¿Cuál es la diferencia entre un motor de inyección directa y un motor convencional?

FSI, “Motor de Inyección Directa”, “Motor de Gasolina de Inyección Directa”. Es la tecnología líder única de Audi la que optimiza al máximo la eficiencia de la mezcla de admisión, de modo que la alta eficiencia de combustible y la alta potencia ya no son inconsistentes. Audi FSI aumenta el par y la potencia de los motores de encendido por chispa al tiempo que mejora la economía en un 15%, sentando las bases para reducir las emisiones. En comparación con los motores de encendido tradicionales, el FSI puede inyectar combustible directamente en la cámara de combustión sin acelerador, lo que reduce la pérdida de calor del motor, aumentando así la potencia de salida y reduciendo el consumo de combustible. Específicamente, FSI significa inyección estratificada de combustible, que en chino significa tecnología de inyección estratificada de combustible. Representa una dirección de desarrollo de motores futuros. En un motor de gasolina tradicional, la posición de la leva del motor y diversas condiciones operativas relacionadas son recopiladas por la computadora, que controla el inyector para inyectar gasolina en el colector de admisión. La gasolina comienza a mezclarse en el colector y luego ingresa al cilindro para su combustión. La proporción óptima de mezcla de aire y gasolina es 14,7/1 (también llamada proporción teórica aire-combustible). Dado que la gasolina y el aire se mezclan en el colector de admisión, los motores tradicionales sólo se pueden mezclar de manera uniforme, por lo que se debe alcanzar la relación teórica aire-combustible para obtener mejor potencia y economía. Sin embargo, dado que la boquilla está lejos de la cámara de combustión, la mezcla de gasolina y aire se ve muy afectada por el flujo de aire de admisión y el cambio de válvula, y se ve ligeramente afectada. Para resolver este problema, el combustible debe inyectarse directamente en el cilindro, que es lo que puede hacer el motor de inyección directa de combustible FSI de Audi. Los motores de gasolina de inyección directa utilizan una tecnología de suministro de combustible similar a la de los motores diésel, proporcionando la presión requerida de más de 100 bar a través de una bomba de pistón para suministrar gasolina al inyector electromagnético ubicado en el cilindro. A continuación, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión en el momento más adecuado mediante inyectores controlados por ordenador. Al diseñar la forma interna de la cámara de combustión, el gas mezclado puede generar fuertes vórtices para mezclar completamente el aire y la gasolina. Luego, el área alrededor de la bujía puede ser un área donde la mezcla es más rica, y otras áreas circundantes pueden ser un área donde la mezcla es más pobre, lo que garantiza que se logre una combustión pobre tanto como sea posible con un encendido suave. Ésta es la esencia de la combustión estratificada. La tecnología FSI utiliza dos modos de inyección diferentes: modo de inyección estratificada y modo de inyección uniforme. Cuando el motor funciona a velocidad baja o media, se utiliza el modo de inyección de combustible estratificado. En este momento, la válvula del acelerador está medio abierta y el aire ingresa al cilindro desde el tubo de admisión y choca con la parte superior del pistón. Debido a que la parte superior del pistón tiene una forma especial, el vórtice esperado se forma cerca de la bujía. Cuando finaliza el proceso de compresión, una pequeña cantidad de combustible es expulsada del inyector, formando gas inflamable. Este método de inyección de combustible estratificado puede mejorar completamente la economía del motor, porque a bajas velocidades y cargas ligeras, solo es necesario formar una mezcla con un alto contenido de aire alrededor de la bujía, y el FSI la acerca mucho al estado ideal. Cuando el acelerador está completamente abierto y el motor funciona a alta velocidad, una gran cantidad de aire ingresa al cilindro a alta velocidad, formando un fuerte vórtice y mezclándose uniformemente con la gasolina. Promoviendo así la combustión completa del combustible y mejorando la potencia del motor. La computadora cambia continuamente el método de inyección de combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor y siempre mantiene el método de suministro de combustible más apropiado. La utilización total del combustible no sólo mejora la eficiencia de utilización del combustible y la potencia del motor, sino que también mejora las emisiones. Dado que el motor de inyección directa FSI tiene tantas ventajas técnicas, los requisitos correspondientes en cuanto a hardware del motor o aceite deben ser muy altos. Primero, su inyector de combustible está instalado en la cámara de combustión y la gasolina se inyecta directamente en el cilindro. La línea de aceite debe tener una presión más alta que el cilindro para inyectar gasolina de manera efectiva en el cilindro. A medida que aumenta la presión en la tubería de combustible, también aumentará la resistencia del sellado de cada conexión en la tubería. Esto plantea mayores requisitos en el proceso de diseño y fabricación del inyector. Y debido a que el inyector de combustible está instalado directamente en la cámara de combustión, debe tener la capacidad de soportar altas temperaturas. En segundo lugar, la relación de compresión del motor FSI de inyección directa es muy alta, alcanzando un sorprendente 11,5. En este caso, los requisitos en cuanto a estándares y calidad del aceite son muy estrictos. A juzgar por la situación actual de nuestro país, es necesario utilizar gasolina de alta pureza nº 98. En términos de tecnología, el motor de inyección directa FSI es muy adecuado para la demanda actual del mercado, donde los precios del petróleo tienden a subir. Como carta de triunfo de Audi para competir con sus competidores, este motor tiene su propia vitalidad fuerte e inevitablemente liderará la tendencia de desarrollo de motores. Referencias:

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