Durante la epidemia, la popularidad del comercio electrónico ha aumentado la demanda de almacenamiento. ¿Qué impacto ha tenido esta demanda?

Afectada por la epidemia, la industria europea del comercio electrónico abrirá enormes oportunidades de desarrollo en 2020. Tomemos como ejemplo el aeropuerto de Lieja en Bélgica, que es el aeropuerto de carga más grande de Europa. Con el desarrollo favorable del comercio electrónico, el volumen total de carga aumentó un 28% en 2020, de los cuales los paquetes de comercio electrónico se cuadriplicaron. Para las empresas que buscan capitalizar esta tendencia, uno de los mayores desafíos es encontrar formas de cumplir con los pedidos más rápido. Las empresas que alguna vez dependieron de las cadenas de suministro globales se enfrentan a altos costos de envío y largos tiempos de espera debido a la escasez de contenedores.

Por lo tanto, es una nueva estrategia aumentar la construcción de almacenes locales y comprar bienes con anticipación para que los consumidores puedan recibir los bienes en un menor tiempo. Esto ha provocado un aumento de la demanda de almacenes en Europa, con tasas de desocupación cayendo a un mínimo histórico del 5% y se espera que sigan cayendo. Los datos de la compañía muestran que la inversión total en logística en Europa aumentó el año pasado a 38,64 mil millones de euros.

Los gigantes del círculo inversor están prestando atención a esta tendencia. A finales del año pasado, el fondo soberano de Singapur, GIC, anunció dos acuerdos para añadir centros de distribución europeos y otros activos logísticos. GLP Asset Management, con sede en Singapur, dijo que su negocio europeo de almacenamiento y arrendamiento creció un 69% el año pasado, con acuerdos con grandes empresas de comercio electrónico y entrega de paquetes que cubren un área de aproximadamente 65,438+0,654,38+ pies cuadrados.

Ante la enorme demanda de almacenamiento en el extranjero, las empresas chinas ya han tomado medidas. El Ministerio de Comercio de China declaró en junio de 5438 + octubre de este año que el número de almacenes de comercio electrónico transfronterizo en el extranjero superó los 1.800, un aumento del 80% el año pasado, con una superficie de más de 120.000 metros cuadrados. Además, ha establecido empresas conjuntas en Indonesia y Tailandia, con la esperanza de fortalecer la creación de capacidad logística en el Sudeste Asiático a través de operaciones localizadas.

En Europa, mucha gente está comprando productos chinos. Espera invertir más en seguimiento de pedidos, entrega el mismo día y casilleros centralizados. ? La demanda del mercado es enorme. Creo que (la entrada de nuevos actores de China) estimulará inversiones adicionales en almacenes y tecnología, y cada vez más consumidores se acostumbrarán a las compras transfronterizas en sitios web chinos. ?

Aunque establecer un sólido sistema de almacenamiento y logística es la fortaleza de las empresas chinas, se deben realizar investigaciones e investigaciones en profundidad antes de realizar inversiones a gran escala. Por ejemplo, ¿cuáles son las diferencias entre Europa y China en términos de alimentos y productos básicos de la cadena de frío? ¿Cómo debería ser el complejo sistema de impuestos corporativos de Europa? Además, dado que los costos laborales en Europa son más altos que en China, para garantizar ganancias a largo plazo, es necesario aumentar el nivel de automatización tanto como sea posible. En Brasil, el desafío logístico no es el almacenamiento, sino el transporte. Las pequeñas y medianas empresas tardan una media de diez días en entregar las mercancías, y el coste del gas y los peajes es muy elevado.