¿Es ilegal el taxi Didi?
Pero en comparación con el uso ilegal de automóviles privados, Didi y Kuaishou en realidad enfrentan seis problemas prácticos importantes. La ineludible línea roja 1 no es factura. Didi Private Car no puede proporcionar facturas directamente. Si un pasajero quiere una factura, la empresa de Didi Taxi sólo puede enviársela por correo, pero no puede bajarse del coche e imprimir un billete como si fuera un taxi. Para los usuarios comunes, tomar un automóvil privado enfrentará mayores riesgos, como no poder proporcionar vales de reembolso cuando viajan por negocios. Si se deja algo en un coche particular, también aumenta la probabilidad de encontrarlo. 2. La información del usuario corre el riesgo de ser filtrada. Para cada negocio de automóviles privados de Didi, a partir de la reserva, la información del conductor y la información del taxista están respaldadas en el sistema de Didi; qué conductor del automóvil privado recoge al pasajero es claramente visible en el sistema interno de Didi. La ventaja de esto es que puede proporcionar directamente a la otra parte información del usuario y del conductor. Sin embargo, como plataforma para proporcionar información, empresas como Didi expondrán toda la información una vez que se encuentren con ataques de piratas informáticos o violaciones de seguridad. Anteriormente, Didi y otras empresas no emitían declaraciones separadas sobre estos servicios para proteger la información del usuario. 3. El conductor no puede contenerse. Aunque funcionarios como Didi Private Car y No. 1 Private Car declararon que habían firmado acuerdos de cooperación con conductores de "vehículos privados", los propios conductores de "vehículos privados" admitieron que el "vehículo privado" era en realidad su propio automóvil privado. Un conductor de "coche privado" incluso admitió que tenía más tiempo libre después de jubilarse, por lo que cooperó con Didi y firmó un acuerdo de cooperación para convertir su coche Audi en un "coche privado". Didi cobrará una comisión del 20% por las órdenes del conductor. Si los conductores y los pasajeros de los "vehículos privados" realmente encuentran conflictos, no se pueden proteger los intereses de los pasajeros. Además, debido a que la mayoría de los conductores de automóviles privados utilizan automóviles privados y adoptan comportamientos como pedidos en frío, la fuerza vinculante de Didi Private Car no es fuerte. 4. ¿Quién es responsable de la seguridad del "coche especial"? ¿Quién es responsable si un automóvil sufre un accidente o un problema de seguridad? El personal de taxi de Didi dijo que, dado que los autos especiales generalmente son vehículos propiedad de empresas de alquiler, primero deben comunicarse con la empresa de alquiler para manejar el accidente. Sin embargo, la otra parte no lo creía así. Muchos conductores de vehículos privados dijeron que sólo firmaron contratos con Didi. Respecto a posibles accidentes de seguridad, el conductor del automóvil privado dijo que solo puede ser responsable del "automóvil". El automóvil generalmente está asegurado y es responsable de la indemnización. Didi generalmente no asume la responsabilidad de la seguridad; Las expresiones de ambos lados llevaron la cuestión al otro lado. Además, también es habitual que los propietarios de vehículos privados conduzcan sus propios coches a tiempo parcial como "coches privados". La formación para coches privados como Didi es muy sencilla y los propietarios de coches privados no son tan profesionales como los taxistas, por lo que la posibilidad de accidentes de tráfico definitivamente aumentará mucho. 5. Los riesgos políticos siempre han existido. La mayor crisis de supervivencia para Didi Taxi y Kuaidi Taxi es la fuerte protección de las plataformas de llamadas electrónicas por parte de las autoridades reguladoras locales. Se ha informado que cierta ciudad planea conectar aplicaciones como Didi Taxi a la plataforma del departamento regulador local, y el flujo de caja también se transferirá desde la plataforma. Un proceso así acabará técnicamente por completo con el modelo de servicio de taxis de Didi, cuyo núcleo es la computación en la nube. Por supuesto, también destruirá el modelo de negocio de transporte de taxis de Didi. Sin embargo, este tipo de riesgo político siempre ha acompañado a los automóviles privados, y nuestro país no cuenta con leyes y regulaciones relevantes que puedan brindar protección a los conductores y usuarios de servicios de automóviles privados. 6. ¿Cómo lidiar con las empresas monopolistas de taxis? Los vehículos de servicio de automóviles privados deben estar en compañías de taxis regulares, pero para las compañías de taxis tradicionales el impacto es considerable. Tomemos como ejemplo a los taxistas de Beijing. El gasto mensual de cada taxista es de más de 5.000 yuanes, mientras que los conductores de "vehículos privados" obviamente no reciben esta parte del gasto. Por lo tanto, las empresas de taxis habituales que ofrecen coches inevitablemente no quieren que se cancele parte de sus ingresos. Los coches privados normales no pueden convertirse en "coches especiales" porque no tienen cualificación de funcionamiento. Esta contradicción entre oferta y demanda se ha convertido en un problema que los coches privados deben resolver cuando se trata de monopolio e innovación. Anteriormente, el Ministerio de Transporte promulgó el "Reglamento sobre la gestión de los servicios de explotación de taxis" (Orden del Ministerio de Transporte Nº 2004). 16, 2014), vigente desde enero de 2015, es la primera vez en el Reglamento para fomentar y desarrollar las reservas de taxis. Aunque esta normativa aclara que la reserva de un taxi pertenece a la categoría de taxi, todavía carece de algunas normas sobre funcionamiento y gestión, por lo que a este proceso le queda un largo camino por recorrer.