¿Introducción al puente sobre el río Hubei Yiling Yangtze?
Introducción
El puente del río Yiling Yangtze está ubicado en la ciudad de Yichang, provincia de Hubei. Es un puente urbano que cruza el río Yangtze y conecta las orillas norte y sur de Yichang. La construcción comenzó el 28 de junio de 1998, con 165.438+, y se completó y abrió al tráfico en febrero de 2006, con una inversión total de 610.000 yuanes. El sitio del puente está ubicado a unos 7,6 kilómetros río abajo de la presa de conservación de agua de Gezhouba. El ancho del río es de unos 800 metros y la profundidad máxima del agua es de unos 23 metros. Según las condiciones específicas del canal en el sitio del puente, la construcción fue audaz. e innovador, y por primera vez se propuso un plan de puente atirantado de tres torres con un solo plano y un solo cable. Su tramo principal de 2×348 m es el primero en China y el primero en el mundo entre puentes similares.
Características de ingeniería
Carga
Automoción: nivel 2, el puente principal es el primer puente atirantado de tres torres de hormigón pretensado de un solo plano en China , luz (m) Es 38+38,5+43,5+2x 348+43,5+38,5+38. La torre principal en forma de Y invertida tiene unos 126 metros de altura, y los tirantes de acero y las vigas principales de hormigón tienen unos 23 metros de ancho y alto. Está fortificada de acuerdo con la intensidad básica de un terremoto de 7 grados. Hay 4 carriles para vehículos motorizados en el tablero del puente. Hay aceras de 2,0 m de ancho en el exterior de cada carril. El área del cable en el medio del tablero del puente tiene 3,5 m de ancho.
Estructura
La cimentación de la torre utiliza 16 pilotes perforados moldeados en el lugar con un diámetro de aproximadamente 2 m. Cada pilote tiene 42,0 m de largo y el tamaño de la cubierta es de 16 mx 16 m. La base de la torre lateral utiliza pilotes de hormigón de 2,0 m de diámetro, 11 pilotes perforados, la longitud de la torre norte es de 44,0 m, la torre sur es de 34,0 m y el tamaño del plano de cubierta es de 650. La parte superior de la torre adopta una estructura en forma de Y invertida. Las tres torres tienen diferentes alturas, pero las torres laterales tienen la misma altura. Las dimensiones longitudinales de la torre lateral y de la torre central son 5,5 my 7 m respectivamente.
Los cables atirantados se disponen en el centro del tablero del puente. Cada cable atirantado de la sección consta de dos cables con una separación de 1,2 m. el tramo principal es de 8 m y el tramo lateral es de 5,5 m. La distancia del cable es de aproximadamente 1,6 m. Hay 18 pares de cables atirantados dispuestos en cada torre lateral y 32 pares de cables atirantados dispuestos en la torre central. En todo el puente hay un total de 236 cables atirantados. El cable atirantado adopta un sistema de cables de hilos de acero paralelos, que está completamente cerrado y anclado sin adherir. El diámetro de un solo hilo de acero es de 15,24 mm. El hilo de acero galvanizado se envuelve con una funda de PE y se rellena con cera aceitosa. Resistencia del cordón de acero = 1770 MPa, tensión permitida [σ] = 0,45. El cable * * * pesa 1225t.
Tecnología
En el diseño y la construcción, se adoptan activamente "nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos procesos y nuevos equipos", y se han logrado muchos avances nuevos en la tecnología de construcción de puentes.
1. El plan del puente atirantado de un solo plano de tres torres se propuso de manera oportuna. Este plan cubre toda el área de aguas navegables de dos grandes tramos, con buenas condiciones de navegación. El costo de construcción e instalación es de 654,38+65 mil millones de yuanes y los beneficios económicos son significativos.
2. El tramo lateral adopta una estructura continua porosa para mejorar la rigidez del puente atirantado de tres torres. La dificultad técnica para resolver la rigidez del sistema de tres torres es menor que la de la solución de dos torres. El sistema estructural es razonable y la solución es factible y económica.
3. Estructura de torre puente en forma de rombo. La torre del puente tiene una tensión razonable, una fuerte resistencia al impacto, una construcción simple y una forma novedosa, logrando una unidad armoniosa de tensión, belleza y economía.
4. El ensamblaje en voladizo de la viga principal adopta un conjunto de procedimientos de cálculo maduros y tecnología de monitoreo, lo que permite que el puente atirantado cierre con éxito los dos tramos principales al mismo tiempo con alta precisión sin tomar ninguno. medidas obligatorias.
5. Las vigas cerradas de los puentes atirantados adoptan dos formas: vigas interiores y vigas exteriores. Luego de un estudio detallado del comportamiento mecánico de las vigas externas, se propuso la idea de diseño de anclaje segmentado de vigas externas y un conjunto de detalles de anclaje, lo que abrió nuevas ideas para el diseño de puentes.
6. Creó el récord mundial del montaje prefabricado de dovelas de viga cajón de hormigón pretensado de mayor longitud. La viga principal se construye utilizando el método de ensamblaje prefabricado segmentado, que logra los efectos de un fácil control de calidad, una rápida velocidad de construcción, un corto período de construcción y una baja inversión. Su luz ensamblada de 348 metros es la más larga del mundo, y el puente voladizo doble más grande tiene una longitud total de 383 metros, algo sin precedentes.
7. Adoptar un nuevo sistema de cable trenzado de cobre completamente cerrado con más ventajas técnicas. Este sistema tiene las características de alta precisión en el establecimiento de la fuerza del cable, construcción conveniente, sin necesidad de grandes equipos de elevación, excelente rendimiento anticorrosión y fácil reemplazo.
8. Se desarrolló una grúa voladiza móvil avanzada, ligera y multifuncional, controlada hidráulicamente, con un peso muerto de 34 toneladas. Es conveniente avanzar a través del área del cable, con cambios de velocidad infinitos y un pequeño impacto de elevación. El bloque de viga elevado puede moverse hacia adelante y hacia atrás 50 cm, y la alineación de seis grados de libertad es fácil de ajustar.
9. Fabricamos un conjunto de herramientas especiales para mejorar el nuevo proceso de roscado de todo el haz de largos hilos de acero en la viga principal.
Ventajas de ingeniería
El puente sobre el río Yiling Yangtze tiene un diseño novedoso, una estructura exquisita, un alto contenido tecnológico y una baja inversión en ingeniería, lo que lo hace único en la historia de la construcción de puentes en mi país. En muchos sentidos, este puente representa hacia dónde se dirige la construcción de puentes en la actualidad.
El puente del río Yiling Yangtze comienza en Yichang Stadium Road en el norte y se dirige hacia el sur a lo largo de Shengli 3rd Road a través del ferrocarril Yayi, Dongshan Avenue, Yiling Avenue y Jiangyan Road.
Después de cruzar el río Yangtze, se conecta con la avenida Jiangnan en la aldea de Wulong, distrito de Dianjun, a través de un paso elevado.
Record de premios
Ganó el "Premio Luban" en 2002.
Ganó la Copa Zhan Tianyou en 2004.
Gestión y mantenimiento
En junio de 2009, Yichang Yiling Yangtze River Bridge Company estableció el mejor récord en mantenimiento y gestión de puentes en el país. La plataforma del puente principal ha estado intacta durante 8 años. , que es el mejor entre los sistemas de puentes nacionales. Muy raro.
Alrededor de junio de 2011, se reparó la superficie dañada de la carretera en la orilla sur del puente del río Yiling Yangtze. Para la seguridad de los conductores que van y vienen, el equipo de construcción instaló una señal de límite de velocidad de 5 kilómetros en el área de construcción.
Eventos de Interdependencia
Se activa el "Sistema de Pesaje de Vehículos"
El Puente del Río Yiling Yangtze tiene como objetivo construir un "Puente Seguro Centenario". Desde julio de 2007, se ha instalado un sistema de pesaje de vehículos para restringir el paso de vehículos con sobrepeso que pongan en peligro la seguridad del puente y garantizar que los cimientos centenarios del puente sean "tan estables como el monte Tai". Este sistema de pesaje de vehículos restringe principalmente el paso de vehículos con sobrepeso por el puente. Los vehículos sobrecargados que realmente necesitan pasar pueden pasar desviando la carga.
Instalar instalaciones anticolisión
El 20 de febrero de 2008, la reunión del Comité Permanente del Comité Municipal del Partido de Yichang decidió instalar instalaciones anticolisión para el puente dentro de un año y eliminar 1- 4 muelles aguas arriba del puente con anticipación; antes de la temporada de inundaciones. La barcaza "Oriental Pearl" fue remolcada fuera del lugar y se ordenó a la Administración de Seguridad Marítima, la Oficina de Puertos y Transporte Marítimo y la Oficina de Transporte ser responsables de la implementación. Si el propietario del barco no se presenta durante un largo tiempo, deberá ser remolcado por la fuerza de conformidad con la ley; otras terminales operativas dentro de los 1.200 m del puente deberán cancelarse en un plazo de 2 años para las terminales aguas arriba que no tengan; se deben implementar tareas de reubicación, responsabilidades de seguridad y se deben agregar instalaciones de publicidad, educación y recordatorios para fortalecer las terminales y la conciencia de seguridad del personal portuario para garantizar que nada salga mal;
2065438+2003 165438+El 30 de octubre, comenzó oficialmente el proyecto de construcción anticolisión del muelle principal del puente del río Yiling Yangtze, y el muelle número 4 del puente del canal del río rodeó el anti- muelle de colisión. El nuevo "traje anticolisión" está diseñado de acuerdo con la fuerza de impacto de un barco de 5.000 toneladas. Una vez terminado, resolverá por completo los riesgos de seguridad que han afectado al puente del río Yiling Yangtze durante muchos años.
Los cargos fueron retirados
El 14 de noviembre de 2011, el gobierno municipal de Yichang emitió la Orden del Alcalde No. 154 para cancelar el peaje del puente el 25 de febrero de 2011 [14]. Para evitar peligros ocultos causados por el aumento del volumen de tráfico después del paso libre, el puente prohibirá el paso a vehículos con un peso total de más de 30 toneladas. El límite de velocidad es de 60 kilómetros para automóviles pequeños y de 40 kilómetros para automóviles grandes. Además, se agregará una estación de control de sobrecarga en el puente de Jiangnan y se instalará en el puente un sistema de videovigilancia y captura de exceso de velocidad. Está previsto instalar instalaciones de aislamiento acústico y reducción de ruido en la zona residencial cercana al puente Jiangbei.
El 24 de febrero de 2011 65438+ se terminaron los peajes del puente. Según las estadísticas, desde que se canceló el cobro de peaje en el puente, el volumen de tráfico ha aumentado aproximadamente 1,5 veces, con un aumento de vehículos de agricultores de hortalizas y un aumento de vehículos sociales de la ciudad de Yichang, Zigui, Changyang y Enshi. Resulta que con la cancelación de la estación de peaje del puente, el viaje de Yidu y Changyang a Yichang se ha reducido a una hora, mientras que el viaje de Yichang a Zigui sólo dura media hora, y el viaje de Yichang a Enshi también se ha reducido en media hora.
La abolición de los peajes de los puentes es sólo el primer paso en la implementación del desarrollo de Jiangnan por parte de Yichang. Con el sueño de construir una "megaciudad moderna adecuada para vivir, viajar y trabajar", Yichang implementará integralmente el desarrollo hacia el sur y a través del río. Lo que entusiasma a la gente de Yichang es que el puente Miaozui sobre el río Yangtze, el segundo puente sobre el río Yangtze en el área urbana, está a punto de completarse, conectando verdaderamente el patrón urbano de "un río y dos orillas".
Aumento del límite de velocidad
El 8 de mayo de 2013, el periodista se enteró por la Brigada de Policía de Tránsito de Dianjun de que se había aumentado el límite de velocidad para vehículos motorizados pequeños en este tramo de la carretera. de 60 kilómetros/hora a 70 kilómetros/hora, el límite de velocidad para los camiones se incrementa de 40 km/h a 50 km/h.
Hu Junfeng, líder de escuadrón de la brigada de policía de tránsito de la fuerza de la fortaleza, dijo que hay cuatro razones para el aumento de velocidad: Primero, las condiciones de seguridad del puente del río Yiling Yangtze y sus carreteras de conexión circundantes. se han mejorado mucho en comparación con el pasado y las instalaciones de seguridad vial están completas y cumplen con los requisitos de aceleración. En segundo lugar, el número de vehículos de motor en el área urbana ha superado los 6,5438+0,5 millones. Antes del aumento de velocidad, el volumen de tráfico diario del puente del río Yiling Yangtze era de 90.000 y se espera que aumente a al menos 654,38+0,10 millones después del aumento de velocidad. El puente del río Yiling Yangtze es el canal principal para que las tropas ingresen a la ciudad central. Sin duda, aumentar la velocidad mejorará en gran medida la capacidad del tráfico y garantizará un flujo fluido. En tercer lugar, satisfacer las necesidades de una ingeniería fluida y una construcción de ciudades civilizadas; en cuarto lugar, construir una Yichang eficiente y rápida;
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