC y a diversas empresas del campo automotriz. Para clientes institucionales, como alquileres de automóviles y taxis, BAIC ha lanzado una política de período de gracia de pago de hasta 365,438+0 días y brinda soporte para préstamos a bajo interés.
Según estadísticas incompletas, hasta el momento, más de 30 fabricantes de equipos originales han anunciado políticas para apoyar a sus socios. Cui Dongshu, secretario general de la Federación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, dijo que la característica central de la producción de automóviles es una larga cadena industrial, y la conexión de la cadena de suministro es extremadamente importante. La epidemia es una prueba para las empresas de repuestos. Si las empresas de vehículos dan más apoyo a las empresas de repuestos, también ayudará * * * a superar las dificultades.
Volviendo al propio OEM, la epidemia también está acelerando la incubación de nuevos modelos de ventas. Durante la epidemia, los escenarios en línea se convirtieron en la primera opción para las principales empresas automotrices. Como avance, las empresas automovilísticas están intentando realizar una transformación en el escenario de la digitalización de la información. Sin embargo, debido al soporte técnico y las características de gran consumo de los automóviles, la efectividad de este modelo aún está por discutirse.
Las oportunidades que ofrece esta crisis también han sido aprovechadas por unos pocos fabricantes. Ya sea que Geely invierta 370 millones de yuanes por adelantado para lanzar la investigación y el desarrollo de un "automóvil saludable y completo" con funciones de prevención de virus, o el filtro compuesto antibacteriano y antivirus de alta eficiencia "PM0.1" producido en masa. por Changan en marzo de 2010, y el "Love" desarrollado por GAC New Energy La cabina antivirus y de salud "filtrado y antivirus todo en uno" refleja los cambios bruscos en la demanda del mercado empresarial.
Aunque es muy difícil reanudar la producción en marzo, algunas empresas automovilísticas han conseguido un uso eficaz de los recursos mediante modelos "alternativos" de reanudación de la producción. Por ejemplo, SAIC-GM-Wuling, BYD, Guangzhou Automobile Group, etc. Elegimos reanudar la producción de mascarillas y desinfectantes para brindar apoyo a la prevención de epidemias. Ante la escasez de materiales médicos extranjeros, la transformación adecuada puede ser una nueva oportunidad.
Zhongshu
No hay invierno que no pueda pasar, y no hay primavera que no pueda llegar. Aunque como industria intensiva en capital, la recuperación de la industria automotriz llevará mucho tiempo, pero todo va en buena dirección y los fabricantes de equipos originales que están en plena transformación eventualmente marcarán el comienzo de la primavera.
Algunas imágenes provienen de Internet, como ¿intrusión?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.