¿Tesla dispone de servicio de alquiler de baterías?
Se informa que los centros de servicio de Tesla en todo el mundo pueden manejar "cualquier batería que ya no satisfaga las necesidades de los clientes". El enfoque principal es restaurar el paquete de baterías y extender su vida útil, o extraer materiales valiosos para reutilizarlos una vez que su vida útil haya expirado.
Tesla ha expresado cierta oposición al acalorado debate en el campo del reciclaje de baterías, que la industria también considera prometedor. Después de considerar razones medioambientales y comerciales, no es una buena elección.
Aunque solo se ha lanzado una pequeña página, detrás de esta página, el diseño de Tesla en el campo del reciclaje de baterías es el cofundador y ex director de tecnología de Tesla, Straubel.
Bajo el fuerte estilo de Musk, es difícil que los empleados de Tesla como Straubel sean conocidos en el mundo exterior. De hecho, fue él quien permitió que las baterías de iones de litio utilizadas originalmente en los productos 3C se utilizaran en automóviles. Más tarde, Straubel desarrolló la tecnología central de gestión de baterías de Tesla. Musk, que en ese momento estaba ocupado construyendo cohetes, estaba obsesionado con los supercondensadores. Junto con los propietarios de la marca Tesla, Martin Eberhard y Mark Tapenning, Tesla es lo que es hoy.
A grandes rasgos, Straubel aporta la tecnología, Eberhard y Tarpenning aportan la marca y Musk aporta el dinero y su propio halo.
En 2019, Straubel se retiró como director de tecnología de Tesla y se convirtió en consultor, luego fundó Redwood? Materiales, cuyo negocio principal es el reciclaje de baterías. Reciclar escaleras no es tan bueno como restaurarlas o desmontarlas, eso es lo que Straubel siempre ha creído.
Él mismo explica en una entrevista que la vida útil mínima de la batería es de entre 10 y 15 años. Una vez que ya no es adecuada como batería eléctrica, su capacidad y eficiencia de carga disminuyen significativamente, y esta tendencia a la baja no es lineal. Esto crea dificultades en términos de fiabilidad y previsibilidad para su posterior reutilización como dispositivos de almacenamiento de energía. En segundo lugar, a medida que la tecnología de las baterías siga actualizándose e iterándose, el precio de las baterías nuevas seguirá bajando y no habrá muchos beneficios económicos visibles del uso secundario.
Recientemente, algunos medios informaron que la startup de Straubel ha comenzado a reciclar residuos de la Gigafábrica de Tesla en Nevada. ¿Quizás sean las secuoyas? Con la exploración exitosa de materiales, Tesla lanzó negocios relacionados con el reciclaje de baterías.
Si los consumidores quieren cambiar una batería, Musk ya ha respondido previamente en Twitter. Dijo que la duración actual de la batería de Tesla es de 30? ~?500.000 kilómetros. Si es necesario reemplazarlo, ¿el precio es 3000? ~USD 7.000 (equivalente a RMB 20.500-47.800).
Además de Tesla, NIO y Xpeng, las dos nuevas fuerzas fabricantes de automóviles nacionales, también están probando más modelos de baterías. Antes y después de que los dos lanzaran el negocio de arrendamiento de baterías, la diferencia era si podían obtener la propiedad de la batería después del período de arrendamiento de siete años.
Detrás de estas innovaciones en los modelos de negocio relacionados con las baterías, los fabricantes de vehículos de nueva energía en realidad están tratando de abordar los costos de las baterías, los derechos de propiedad, las responsabilidades de desguace y otras cuestiones de una manera más humana.
Anteriormente, la lista de materiales publicada por GAC NIO mostraba que para un vehículo eléctrico puro con un precio de 300.000 yuanes, la energía generada por la batería era de 6,5438 millones de yuanes. El coste es sólo un aspecto. Cuestiones posteriores, como la reducción de la autonomía y el reciclaje de chatarra, son los factores clave que influyen en que muchos consumidores opten por vehículos de combustible.
Por no hablar de la serie de disputas provocadas por los servicios de alquiler de baterías de las dos nuevas fuerzas. Es previsible que reducir la proporción de baterías en los precios de los vehículos, reducir el umbral de compra, aumentar la libertad de uso de las baterías, aclarar las responsabilidades de reciclaje de las baterías y mejorar el desguace de baterías se conviertan en cuestiones que los fabricantes de vehículos de nuevas energías deberán resolver en la siguiente etapa. Esto determinará la competitividad de los vehículos eléctricos puros frente a los vehículos de combustible en el futuro mercado de consumo de automóviles.
Texto/Qin Zhicong
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.