Inventario de automóviles nacionales en India: orgulloso de conducir Alto, el automóvil mágico chino que alguna vez se vendió bien aquí
A medida que la epidemia mundial continúa propagándose recientemente, las malas condiciones de salud y la altísima densidad de población de la India se han convertido en muchos factores inestables en el control de la epidemia y se han convertido en el foco de atención de todos. Aunque no está muy lejos de China, muchos chinos no están muy familiarizados con la India debido a la débil industria turística.
Hoy no hablaremos de la epidemia ni de asuntos nacionales. En el segmento del automóvil, Hexun Auto lo llevará al mercado automotriz de este país mágico para ver qué autos conducen los "tres hermanos".
¿Qué tipo de coches conducen los indios?
Como la mayoría de los países del mundo, los automóviles japoneses ocupan la mayor parte del mercado automovilístico indio. Según las estadísticas oficiales de la India, los automóviles japoneses representaron más del 60% de su mercado de turismos en 2019. Entre todas las marcas japonesas, Suzuki representa más del 70% de la cuota de mercado en la India y Toyota, que tiene grandes ventas a nivel mundial, sólo puede dividir discretamente el restante menos del 30%.
Aunque Suzuki se ha retirado antes del mercado chino, las ventas de Suzuki en India pueden denominarse "nivel de monopolio". Entre las 10 principales ventas de automóviles de pasajeros en la India anunciadas oficialmente en 2019, Suzuki ocupa 7 asientos. La empresa automovilística local más grande de la India, Maruti Suzuki India Ltd., tiene una producción anual de más de 120.000 unidades. Ya sabes, la producción anual de Geely, la "mayor empresa automovilística" de China, es de poco más de 1,5 millones de unidades.
Suzuki Alto es uno de los coches pequeños más populares de la India. Altos de varios modelos nuevos y antiguos galopan por las calles de la India. En marzo de 2018, Alto ha vendido más de 2,5 millones de unidades en India. En 2019, el Alto de octava generación se introdujo en la India con una cilindrada de 0,66 litros y 0,8 litros. En comparación con el modelo anterior, optimizó aún más el espacio interior y mejoró la economía de combustible.
Sin embargo, Alto no es el automóvil más barato a la venta en India. El precio inicial de este nuevo automóvil indio Tata Motors NANO es de solo 2.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 14.100 RMB), con una cilindrada de sólo 0,6 litros. un motor bicilíndrico que sólo aparece en motocicletas. La configuración también es muy simple. Puede considerarse como un scooter que realmente puede proteger contra el viento y la lluvia. El NANO de gama más baja no tiene aire acondicionado, dirección asistida, radio ni siquiera un reflector en el lado del pasajero.
Hablando del Grupo Tata, todo el mundo debe estar familiarizado con él. El Grupo Tata es el conglomerado más grande de la India. En 2008, Tata Motors compró las marcas Jaguar Land Rover al fabricante de automóviles estadounidense Ford por 2.650 millones de dólares. En el ranking de 2019 de las 500 principales empresas del mundo, Tata Motors de la India ocupó el puesto 265.
Excepto Suzuki, los coches nuevos del "Ryota" japonés más vendidos en la India son el Toyota Innova y el Honda Amaze. Estos dos modelos no se han introducido en China. El primero es un modelo monovolumen de gama baja con buena practicidad de espacio y el segundo es un sedán pequeño más pequeño que el Honda Fengfan nacional. Por supuesto, ambos coches son jugadores representativos con alta calidad y bajo precio. El precio inicial en India es de menos de 600.000 rupias (aproximadamente 56.000 RMB).
Después de hablar de los automóviles indios y japoneses de producción nacional, echemos un vistazo a los automóviles coreanos. Los automóviles Hyundai también son muy populares en el mercado indio: Hyundai Creta (ix25 en China), i10, i20 y otros modelos ocupan 3 lugares, además de 7 modelos de Suzuki, entre los 10 principales vendidos en India en 2019. Entre ellos, Hyundai Creta fue el más vendido. Se vendieron el 100% del volumen de ventas durante todo el año. Se vendieron casi 100.000 unidades, el doble del volumen de ventas del ix25 en China en el mismo año.
Aunque Kia, otro gigante automovilístico coreano, entró en el mercado indio recién en 2019, vendió más de 70.000 unidades en poco más de medio año. En febrero de este año, obtuvo el tercer lugar en ventas de automóviles en la India con un volumen de ventas de 15.600 unidades. Sin embargo, Volkswagen, que es popular en China, sólo vendió 350 unidades en la India ese mes. Según las 4,23 millones de ventas de Volkswagen en China en 2019, el volumen de ventas en un solo día llegó a 11.500 unidades. Este resultado de 350 unidades no es ni siquiera tan alto como el volumen de ventas de Volkswagen en China por hora.
Dado que no existen normas estrictas de inspección de vehículos y emisiones, los coches viejos también son comunes en las calles de la India. Estos taxis, bautizados como "Embajadores", siguen activos en las calles de la India. Su prototipo proviene del sedán Morris Oxford diseñado en Gran Bretaña a principios de la década de 1950. Desde que apareció el primer lote de sedanes en 1957, su silueta redondeada apenas ha cambiado en décadas. Sin embargo, debido a una mala gestión y al borde de la quiebra, el fabricante de automóviles francés Peugeot adquirió la marca de automóviles nacional india en 2017 por solo 12 millones de dólares (aproximadamente 84,74 millones de RMB).
Los estándares de emisiones excesivamente bajos y el exceso de vehículos de motor antiguos también han tenido un grave impacto en el medio ambiente. Nueva Delhi, la capital, es la ciudad más contaminada del mundo. El índice medio de PM2,5 es en invierno. está por encima de 500. . Las correspondientes agencias indias de análisis medioambiental creen que las emisiones de los vehículos son la principal causa del persistente smog en la capital, Nueva Delhi.
Empresas automovilísticas chinas en la India
Como superpotencia con una población similar a la de China y con una población que superará a la de China en el futuro, muchas empresas automovilísticas chinas también están interesadas en esta fértil mercado. . Ya en 2011, Beiqi Foton gastó enormes sumas de dinero para comprar terrenos en la India y establecer una empresa conjunta en un intento de ingresar al mercado indio de vehículos comerciales.
En 2013, Wuling Hongguang, que era popular en China y vendió más de 600.000 unidades al año, aterrizó oficialmente en el mercado indio con el nombre " Enjoy " bajo el logotipo de Chevrolet y ganó el premio "Modelo MPV" de la India. del Año" de un solo golpe ese año. Premios para categorías de vehículos subdivididas.
Más tarde, en 2017, SAIC anunció oficialmente una inversión de 3275 millones de yuanes para establecer la primera base de fabricación de vehículos SAIC mediante la adquisición y transformación de la fábrica de General Motors en India. SAIC también se convirtió en la primera empresa automovilística china en invertir. India. . En abril de 2019, la base de SAIC en India inició oficialmente la producción.
El primer modelo que llegó a la nueva fábrica, el MG Hector, se lanzó oficialmente en junio del año pasado. El nuevo coche se basa en el modelo nacional Baojun 530, con un precio inicial de 1.218 millones de rupias. (aproximadamente 113.500 RMB) en la India, que es mucho más alto que el precio guía nacional de 77.800 yuanes.
Aunque el precio no es bajo en India, SAIC ha recibido más de 20.000 pedidos del MG Hector menos de un mes después de su lanzamiento, duplicando la presión sobre la fábrica con una capacidad de producción anual prevista de menos de 60.000 unidades, SAIC incluso cerró temporalmente el canal de reservas para paliar la falta de capacidad de producción.
Además de SAIC, otro gigante nacional, Great Wall, también ha intensificado sus esfuerzos para entrar en el mercado indio. En enero de este año, Great Wall Motors acaba de cerrar un acuerdo con General Motors para la adquisición de la planta de GM en Talegaon en India. La segunda fábrica en el extranjero de Great Wall Motors aterrizó oficialmente en India.
En el Salón Internacional del Automóvil de Delhi en India en febrero, Great Wall lanzó el F5, F7, F7X y algunos modelos conceptuales. Según el plan, las futuras líneas de productos de Great Wall en India cubrirán toda la gama. Productos SUV.
Además, empresas automotrices como Great Wall y BYD también planean invertir en investigación, desarrollo y fabricación de baterías en India para obtener recursos prioritarios en el campo de vehículos de nueva energía en India. Sin embargo, dado que la infraestructura de la India es débil y no existe una nueva política energética ni un reconocimiento del mercado particularmente favorables, será difícil que los vehículos de nuevas energías hagan grandes movimientos en la India en el corto plazo.
El mercado automovilístico indio tiene un enorme potencial
La mano de obra barata y su excelente ubicación geográfica han permitido a muchos fabricantes de automóviles establecerse aquí, incluidos fabricantes de marcas de automóviles de lujo como Mercedes. -Benz, BMW y Audi. La construcción de fábricas en la India hará de la India la fábrica de producción mundial.
Mercedes-Benz también exporta el Mercedes-Benz GLC desde su fábrica india a Estados Unidos. Debes saber que Mercedes-Benz tiene muchas fábricas de SUV en Estados Unidos, pero este tipo de "importación inversa". La operación aún puede reducir los costos de fabricación de vehículos.
Aunque tiene muchas fábricas de marcas de lujo, la capacidad de consumo de automóviles de gama media y alta de la India es muy débil. Según datos difundidos por las marcas oficiales, en 2018, las marcas de lujo de primer nivel, lideradas por Mercedes-Benz, BMW, Audi, etc., solo vendieron 33.000 unidades en la India en el primer mes del año, mientras que la troika alemana vendió sólo 33.000 unidades en China en el mismo año **Más de 1,97 millones vendidos, 60 veces más que en India.
Afectadas por la desaceleración económica mundial en 2019, las ventas de turismos indios también disminuyeron, con 1,81 millones de unidades vendidas a lo largo del año, ocupando el cuarto lugar en el mundo. Aunque la producción y las ventas se encuentran entre las mejores del mundo, todavía hay mucho espacio para el desarrollo en el mercado indio de automóviles de lujo. Según las estadísticas de las agencias pertinentes, el precio medio de compra de turismos nuevos en la India es inferior a 7.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 49.200 RMB).
Los impuestos y tasas más altos sobre varios tipos de automóviles han provocado los altos precios de los automóviles de lujo en la India. Después de la reforma fiscal de la India en 2017, el impuesto al consumo de automóviles se elevó al 30%. Además, los modelos importados también tienen aranceles, impuestos a los automóviles de lujo, etc. Tomemos como ejemplo el nuevo BMW 530i, que es relativamente común en China. El precio inicial del automóvil nuevo en India supera los 5,5 millones de rupias (aproximadamente 512.200 RMB), que es casi un 10% más alto que el precio en China.
Además del alto precio del automóvil en sí, la escasa capacidad de pago de la gente también es la razón por la que estas marcas de lujo no se venden bien en la India. Los datos relevantes muestran que antes de 2018, el ingreso per cápita anual de la India era solo de menos de 1.400 dólares estadounidenses (aproximadamente 9.859 RMB). Aunque el desarrollo económico ha mejorado en los últimos dos años y el ingreso per cápita anual ha aumentado, todavía no es suficiente. hacer que sea fácil para la mayoría de las personas que pueden permitirse un coche.
Aunque ambos son países en desarrollo, todavía existen grandes diferencias en los niveles económicos de China e India. Los datos muestran que el PIB per cápita de la India en 2019 fue de solo 2.110 dólares estadounidenses (aproximadamente 14.900 RMB), mientras que el PIB per cápita de China alcanzó los 70.800 yuanes en el mismo año, alcanzando un nuevo nivel de 10.000 dólares estadounidenses por primera vez, cinco veces más que el de India. En las ciudades de segundo nivel y superiores de China, el ingreso anual promedio de muchas personas se acerca o ha superado los 100.000 yuanes.
Estos factores han provocado que India, con una población de casi 1.400 millones de habitantes, tenga menos de 50 millones de vehículos de pasajeros de cuatro ruedas. En 2019, la propiedad nacional de automóviles per cápita en la India es de menos de 30 unidades por cada 1.000 personas, menos de una quinta parte de la de China.
A pesar de ello, India sigue siendo considerada uno de los países con mayor potencial de consumo de automóviles en los próximos años. Una base de población grande significa un enorme potencial de consumo, y el poder de consumo del mercado indio tiende a ser más joven, con una mayor proporción de jóvenes que en China. Según las estadísticas de investigación de mercado, el número de personas menores de 20 años en la India asciende a 500 millones y la edad promedio nacional es de sólo 27 años.
Algunos analistas predicen que en 2021, India se convertirá en el tercer mercado automovilístico más grande del mundo después de China y Estados Unidos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.