¿Qué puertos hay en el delta del río Perla?

El puerto de Guangzhou es uno de los puertos costeros de más rápido crecimiento en China en 2008. Afectados por la desaceleración del crecimiento económico mundial, la apreciación del RMB y el ajuste industrial de la política de comercio exterior de China, los contenedores de comercio exterior en los puertos de China se han topado con una ola de frío, pero el transporte de contenedores de comercio exterior del puerto de Guangzhou se ha destacado. En 2008, lo más destacado del puerto de Guangzhou fue su transformación de un puerto alimentador a un puerto troncal de contenedores. Estableció un puerto moderno y eficiente y aceleró la transferencia de la industria de la logística internacional. El movimiento de contenedores superó los 100.000 TEU, ubicándose entre los diez principales puertos de contenedores del mundo y ocupando el séptimo lugar en el mundo. El 5 de mayo de 2008, Guangzhou Port Group ganó el Certificado Laboral Nacional del Primero de Mayo, convirtiéndose en la única empresa en Guangzhou en ganar este honor. 1. El puerto de Guangzhou se encuentra entre los diez principales puertos de contenedores del mundo. En 2008, el rendimiento de carga del puerto de Guangzhou alcanzó los 347 millones de toneladas, y el rendimiento de contenedores superó los 1,1 millones de contenedores, un aumento interanual del 18,8%. Se ha convertido en el tercer puerto de contenedores de China continental en superar los 10 millones de contenedores después de Shanghai y Shenzhen, y ha entrado entre los diez principales puertos de contenedores del mundo. En el primer trimestre de 2008, el comercio exterior de contenedores del puerto de Guangzhou aumentó un 54%. El puerto de Guangzhou inició el transporte de contenedores en 1978 y fue uno de los tres primeros puertos de China en dedicarse al transporte de contenedores en ese momento. En ese momento, el transporte de contenedores dependía principalmente de buques de carga general. En 1978, el volumen de contenedores del país era sólo de 18.000 TEU, y el puerto de Guangzhou representaba 3.000 TEU. Se necesitaron 21 años para que el rendimiento de contenedores del puerto de Guangzhou alcanzara los 10.000 TEU, tres años para alcanzar los 2 millones de TEU, tres años para alcanzar los 4 millones de TEU y tres años para alcanzar los 10.000 TEU, cada tres años. En particular, el área portuaria de Nansha solo ha estado abierta durante más de tres años y su rendimiento anual de contenedores ha superado los 6 millones de TEU, solo superado por el área portuaria de Shanghai Yangshan, que ha estado abierta durante tres años y su rendimiento anual ha alcanzado 8,22. millones de TEU.

(2) Puerto de Shenzhen

1. El rendimiento del puerto de Shenzhen ha creado el mejor récord para este puerto. Afectado por la crisis financiera mundial, el puerto de Shenzhen, que se centra principalmente en las reexportaciones de comercio exterior, ha resistido duras pruebas. En 2008, el rendimiento de carga del puerto de Shenzhen fue de 21.154.200 toneladas, un aumento interanual del 6,01%, de las cuales el rendimiento de carga del comercio exterior fue de 16.199.860 toneladas, un aumento interanual del 6,06%. El rendimiento de contenedores fue de 21.41.620 TEU, un aumento del 1,50%, y la tasa de crecimiento fue 12,76 puntos porcentuales inferior a la del año anterior. El desarrollo de diversas zonas portuarias es desigual. Entre los tres puertos principales, solo el puerto de China Merchants Shekou tiene un ligero aumento en el volumen de contenedores. Esto se debe a que el área portuaria está explorando activamente el mercado asiático y las rutas estadounidenses y europeas están distribuidas de manera relativamente uniforme. una mayor proporción de las rutas estadounidenses y europeas se ven afectadas por la crisis financiera. Según las estadísticas, los comerciantes de China Shekou Port, Chiwan Port and Shipping y Yantian International Terminal completaron 56,915 millones de TEU, 5,9126 millones de TEU y 9,6835 millones de TEU respectivamente, un aumento interanual de 13,5438 +05% y -1%. El puerto moderno de Dachan Bay se puso en funcionamiento en junio y febrero de 2020 y se completaron 85.900 TEU. El negocio de contenedores comerciales nacionales ha crecido de manera constante, con un rendimiento de contenedores comerciales nacionales que alcanzó los 969.000 TEU, un aumento interanual del 6,18%, de los cuales China Merchants Port completó 920.000 TEU y Yantian International completó 49.000 TEU. El número de contenedores pesados ​​importados y de contenedores de tránsito internacional ha aumentado significativamente. En el puerto se completaron 1.382,51.000 TEU, incluyendo importaciones de 3.466.5438+0.200 TEU, un aumento del 12,99%, y exportaciones de 1.036.380 TEU. El número de contenedores vacíos fue de 75,912 millones de TEU y la proporción de contenedores vacíos fue del 35,45%. El volumen de contenedores de tránsito internacional fue de aproximadamente 3.965.438+250.000 TEU, lo que representa el 18,27% del rendimiento total de contenedores del puerto, un aumento de 5,22 puntos porcentuales con respecto a 2007.

2. El plan maestro del puerto de Shenzhen pasó la revisión del gobierno municipal. El 9 de octubre de 2008, la reunión ejecutiva del gobierno municipal de Shenzhen revisó y aprobó en principio el Plan Maestro del Puerto de Shenzhen. La nueva línea costera planificada para el puerto de Shenzhen tiene 66,9 kilómetros de largo, el doble de la longitud actual de la costa. El nuevo plan reposiciona las funciones y el diseño del puerto y formará un patrón general de "dos alas", "seis distritos" y "tres áreas principales". "Dos alas" se refiere a los grupos portuarios oriental y occidental; "Seis áreas" se refiere al puerto de Yantian y Longgang en el este, y Nanshan, la bahía de Dachan, la isla de Dachan y el puerto de Bao'an en el oeste; "Se refiere a las bahías de Yantian, Nanshan y Dachan y se centra principalmente en el transporte de contenedores, lo que refleja la competitividad central del puerto de Shenzhen. 3. Antes de que el Consejo de Estado apruebe la Zona Portuaria Adherida de la Bahía de Shenzhen. El 10 de junio de 2008, el Consejo de Estado aprobó oficialmente el establecimiento de la zona portuaria controlada de Shenzhen Qianwan. La superficie prevista de la zona portuaria aduanera es de 3,71 kilómetros cuadrados.

El establecimiento del área portuaria aduanera desempeñará un papel importante en el desarrollo sostenido, rápido y saludable del puerto de Shenzhen, acelerará la construcción del moderno centro de transporte marítimo internacional y del centro logístico de Hong Kong, promoverá la cooperación industrial entre Shenzhen y Hong Kong y logrará un desarrollo sostenible. de la economía regional, que tiene una importancia estratégica importante. 4. Se ha mejorado aún más la infraestructura del puerto de Shenzhen. En junio de 2008, se completó y puso en funcionamiento de prueba el atracadero 3 de la terminal de contenedores de la bahía de Dachan (Fase I). La Aduana de Shenzhen y la Terminal de la Bahía de Dachan de Shenzhen (Fase I) firmaron el "Memorando de cooperación para promover el desarrollo del área portuaria de la Bahía de Dachan". La Aduana de Shenzhen abrirá el despacho de aduanas portuario, la transferencia terrestre y otros servicios regulatorios en el área portuaria de la Bahía de Dachan, lo que marca El comienzo de Dachan Bay La terminal lanza oficialmente negocios en todo el mundo. El equipo de preparación de aduanas de la bahía de Dachan ingresó a la terminal para trabajar y llevó a cabo todo el negocio de contenedores, incluidos contenedores vacíos, contenedores pesados ​​y transbordo de importación y exportación. El área portuaria de la bahía de Dachan se convertirá en una importante zona portuaria en el oeste de Shenzhen en los próximos 35 años y se convertirá en otro centro de distribución de terminales de contenedores de clase mundial en Shenzhen.

(3) Puerto de Shantou

En 2008, el PIB de la región de Shantou alcanzó los 99,2 mil millones de yuanes, un aumento del 9%, el volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior fue de 46,84 mil millones de dólares; dólares, un aumento del 17,5%. El rendimiento de carga del puerto fue de 27,6 millones de toneladas, de los cuales el rendimiento de comercio exterior fue de 3,32 millones de toneladas y el de contenedores fue de 720.000 toneladas. La ventaja de Shantou reside en su puerto. Uno de los objetivos fundamentales es construir el puerto de Shantou con altos estándares y construir un puerto moderno de 100 millones de toneladas en la costa sureste. El puerto de Shantou es uno de los 25 principales puertos costeros de China y uno de los cinco principales puertos en construcción. Siempre ha sido la puerta marítima al este de Guangdong, al suroeste de Fujian y al sureste de Jiangxi. Según el plan de construcción del puerto de Shantou, la costa del puerto de Shantou tiene 330 kilómetros de largo, y el puerto reservado y la costa del puerto tienen 58,8 kilómetros de largo. Se construirán nueve áreas portuarias. Estos incluyen: Área de Laogang, Área del puerto de Zhuchi, Área del puerto de Guang'ao, Área del puerto de Dinei, Área del puerto de Haimen, Área del puerto de Tianxin, Área del puerto de Nan'ao y Área del puerto de Rongjiang. El rendimiento previsto del desarrollo de todo el territorio alcanzará los 350 millones de toneladas en unos 10 años, con una capacidad de contenedores de 180.000 TEU. Centrándose en la estrategia de desarrollo de Shantou de "revitalizar la ciudad con un puerto" para construir un puerto moderno de 100 millones de toneladas, los dos proyectos de atracaderos de 50.000 toneladas y vías navegables de 50.000 toneladas en Guangzhou y Macao se completaron a finales de 2008. La terminal petroquímica de 50.000 toneladas y dos muelles para contenedores de 6,5438 millones de toneladas o más en la zona portuaria de Guang'ao están en construcción y se prevé que estén terminados y puestos en funcionamiento a finales de 2009. El tercero es completar los trabajos preliminares de la terminal de petróleo crudo de 300.000 toneladas y el proyecto del rompeolas occidental y esforzarse por ser incluido en el "XI Plan Quinquenal" nacional. Mientras se acelera la construcción de los proyectos mencionados, también se promoverán otros proyectos portuarios, incluida la finalización de los trabajos preliminares de la terminal de petróleo crudo de 300.000 toneladas; el avance de la construcción de la terminal de carbón de 6,5438+500.000 toneladas de la central eléctrica de Huaneng Haimen; la terminal de carbón de 70.000 toneladas de la central eléctrica de Shengfeng Haimen Construcción de la segunda fase de la terminal de carbón en la zona del puerto de Hemashan. El puerto de Shantou construirá una terminal petroquímica de 150.000 toneladas, dos terminales de contenedores de 50.000 toneladas y una terminal de carbón de la central eléctrica Haimen de 150.000 toneladas en la zona del puerto de Guang'ao para 2011. El rendimiento de carga alcanzará los 50 millones de toneladas y el rendimiento anual de contenedores alcanzará más de 6.5438+400.000 TEU. Antes de 2016, el área portuaria de Guang'ao construirá proyectos importantes, como una terminal de petróleo crudo de 300.000 toneladas, una terminal de GNL de más de 6,5438 millones de toneladas y una base de transferencia de carbón en el este de Guangdong, con un rendimiento anual de aproximadamente 65.438+ mil millones de toneladas. y un rendimiento de contenedores de más de 654,38+0,4 10.000 cajas estándar. La capacidad de planificación a largo plazo del área portuaria de Guang'ao puede alcanzar los 250 millones de toneladas de carga y 160.000 TEU. La mejora continua de las instalaciones portuarias fortalecerá el estatus del puerto de Shantou como centro marítimo regional y promoverá el rápido desarrollo de las industrias petroquímica, energética y portuaria.

(4) Puerto de Zhuhai

En 2008, el PIB de Zhuhai alcanzó los 99,2 mil millones de yuanes, un aumento del 9%, el volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior fue de 46,84 mil millones de dólares estadounidenses; , un aumento del 17,5%, y las exportaciones y La tasa de crecimiento de las importaciones ocupa el segundo lugar en el delta del río Perla. La cantidad real de capital extranjero utilizado fue de 65.438 dólares EE.UU. + 140 millones de dólares EE.UU., un aumento interanual del 11,0%. El rendimiento de carga del puerto fue de 40,084 millones de toneladas, de las cuales el rendimiento del comercio exterior fue de 12,905 millones de toneladas y el rendimiento de contenedores fue de 654.000 toneladas. Desde junio de 2008 hasta octubre de 2008, la terminal de contenedores de 50.000 toneladas del puerto de Zhuhai Gaolan entró en funcionamiento de prueba, abriendo la puerta al transporte de contenedores de Zhuhai al mundo. Como ciudad portuaria en el delta del río Perla, el puerto de Zhuhai es un recurso ventajoso vital. Hay ocho áreas portuarias, incluidas Gaolan, Jiuzhou y Doumen, y se han construido 96 atracaderos, incluidos 10 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con una capacidad de atraque a largo plazo de hasta 300.000 toneladas. En los últimos años, debido al "ataque de pellizco" de los puertos del delta del río Perla como Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou y Zhanjiang, el desarrollo del puerto de Zhuhai se ha quedado atrás y su posicionamiento no ha sido claro.

En este sentido, Zhuhai mencionó por primera vez "establecer una ciudad basada en un puerto" en el informe de trabajo del gobierno municipal de 2008. Esta es la primera vez en los 28 años desde el establecimiento de la Zona Económica Especial de Zhuhai que el desarrollo de. la economía portuaria ha sido elevada al nivel de "creación de una ciudad". El gobierno municipal de Zhuhai ha establecido claramente el objetivo de acelerar la construcción y el desarrollo portuario: después de 3 a 5 años de desarrollo, el rendimiento del puerto alcanzará más de 654.380 millones de toneladas, el rendimiento de contenedores alcanzará entre 3 y 5 millones de TEU, y el Zona Económica del Puerto de Gaolan Industrial El valor de producción total alcanza entre 654,38+00 mil millones y 654,38+05 mil millones de yuanes; después de 8 a 10 años de esfuerzos, se completará el puerto central costero nacional. El puerto tomará el camino de operaciones diferenciadas, desarrollará vigorosamente terminales de carga seca a granel y se esforzará por convertirse en el principal centro de distribución de carga seca a granel en el sur de China dentro de tres a cinco años.

(5) Puerto de Huizhou

La construcción de la terminal internacional de contenedores del puerto de Huizhou comenzó a finales de 2008. Es la primera terminal de contenedores profesional a gran escala del puerto y está Se espera que esté terminado y puesto en funcionamiento en 2010. El Proyecto de Terminal Internacional de Contenedores del Puerto de Huizhou está ubicado en el área del puerto de Tsuen Wan del puerto de Huizhou. La escala de construcción es de dos atracaderos para contenedores de 50.000 toneladas y un atracadero para contenedores de 3.000 toneladas (las estructuras hidráulicas están diseñadas para más de 65.438 millones de toneladas). La costa tiene una longitud total de 800 metros, una superficie de unos 600.000 metros cuadrados y una capacidad de rendimiento anual diseñada de 6,5438+200.000 TEU. La inversión total del proyecto es de aproximadamente 2 mil millones de yuanes. Una vez finalizado, no solo cambiará por completo la situación actual del puerto de Huizhou sin atracaderos de contenedores modernos y profesionales, sino que también se convertirá en una extensión importante y un poderoso complemento del grupo de puertos de contenedores en el delta oriental del río Perla, brindando al puerto de Huizhou fuertes capacidades de transporte de contenedores. , lo que mejorará la competencia del puerto de Huizhou. Es de gran importancia mejorar su posición estratégica y promover el desarrollo económico y social de Huizhou. La construcción de la terminal internacional de contenedores del puerto de Huizhou es sólo el comienzo. El siguiente paso es presentar gigantes energéticos internacionales, gigantes del transporte marítimo y gigantes de operaciones de terminales para que inviertan en la construcción del puerto de Huizhou. Se necesitarán de cinco a diez años para convertir el puerto de Huizhou en un "gran portaaviones" que integre carga, logística y energía, con un rendimiento anual de más de 100 millones de toneladas y un valor de producción de más de 10 mil millones de yuanes. Centrándose en el objetivo de construir un puerto de 100 millones de toneladas, el puerto de Huizhou ha lanzado recientemente una serie de proyectos de construcción. Además de la terminal de contenedores, ha comenzado la construcción del proyecto CNOOC Guangdong Huizhou Port Nanhai Petrochemical Refining Terminal, que incluye un atracadero de carga y descarga de petróleo crudo de 300.000 toneladas y cuatro atracaderos de petróleo refinado de 5.000 toneladas. La inversión total del proyecto es de 65.438+63 mil millones de yuanes. El objetivo principal de la construcción es satisfacer las necesidades de producción de las empresas petroquímicas en la región del delta del río Perla y satisfacer las necesidades de los grandes transportistas de petróleo crudo. Al mismo tiempo, el proyecto de la terminal de carbón del puerto de Huizhou también está previsto que comience en 2009. El proyecto está ubicado en el lado oeste de la isla de Chunzhou en el área portuaria de Tsuen Wan del puerto de Huizhou. La escala de construcción es de tres atracaderos de terminales de carbón de 70.000 toneladas con una costa de 900 metros. El proyecto se construye en dos fases. En la primera se construirán dos atracaderos de 70.000 toneladas. La inversión total se estima en 2.800 millones de yuanes y la capacidad anual de descarga de carbón diseñada es de 6,5438 millones de toneladas. Este proyecto es una terminal de carbón profesional a gran escala para toda la sociedad. Con sede en Huizhou, construiremos una base de distribución, almacenamiento, transporte y distribución de carbón que cubrirá las provincias orientales de Guangdong y Hunan y Jiangxi para proporcionar un suministro de energía confiable para el desarrollo de Huizhou y sus alrededores.

(6) Puerto de Humen

En 2008, el puerto de Dongguan Humen comenzó a funcionar y las barcazas de Dongguan a Hong Kong comenzaron a operar. La terminal también abrirá rutas marítimas de corta distancia y en el futuro abrirá rutas a Estados Unidos, India, el Mediterráneo, África y el Sudeste Asiático. En 2007, la producción de contenedores de Dongguan alcanzó los 7,3 millones de TEU, y la importación y exportación de mercancías siempre ha pasado por Shenzhen, Hong Kong y otros puertos circundantes. Si importa y exporta a través del puerto de Humen, le llevará algún tiempo acostumbrarse. La terminal utiliza servicios de barcazas para permitir a las empresas experimentar el entorno de despacho de aduanas de la terminal. Ya sea que un contenedor se importe o exporte a través del puerto de Hong Kong o del puerto de Humen, la diferencia en el costo logístico es de aproximadamente 1.500 yuanes. Y si la empresa está ubicada en Shatian o Humen, el ahorro de costes alcanzará los 2.000 yuanes. Dongguan es el principal lugar de comercio con Taiwán. El número total de empresas financiadas por Taiwán representa aproximadamente 1/3 de la provincia y 1/10 del continente. A finales de 2008, el volumen anual de contenedores comerciales con Taiwán era de aproximadamente 10.000 TEU. Dongguan ha sido catalogado como uno de los puertos directos a través del Estrecho de Taiwán, y es muy probable que estos contenedores sean abordados directamente desde Dongguan en el futuro. En la nueva ronda de desarrollo del delta del río Perla, Dongguan ha sido reposicionada como una ciudad logística emergente en el delta del río Perla. El puerto de Humen se distinguirá de los puertos circundantes por cinco características principales: funciones integrales, integración, modernización, innovación institucional y diferenciación, y establecerá una base de demostración de logística integrada moderna. El puerto de Humen será un puerto completo para contenedores, comestibles, petroquímicos, vehículos ro-ro y carbón. Desarrollará industrias de servicios modernas como adquisiciones globales, comercio entre terminales, distribución internacional, comercio electrónico, subcontratación de servicios, seguros financieros y. servicios portuarios y convertirse en la importante industria logística de Dongguan.

Introducir de manera integral el concepto de gestión de la cadena de suministro, confiar en la economía desarrollada de Dongguan, brindar un buen servicio de apoyo a la industria manufacturera de Dongguan, fortalecer la cooperación y la complementación con ciudades, calles y empresas, lograr la integración y el desarrollo integrado de la cadena industrial y construir el puerto de Humen. en nodos importantes y centros de configuración de la cadena de suministro industrial de Dongguan. Al mismo tiempo, se utilizarán tecnologías de la información avanzadas y tecnología RFID para establecer una red de gestión logística eficiente. Los objetivos básicos de la moderna base de demostración de logística integrada del puerto de Humen son: para 2010, se construirán seis atracaderos de contenedores de aguas profundas, con un rendimiento de contenedores de aproximadamente 15.000 TEU; la terminal de aguas profundas en el área de operaciones de Mayong estará completamente terminada; y poner en funcionamiento. Para entonces, el transporte de carbón, cereales y otros cargamentos a granel superará los 30 millones de toneladas. El rendimiento de productos petroquímicos alcanzó las 190.000 toneladas, logrando una red completa de transporte por carretera, una red completa de oleoductos y funciones comerciales sobresalientes en el puerto central. El impacto del puerto de Humen en el puerto de Shenzhen no será obvio en el futuro cercano, pero después de un período de tiempo, especialmente después de que la terminal tenga los antecedentes de PSA International Port Group, algunos flujos de carga en Dongguan se ajustarán gradualmente y el impacto en El puerto de Shenzhen se irá haciendo evidente poco a poco.

(7) Puerto de Chaozhou

En los últimos años, la estrategia de revitalización de la ciudad portuaria de Chaozhou logrará avances significativos. La Avenida de Entrada al Puerto y la Terminal General de Asia-Pacífico, que se construirán a principios de 2009, son dos proyectos clave en la construcción del Puerto de Chaozhou y también son proyectos básicos. La longitud total de la vía de acceso es de más de 13 kilómetros y está diseñada como una autopista de primera clase de seis carriles y dos vías con una inversión estimada de 490 millones de yuanes. La primera fase del Proyecto de la Terminal General de Asia y el Pacífico prevé la construcción de dos atracaderos de 50.000 toneladas y 30.000 toneladas. La infraestructura hidráulica está diseñada y construida por 6,5438 millones de toneladas y 50.000 toneladas. Se espera que la inversión sea de unos 800 millones de yuanes. La construcción de la Avenida de Acceso al Puerto y la Terminal General de Asia-Pacífico es de gran importancia para ampliar el rendimiento del puerto de Chaozhou, aumentar su influencia externa y promover el desarrollo económico de Chaozhou. Para aprovechar al máximo las ventajas del puerto, Chaozhou planea integrar y agregar otros dos parques industriales, como la Zona de Desarrollo Económico del Puerto de Chaozhou, sobre la base del Parque Industrial de Transferencia Industrial Shenzhen Nanshan (Chaozhou), y establecer Shenzhen (Chaozhou). El Parque Industrial de Transferencia Industrial formará un patrón de "tres distritos" de "un parque" y se compromete a convertirlo en un parque industrial de transferencia industrial de demostración a nivel provincial con gran escala, buenos beneficios, una fuerte fuerza motriz y una amplia radiación en el este de Guangdong. El puerto de Chaozhou es de primera clase en todos los aspectos en la zona económica de la costa occidental del Estrecho de Taiwán, con buenas condiciones de protección contra el viento, con la isla Nan'ao como barrera al sur y la isla Dongshan al este. El tiempo medio anual de funcionamiento en el recinto portuario puede alcanzar más de 335 días. Al mismo tiempo, las condiciones de profundidad del agua también son muy favorables y hay menos construcción de terminales de gran tonelaje, excavación de dársenas portuarias y dragado de llanuras de marea en canales. Además, el litoral es estable y alejado de los principales ríos. La geografía costera tiene una estructura granítica y el agua del mar es clara durante todo el año. En la actualidad, el puerto de Chaozhou aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo y todavía hay tierra virgen con una profundidad de más de 5 a 10 kilómetros y unos 100 kilómetros cuadrados. Los recursos de tierra son abundantes y se puede proporcionar tierra suficiente para emprender la transferencia industrial.