Una revisión de los aviones de transporte militar de Pacific Rim

El prototipo Y-5 se finalizó y voló por primera vez en febrero de 1957 65438+. El 23 de febrero, se aprobó para la producción en masa bajo la guía de expertos y dibujos soviéticos. 1958 fue producido en masa por Factory 320. Ese año se produjeron 90 aviones y *** produjo 728 aviones, 78 de los cuales recibieron ayuda extranjera. La producción continua alcanzó los 10 años. En mayo de 1970, el Y-5 fue transferido a la fábrica de maquinaria Shijiazhuang Hongxing para continuar con la producción. Durante el período de producción en masa de 10 años de la Fábrica 320, se desarrollaron sucesivamente una variedad de aviones mejorados y modificados de acuerdo con los diferentes requisitos planteados por la aviación civil, la fuerza aérea y la marina. En 1958 se imitó la maquinaria agrícola basándose en datos soviéticos. Ese mismo año se produjo una prueba y se puso en producción en masa. En cuanto a producción, se ha solucionado el problema del exceso de temperatura en el interior del habitáculo en verano, cumpliendo básicamente con las exigencias del Sur. Fue ampliamente recibido en las vastas áreas agrícolas y forestales al norte y al sur del río Yangtze, y más tarde fue nombrado Yun-5B. Se produjeron y entregaron 229 aviones. En 1958, se modificaron y diseñaron cinco aviones de pasajeros. Ese mismo año se produjeron con éxito pruebas de producción y la mayoría de ellos se utilizaron en la Fuerza Aérea. Posteriormente, de acuerdo con las necesidades de la aviación civil, el número de aviones de pasajeros se cambió a 11. La producción de prueba fue un éxito en el segundo año. 1959 Se identificaron dos aviones de pasajeros y se pusieron en producción en masa. Más tarde fue nombrado Yun-5A. * * * Se fabrican y entregan 114 aviones para rutas locales de aviación civil. En 1958, con el fin de entrenar pilotos y bombarderos, la Fuerza Aérea propuso requisitos tácticos y técnicos para modificar los aviones de entrenamiento de pilotos de bombardeo. Factory 320 llevó a cabo el diseño de modificación correspondiente y entregó 4 aviones en el mismo año. Posteriormente, el diseño se modificó tres veces basándose en las opiniones de los usuarios y la producción de prueba tuvo éxito en 1962. Fue evaluado y puesto en producción en junio, llamado Y-5D, y * * * produjo y entregó 116. En agosto de 1960, se modificó y diseñó un avión especial de 7 plazas para ser presentado al presidente vietnamita Ho Chi Minh como modelo nacional. regalo. El trabajo de modificación se completó ese mes. En 1960, se modificó y diseñó una máquina de lluvia artificial de acuerdo con los requisitos de la aviación civil y se probó en el área escénica de Qingyunpu. A partir de noviembre de 1961, el diseño modificado fue presentado al rey de Nepal como un avión especial y dos aviones especiales con siete asientos para los ministros. Después de una producción de prueba, fueron enviados al extranjero en mayo de 1962 y abril de 1963 respectivamente. En 1964, de acuerdo con los requisitos de la Armada, se modificaron dos hidroaviones utilizando boyas de estructura de aleación de aluminio soviéticas, y el vuelo de prueba tuvo éxito en Qingdao ese mismo año. En 1966, se modificaron tres aviones más y se denominaron Yun-5C. La fábrica 320 comenzó a diseñar sus propios pontones de fibra de vidrio en 1965 y completó el desarrollo, la instalación y el vuelo de prueba en agosto de 1967. Tras superar la tasación, se entregaron 6 pontones para producción naval. En 1965 se modificó y diseñó una cámara especial para fotografía, pero no se puso en producción.

El Yun-5 utiliza un motor doméstico de 5 pistones.

La cabina del Y-5 tiene un dispositivo de ventilación y calefacción que puede calentar el parabrisas para evitar la formación de hielo. Ambos lados de la tapa de la escotilla sobresalen del fuselaje, proporcionando una buena visibilidad hacia abajo. El piso de carga con anillas de amarre puede soportar una carga concentrada de 1500 kg. Hay 10 asientos sencillos a ambos lados y cuatro ventanas redondas de 320 mm en la pared. Hay una gran puerta de carga entre los marcos 11 y 15 en el lado izquierdo, equipada con una puerta de embarque de pasajeros. Mantener

Otra modificación importante es el modelo Y-5B. El 28 de marzo de 1995, Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Company había entregado 12 aviones multipropósito Y-5B a China Northern Airlines y China Eastern Airlines Group. El avión Yun-5B es una versión mejorada del avión Yun-5N. Mantiene el diseño aerodinámico general del Yun-5, mejora la estructura interna y el equipamiento del avión y cumple con los estándares de aeronavegabilidad de la Aviación Civil de China CCAR-. 23. La cabina está equipada con un nuevo sistema de control ambiental y puertas herméticas. Mejoras en algunos equipos e instrumentos electrónicos. El Yun-5B está equipado con un motor de pistón ASz-62IR importado de Polonia, con una potencia de 735 kilovatios (1.000 caballos de fuerza). El tipo B adopta una estructura anticorrosión y nuevos equipos de misión, que incluyen una gran caja de medicamentos (o tanque de agua) con capacidad de lanzamiento de emergencia, una bomba neumática de gran flujo y varias especificaciones de dispositivos de pulverización. Se utiliza una bomba neumática de gran flujo y varias especificaciones de boquillas para formar un sistema de pulverización a presión. Esta sembradora es de mayor tamaño y dispone de un dispositivo de alimentación de emergencia, lo que mejora la eficiencia y economía de las operaciones agrícolas y forestales. El avión Y-5B está equipado con motores importados, comunicaciones actualizadas, navegación y algunos equipos para mejorar la confiabilidad y la tasa de asistencia. Al mismo tiempo, se reduce el peso en vacío y se aumenta la capacidad de carga comercial. Tras desmantelar el equipamiento agrícola y forestal, se puede convertir en un cómodo avión de pasajeros de 12 metros, que también puede utilizarse para exploración geofísica, fotografía aérea, rescate, paracaidismo, etc.

Yun-5B tiene muchos pequeños cambios. El avión turístico Y-5B(K) recibió un certificado de tipo en 1995+0 y ya está en servicio.

Teniendo en cuenta la situación actual en China, el modelo multiusos Y-5B (D) se mejorará en función de los estándares del modelo multiusos Y-5B (D) a partir de la producción. del tercer lote de Y-5B. El equipo adecuado puede utilizarse como avión turístico cuando está inactivo y puede convertirse nuevamente en un avión agrícola para operaciones agrícolas cuando está ocupado. La conversión entre los dos es simple. Se ha puesto en uso recientemente.

El avión paracaídas Y-5 que utiliza actualmente el ejército todavía utiliza equipos electrónicos antiguos y ha estado en servicio durante mucho tiempo, lo que dificulta satisfacer las necesidades. En 1995, tras consultas entre la Fuerza Aérea, el Instituto de Investigación de la Octava Fuerza Aérea y Nanchang Aircraft Company, se desarrolló un modelo de paracaídas Y-5B. El tipo paracaídas utiliza básicamente equipos electrónicos de la serie -5B, y algunos equipos se cambian a equipos domésticos; se instalan GPS y linternas, el piso se reemplaza por antideslizante y se cubre con goma antideslizante; Se rediseñan la luz, el altímetro, el velocímetro y los pasamanos, etc. Las velas de punta de ala se instalan en las puntas de las alas para mejorar el rendimiento de ascenso de la aeronave. Entregado recientemente al ejército.

El próximo plan de Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Company es mejorar el Y-5B, incluido el aumento de la potencia del motor para mejorar integralmente el rendimiento de vuelo del avión; continuar mejorando el plan de vela de la punta del ala para mejorar la eficiencia aerodinámica del avión; el motor con El motor turbohélice adopta un diseño de ala superior. Esto puede mejorar significativamente el rendimiento de la aeronave. La compañía también establecerá una fábrica de revisión de aviones y un centro de mantenimiento de equipos electrónicos importados para facilitar el mantenimiento de los usuarios.

Datos técnicos básicos: Envergadura: 18.176m Longitud: 12.688m Altura: 5,35m Peso máximo al despegue: 5.250kg Carga máxima: 1.500kg Velocidad máxima: 256km/h Alcance: 845km Carga útil:. 250 kg Velocidad de crucero: 160 km/h Límite de techo: 4.500 m Velocidad de ascenso: 2 m/s Distancia de despegue: 180 m Distancia de aterrizaje: 157 m.

El Y-7 es un avión de transporte bimotor de hélice de caldera de corto a medio alcance desarrollado y producido por China basado en el modelo An-24 de la antigua Unión Soviética. El Y-7 es un avión regional bimotor turbohélice desarrollado y producido por Xi'an Aircraft Industry Company. Voló por primera vez al espacio el 25 de febrero de 1970.

En abril de 1966, XAC lanzó oficialmente la tarea de imitación inversa del An-24 introducido y desarrollado en los años 1970. Después de que el primer prototipo voló por primera vez, se organizaron dos evaluaciones del diseño del avión en 1977 y 1979. Dado que algunos productos terminados aerotransportados aún no se habían finalizado en ese momento, varios sujetos de vuelo de prueba aún no se habían probado y el país no había aprobado la finalización del diseño. Al mismo tiempo, los usuarios de la aviación civil señalaron claramente que la potencia del motor del prototipo de avión era insuficiente. En las condiciones de alta temperatura y meseta en algunas zonas de nuestro país, el peso de despegue de los aviones es limitado y la carga comercial se reduce significativamente. Por tanto, es necesario solucionar el problema de potencia del motor, completar la prueba de calificación de aterrizaje monomotor y la prueba estática complementaria de la estructura del fuselaje.

Yun-7-100 es la primera modificación importante de Yun-7, y entre los socios se encuentra la empresa HAECO de Hong Kong. Las principales mejoras incluyeron modificaciones en la electrónica, el sistema de aire acondicionado, la decoración interior, la instalación de winglets en las puntas de las alas y la adición de un sistema de advertencia de pérdida. La cabina se cambió a una configuración para tres personas y el número de pasajeros aumentó a 52. El Tipo 100 puede cumplir con los requisitos de despegue, navegación y aterrizaje en condiciones climáticas complejas. El 23 de abril de 1987, el Y-7-100 realizó su viaje inaugural en la ruta internacional Shenyang-Pyongyang.

El avión Y-7-200A hereda la seguridad del avión Y-7 original, al mismo tiempo que lleva a cabo un diseño completamente nuevo, absorbiendo ampliamente la tecnología de aviación avanzada del mundo contemporáneo y adoptando un gran número de productos terminados avanzados con tecnología extranjera madura. Este modelo ha sido rediseñado en tecnología de diseño, diseño estructural y equipo principal aerotransportado, y ha realizado importantes mejoras en motores, equipos de navegación y comunicaciones, sistemas automáticos de control de vuelo, sistemas de conducción y diseño de la cabina. Este modelo voló por primera vez en 1993. El 5 de mayo de 1998, el Y-7-200A, como avión regional de nueva generación, recibió un certificado de tipo de la Administración de Aviación Civil de China. Esta es la primera vez que un avión de pasajeros de aviación civil nacional ha sido certificado como avión calificado en estricta conformidad con las disposiciones de las regulaciones de aviación civil de China "CCAR-25" que están en línea con los estándares internacionales.

La parte delantera del avión Y-7-200A ha sido rediseñada. La longitud del fuselaje es 1 metro más larga que la del Y-7-100. La capacidad de pasajeros ha aumentado a 56 ~ 60 personas, lo que mejora. el transporte del avión. La unidad de potencia utiliza el motor de turbina libre de tres ejes PW127C de alta eficiencia y bajo consumo de combustible producido por la compañía canadiense Pratt & Whitney y la hélice compuesta de cuatro palas 247F-3 de alta eficiencia y bajo ruido producida por la estadounidense Hamilton. Compañía, que son los mismos que los de los aviones regionales avanzados extranjeros. En comparación con el avión Y-7-100, el consumo de combustible se reduce en un 30% y el nivel de ruido también se reduce significativamente, lo que mejora enormemente la economía y la comodidad del avión. La avanzada unidad de potencia auxiliar extranjera (APU) instalada en la aeronave permite que la aeronave tenga aire acondicionado en tierra y capacidades de motor de arranque automático en tierra, mejorando la comodidad y la adaptabilidad del aeropuerto. La cabina fue rediseñada y la tripulación aérea cambió del sistema de conducción de cinco personas del Y-7-100 a un sistema de conducción de dos personas, lo que redujo considerablemente los costos operativos. El avión Y-7200A adopta muchos equipos electrónicos aerotransportados de primera clase, su maniobrabilidad está en línea con los aviones avanzados internacionales y puede usarse como avión de entrenamiento para aviones grandes. Los equipos aerotransportados avanzados pueden realizar misiones de vuelo en condiciones climáticas adversas, mejorando la ocupación y la economía. El avión Y-7-200A también ha sido sometido a varios diseños de reducción de resistencia, reducción de peso y optimización. El uso de tecnología y materias primas avanzadas reduce el peso estructural en 65.438+0.000 kg, aumentando efectivamente la carga comercial y mejorando la economía.

Además de volar rutas regionales, como aviones de negocios, aviones multipropósito o vuelos chárter turísticos que tienen requisitos especiales de distancia de ruta, equipo de tierra y condiciones del aeropuerto, el Y-7 -7- El avión 200A-A tiene muchas ventajas. Además, el avión Y-7-200A también puede convertirse en un excelente avión de entrenamiento para los pilotos de la aviación civil moderna.

El Y-7-200A tiene una longitud de 24.708m, una altura de 8.853m, una envergadura de 29,2m, un peso en vacío de 13.700kg, un peso máximo al despegue de 21.800kg, un Carga útil comercial máxima de 5.500 kg, una velocidad de crucero de 456 km/h y una autonomía a plena carga de 1.200 km. La distancia de despegue es de 1119 m y la distancia de aterrizaje es de 1368 m. Hay dos motores PW-127b, dos pilotos y 56 pasajeros.

El Y-7-200B es una versión mejorada del 200A. Voló por primera vez el 28 de octubre de 1990.

Se alargó el fuselaje del avión para aumentar la capacidad de carga; se modificaron las alas y se reemplazó el equipo electrónico de a bordo. La longitud del avión es de 24.448 metros, la altura del avión es de 8.548 metros, la envergadura es de 29,2 metros, el peso en vacío es de 14.500 kilogramos, el peso máximo de despegue es de 21.800 kilogramos, la carga comercial máxima es de 5.000 kilogramos, la velocidad de crucero es de 470 kilómetros por hora, la autonomía total es de 700 kilómetros, (5 toneladas) la autonomía total es de 1800 kilómetros. Hay 3 conductores y 52 pasajeros. El Turboprop-5E es desarrollado conjuntamente por el Instituto de Investigación Aeroengine de Shenyang, la Compañía de Fabricación de Motores Harbin Dongan y la Compañía General Electric (GE) de Estados Unidos.

El Y-7-H500 es un avión de transporte de alcance medio basado en el avión de pasajeros Y-7-100, y el fuselaje trasero está basado en el avión An-26 de fabricación soviética. Voló por primera vez a finales de 1989. Dado que el An-26 es un modelo militar, se puede determinar que el H-500 es en realidad el modelo militar Y-7 de China. Tiene una tripulación de tres personas, un compartimento de carga completamente cerrado y está equipado con nuevos equipos electrónicos de comunicación y navegación y un piloto automático. Tiene una gran adaptabilidad en la pista, capacidad para todo tipo de clima y la capacidad de despegar con carga completa. altas temperaturas y altitudes. El avión tiene buena estabilidad y maniobrabilidad y cumple plenamente con los requisitos del transporte aéreo regional. Las principales mejoras incluyen: el diseño aerodinámico es el mismo que el del modelo básico, el motor utiliza un único motor turbohélice-5E con una potencia máxima de 3050 caballos de fuerza, y se agrega al motor turborreactor PY19A-300 con un empuje de 900 kg. el motor izquierdo como unidad de potencia auxiliar; el fuselaje trasero tiene puertas de carga opcionales retráctiles automáticamente (cierre, carga y descarga horizontal y descenso completo), sistema de cabrestante eléctrico y transmisión hidráulica que se pueden utilizar para transportar equipos, carga, rescate y lanzamientos desde el aire.

El rendimiento principal del modelo militar Y-7 es básicamente el mismo que el del avión de carga Y-7H-500.

El avión de pasajeros MA-60 es el último modelo del avión civil Y-7, basado en el Y-7200. Algunos de ellos adoptan la tecnología de aviación y los productos terminados más avanzados del mundo. ¿La central eléctrica es canadiense? La vida útil del motor turbohélice de turbina libre PW-127J de Hui es de 40.000 horas y el tiempo de primera revisión es de 7.000 horas. La reducción en el consumo de combustible acerca el costo de consumo de combustible por asiento del MA60 al nivel avanzado internacional. Adopta la hélice de cuatro palas totalmente compuesta Hamilton 247F-3, que tiene alta eficiencia y bajo nivel de ruido. Adopta un sistema de conducción para dos personas y está equipado con el sistema de conducción automática American Collins APS-85. Tiene capacidades de conducción automática y guía de vuelo y puede cumplir con aterrizajes ciegos de Categoría II. Se instala una unidad de potencia auxiliar APU de Garrett Company de los Estados Unidos para proporcionar a la aeronave aire acondicionado en tierra y la capacidad de arrancar el motor en tierra. Hay un sistema de deshielo de bolsas de aire y el sistema eléctrico tiene un margen de suministro de energía de más del 50%, lo que puede ahorrar energía durante mucho tiempo. ¿Por qué? ¿Miedo[6]? ¿cápsula? El sistema de suministro de combustible de la bomba de inyección liviana y altamente eficiente se lleva a cabo mediante el Frog H y el nido bajo. El tren de aterrizaje adopta un sistema electrónico de frenado antideslizante y ruedas sin cámara, lo que acorta la distancia de rodaje y pesa 170 kg menos que el avión nacional Y-7. Además, tiene la capacidad de retroceder en el suelo. El número de asientos es de 50 a 60 y la capacidad de carga comercial es de 5,5 toneladas. Los costos unitarios se reducen y la capacidad de carga aumenta. El exterior adopta pequeños remaches de cabeza avellanada herméticos con buen rendimiento aerodinámico. La adopción de antenas ocultas avanzadas ha cambiado por completo la apariencia tosca de los aviones nacionales. Se ha alargado la sección de la cabina de pasajeros del fuselaje, aumentando la capacidad de pasajeros del avión a 56-60 personas. La cola vertical se eleva y la cola horizontal se alarga a lo largo del tramo, lo que mejora la estabilidad, la dirección longitudinal y el rumbo de la aeronave, y mejora la calidad de conducción. Según los requisitos del CCAR-25, se añade la salida de emergencia de la cabina según los requisitos del Tipo III. El morro del avión fue modificado para ampliar la vista desde la cabina.

Recientemente, XAC ha presentado el modelo Y-7G, que ha superado la evaluación técnica y se lanzará próximamente al mercado. Sin embargo, no se ha informado de la situación específica. Este Sinotrans-7 utilizará una cola vertical compuesta en el futuro.

El 1 de marzo de 2006, el Y-7 completó el proyecto de vuelo de prueba de verificación. El desarrollo del avión de largo alcance Y-7 comenzó en julio de 1998 y realizó su primer vuelo el 25 de febrero. Esta modificación adoptó la tecnología madura del "Bao Fei", el avión de carga Y-7, el Shuibang-5 y el avión "MA" 60. En términos de forma aerodinámica, se instalan puntas de ala cortante para reducir la resistencia inducida, mejorar la relación de sustentación y resistencia y aumentar en gran medida el límite de peso de despegue, el techo y el alcance de un solo motor. Debajo de las alas se pueden colgar dos tanques de combustible auxiliares de 800 o 1.400 litros, lo que aumenta la capacidad de combustible de 4,7 toneladas a 7,5 toneladas. Adopta el motor turbohélice-5E con bajo consumo de combustible y larga vida útil, y la hélice J16AG10A con alta eficiencia y bajo nivel de ruido. El tiempo máximo de autonomía del avión se ha aumentado de 5 a 10 horas y la autonomía de crucero con combustible lleno ha alcanzado los 4.000 kilómetros. El avión de larga duración Y-7 puede convertirse en un avión polivalente que pueda realizar tareas como avión comercial especial, vigilancia costera, alerta temprana, patrulla fronteriza, búsqueda y rescate marítimo, vigilancia de la contaminación, lucha contra el contrabando y el contrabando. escolta de transporte marítimo, patrulla y patrulla antisubmarina.

La longitud del avión es de 24,31 m, la altura del avión es de 8.891 m, la envergadura es de 29,2 m, el peso máximo de despegue es de 24.000 kg, la carga comercial máxima es de 5.500 kg, la velocidad de crucero es de 420 km /h, la autonomía total es de 614 km (5 t) y la autonomía total es de 1976 km, (3 t) motor con techo de servicio de 8500 m 2 WJ.

El Yun-8 es un avión de transporte polivalente de alcance medio, turbohélice y cuatrimotor desarrollado por la empresa china Shaanxi Aircraft Manufacturing Company. Diseñados en 1969 por Xi'an Aircraft Industry Company, los tres aviones se pusieron en producción en 1971. El primer vuelo del No. 01 tuvo éxito el 25 de febrero de 1974 y luego el avión se utilizó para pruebas estáticas.

Al mismo tiempo, Xi'an Aircraft Industry Company transfirió las piezas a granel, los datos técnicos y algunos equipos de proceso especiales de los aviones Yun-8 No. 02 y No. 03 a Shaanxi Aircraft Manufacturing Company para una mayor producción de prueba. Las unidades 02 y 03 volaron con éxito en febrero de 1975 y 65438+ y octubre de 1977 y 65438+ respectivamente. 1980 1 Después de que el estado aprobó el diseño, se transfirió a la producción en pequeños lotes.

El avión Y-8 tiene una amplia gama de usos, que incluyen lanzamiento desde el aire, transporte aéreo, salvamento y operaciones en alta mar.

Para transporte aéreo: puede cargar 20 toneladas de carga a granel o 16 toneladas de carga de contenedores a la vez; puede cargar dos camiones Jiefang al mismo tiempo; puede cargar 4 contenedores tipo A estándar internacional; o se pueden transportar 4 contenedores tipo M o 2 contenedores tipo G con ligeras modificaciones; Es una herramienta ideal para transportar equipos grandes, contenedores, instrumentos de precisión, productos electrónicos, alimentos frescos y artículos frágiles como vidrio y cerámica.

Para lanzamientos desde el aire: se pueden lanzar desde el aire alimentos, suministros médicos, jeeps, camiones medianos, armas y municiones. Puedes lanzar una pieza a la vez o puedes lanzar varias piezas. ¿Cuál es el peso máximo de cada pieza de hilo airdrop? .4 toneladas, toda la máquina puede lanzar materiales con un peso total de 13,2 toneladas.

Para aterrizaje en el aire o en el aire: 82 paracaidistas pueden estar en el aire o en el aire para realizar tareas de emergencia como rescate, socorro en casos de desastre y extinción de incendios.

Utilizado para salvar vidas: puede realizar la tarea de transportar heridos y puede transportar a 60 personas gravemente heridas, 23 personas levemente heridas y 3 miembros del personal médico al azar a la vez.

El avión Y-8 juega un papel importante en muchos campos de la construcción de la defensa nacional y la construcción económica nacional de mi país. En 1985 ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico.

El precio del Y-8 es 0/3 del precio de más de 65438 aviones de transporte del mismo nivel en el mercado internacional. Algunos países ya estaban interesados ​​en comprar aviones Y-8 y en 1993 se habían exportado siete.

Los aviones Yun-8 actualmente tienen los siguientes tipos:

El Yun-8 es un tipo básico, un típico avión de transporte militar, con varias características de un avión de transporte táctico. La cola es una cabina sellada equipada con dos cañones de autodefensa y un Sagitario.

El avión de patrulla marítima Yun-8X es una modificación del modelo básico.

El portahelicópteros Y-8A es una modificación del modelo básico.

Yun-8C tipo cabina hermética, demostración del programa finalizada en 1985. 1990 65438+ realizó su primer vuelo en febrero, 1992 65438+ fue diseñado y finalizado en febrero.

Tipo de exportación civil Yun-8D.

El carguero Yun-8 modelo 1985 fue modificado de acuerdo con los requisitos de pedido de Beijing Longteng Cargo Airlines. Es 1.700 kg más ligero que el modelo vacío básico, aumentando así la capacidad de carga o aumentando el alcance.

Características estructurales

La parte superior del plano del ala es una estructura trapezoidal en voladizo de una sola ala con forma de caja de doble viga. La parte del perfil aerodinámico es un perfil aerodinámico de flujo laminar de baja resistencia. El ala consta de un ala central, un ala exterior y un ala exterior. El ángulo de instalación del ala es de 4°, el ángulo del ala exterior es de 1° (en relación con el ala central) y el ángulo del ala exterior es de 3° (en relación con el ala exterior). Tiene una "gaviota". ", lo que permite que el avión vuele en un flujo de aire turbulento. Aún tiene buena calidad de energía. El dispositivo de aumento de elevación adopta aletas traseras de doble ranura. Fuera de los flaps hay alerones diferenciales. Hay 26 tanques de combustible blandos dispuestos entre las vigas delantera y trasera de las alas interior y exterior, y hay tanques de combustible estructuralmente integrados dentro de las alas interior y exterior.

El fuselaje tiene una estructura semimonocasco totalmente metálica. Se divide en cuatro secciones: delantera, media, trasera y cola. La parte delantera está dividida en dos partes. La mitad delantera es la cabina, con asientos para el piloto, copiloto, navegador, oficial de comunicaciones y mecánico aéreo. La tripulación incluía seis artilleros de cola. La segunda mitad es la cabina de escolta, con capacidad para 14 personas al azar. La mascarilla nasal está hecha de plexiglás. Toda la sección delantera es una cabina sellada. La sección central es la bodega de carga, con tanques de combustible auxiliares delanteros y traseros debajo del piso. La parte superior de la bodega de carga está equipada con una grúa con una capacidad de elevación de 2.300 kg para facilitar la carga y descarga de la carga. El volumen total de la bodega de carga es de 123,3 m3. Delante de la sección trasera se encuentra la puerta de carga, y la sección trasera está conectada a la aleta trasera. La cola también es una cabina sellada con Sagitario.

La cola es una cola trapezoidal común con control manual de la superficie del timón, pero tiene grandes piezas de ajuste de compensación axial y piezas de compensación de seguimiento.

Disponer el tren de aterrizaje en los tres primeros puntos. El tren de aterrizaje de morro tiene dos ruedas que pueden girar 35 grados de izquierda a derecha y volverán al compartimento del tren de morro después del despegue. El tren de aterrizaje principal está dividido en dos grupos a la izquierda y a la derecha, cada grupo tiene cuatro ruedas y cada rueda tiene un dispositivo de freno hidráulico. Irá hacia el interior del fuselaje después del despegue. 10 ruedas son neumáticos de baja presión y pueden despegar y aterrizar en pistas, césped y grava.

La unidad de potencia está equipada con cuatro motores turbohélice WJ-6 y está equipada con hélices J17-G13 con funciones automáticas de alineamiento y cabeceo. La potencia máxima de una sola unidad es de 3120kW (4250 caballos de fuerza equivalentes).

El sistema hidráulico de este sistema consta de dos sistemas independientes a izquierda y derecha, una bomba eléctrica y una bomba manual. Los dos sistemas funcionan de forma independiente y se pueden conectar a través de un interruptor de comunicación para respaldarse mutuamente. La presión de trabajo del sistema izquierdo es 152×105 Pa (155 kg/cm2) y la presión de trabajo del sistema derecho es 147×105 Pa (150 kg/cm2). Cuando hay fugas de aceite hidráulico debido a una falla en el aire, también se puede usar combustible a bordo para reemplazar el aceite hidráulico.

El sistema de alimentación incluye fuente de alimentación CC, fuente de alimentación CA y batería de respaldo.

El equipo de aviación en la cabina cerrada puede mantener automáticamente la presión, la temperatura y una buena ventilación en la cabina, y controlar automáticamente la temperatura en la cabina dentro del rango de 16 ~ 26 °C.

La bodega de carga del avión no es hermética, pero está equipada con calefacción de aire caliente y equipo de ventilación a baja altitud. Cuando la temperatura exterior es de 0 °C en invierno, la bodega de carga se puede mantener por encima de los 10 °C.

El sistema de oxígeno se divide en cabinas selladas y cabinas no selladas. La fuente de oxígeno gaseoso se almacena en un cilindro de fibra de vidrio con un volumen total de 810 litros y una presión de 147×105 pa (150 kg/cm2). Puede ser utilizado por 102 personas durante 3 horas y 10 minutos.

El sistema de combustible consta de suministro de combustible, repostaje a presión y ventilación. Los sistemas antihielo se pueden dividir en dos tipos: antihielo por aire caliente y antihielo por calefacción eléctrica. Los bordes de ataque de las alas y las entradas del motor utilizan anticongelante de aire caliente, y los bordes de ataque de la cola, los bordes de ataque de la hélice y el parabrisas utilizan anticongelante calentado eléctricamente.

El equipo de comunicación aérea incluye DS-3, radio de onda corta DF-2, radio de banda lateral única de onda corta JDT-1, radio de onda ultracorta CT-3, walkie-talkie JT-6A, etc. El sistema de navegación es un sistema de navegación Doppler, que consta del sistema de rumbo y actitud HZX-1, indicador de giro BXW-2, indicador de horizonte ZDP-1 y piloto automático KJ-6C. También hay radiobrújulas WL-7, radioaltímetros WG-3 y receptores de baliza XS-6 para navegación de largo alcance. El piloto automático HL-3 puede controlar la aeronave para que vuele a lo largo de una ruta predeterminada a través del piloto automático. El radar Doppler DPL-1 y el radar de navegación HAL-2 se pueden utilizar junto con HL-3, HZX-1 y WL-7 para garantizar la seguridad de las aeronaves que vuelan de día y de noche. Hay protectores de cola WJ-2A y identificación de amigo o enemigo WD3.

Cuando el avión Y-8 transporta carga, está equipado con dos cabrestantes eléctricos, cada uno con una fuerza de tracción de 15 toneladas, que pueden arrastrar cargas grandes hasta la bodega de carga. Hay una grúa de viga de 2,3 toneladas a bordo, que puede colocar mercancías pequeñas y medianas en cualquier lugar de la bodega de carga. Los camiones Jiefang pueden llegar a la bodega de carga directamente desde el puente de carga aleatorio (se pueden cargar dos camiones al mismo tiempo). . Hay un dispositivo de amarre en el piso de carga para garantizar que la carga cargada no se mueva entre sí durante el vuelo. Cuando se utiliza para lanzamiento desde el aire, se puede lanzar desde el aire a plataformas de 1, 2, 4 y 6 metros, y el peso máximo de los artículos de lanzamiento desde el aire es de 7,4 toneladas. La máquina está equipada con dispositivos de rodillos y carriles guía laterales para garantizar que el tiempo de descarga de la plataforma de transferencia no supere los 6 segundos. Cuando el avión Y-8 se utiliza para transportar personal, los asientos de paracaidista se pueden instalar rápidamente en la bodega de carga y tienen capacidad para 96 ​​soldados completamente armados. El avión también está equipado con equipo de paracaídas, como cuerdas de paracaídas, y puede lanzar en paracaídas a 82 paracaidistas a la vez. Si se utilizan para transportar heridos, en la bodega de carga se pueden instalar 60 camillas, con las que se pueden transportar a la vez 60 heridos graves y 23 heridos leves, así como tres miembros del personal médico.

Datos técnicos Dimensiones: envergadura 38,0 m, longitud 34,02 m, altura 11,16 m, relación de aspecto 11,85, área alar 121,86 m, carril principal delantero 4,92 m, diámetro de la hélice 4,5 m, dimensiones internas longitud de la bodega de carga.

Ancho 3,0 ~ 3,5 m Altura 2,4 ~ 2,6 m Datos de peso Peso máximo de despegue 61000 kg Peso máximo de aterrizaje 58000 kg Peso en vacío 35488 kg Carga máxima de combustible 22909 kg Carga útil máxima 20000 kg Datos de rendimiento Velocidad máxima de vuelo horizontal 662 km/h Velocidad mínima de vuelo 248 km/h Velocidad de crucero 550 km / h Velocidad de despegue 238 km/h Velocidad de aterrizaje 240 km/h Velocidad de ascenso al nivel del mar 66