En la actualidad, el estado de desarrollo de los productos de bombas de aire para frenos de automóviles en el país y en el extranjero.
Hoy en día, el nivel de la electrónica automotriz se ha convertido en un símbolo importante para medir el rendimiento integral y el nivel de modernización de los automóviles. Muchos países industrializados han formado productos electrónicos automotrices independientes. La producción de productos electrónicos para automóviles extranjeros se concentra principalmente en varias grandes empresas de electrónica para automóviles, como Denso de Japón, Adecco de Estados Unidos, Bosch de Alemania, Siemens, etc. Confiando en su tecnología central, precio y ventajas de servicio, ha apoyado durante mucho tiempo a muchas grandes empresas automotrices en el mundo y ha ocupado la mayor parte del mercado mundial de tecnología y equipos electrónicos automotrices.
(1) Control electrónico de potencia y transmisión
Para reducir eficazmente las emisiones contaminantes de los vehículos, reducir el consumo de combustible y mejorar la dinámica del vehículo, se han utilizado ampliamente los sistemas de inyección electrónica de combustible. La inyección electrónica de los motores de gasolina ha eliminado gradualmente la inyección de un solo punto de la estructura, generalmente ha adoptado la inyección multipunto y ha desarrollado una inyección directa en el cilindro que reemplazó por completo el control de circuito abierto para cumplir con los requisitos de; funciones del sistema de control centralizado y mejora continua de la precisión del control, electrónica La unidad de control ECU mejora constantemente, el microprocesador se ha desarrollado de 8 bits a 16 bits y 32 bits, y la bomba de combustible se optimizará aún más para reducir el consumo de energía y el ruido. y mejorar el suministro de combustible. El EFI actual no solo controla simplemente la cantidad de suministro de combustible, sino que también puede controlar de manera integral y razonable el tiempo de encendido del motor, el volumen de entrada de aire, la velocidad de ralentí y la recirculación de gases de escape para mantener el motor en condiciones óptimas de funcionamiento, por eso también se le llama sistema de gestión del motor. La inyección electrónica de los motores diésel también se ha desarrollado rápidamente y el sistema ha pasado por tres generaciones: sistema de inyección electrónica controlado por posición; sistema de inyección electrónica de combustible controlado por tiempo y * * sistema de inyección de combustible por riel. En la actualidad, se ha aplicado inicialmente el avanzado * * sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente por riel.
Con la introducción de la tecnología electrónica, la tradicional transmisión de tres velocidades ha sufrido grandes cambios. A través de los tres modos de trabajo de control electroneumático, control electrohidráulico y control electroelectrónico, se realizan el cambio automático de la transmisión, el control automático del embrague y el acelerador y la selección de la mejor sincronización de cambio, mejorando así la movilidad del vehículo y mejora del rendimiento y economía del vehículo.
El sistema de crucero puede ajustar automáticamente la apertura del acelerador de acuerdo con los cambios en la resistencia de conducción del vehículo, lo que permite que el vehículo mantenga una velocidad constante de acuerdo con los requisitos del conductor, mejorando así la estabilidad de conducción, la comodidad y el ahorro de combustible, y aliviar la fatiga del personal de conducción. Actualmente se están aplicando sistemas de control de crucero adaptativo, que pueden mantener automáticamente el vehículo a una cierta distancia, mejorando así en gran medida la seguridad en la conducción.
(2) Control electrónico del chasis del vehículo
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema de seguridad activa cada vez más estandarizado que puede evitar que las ruedas delanteras se bloqueen durante la frenada. del bloqueo y mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad direccional del vehículo. Actualmente, las funciones del sistema se han ampliado aún más sobre la base del ABS: ASR (frenado antideslizante) y VDC (sistema de regulación activa de la fuerza motriz). Aunque ABS/ASR puede aprovechar al máximo el coeficiente de adherencia a la carretera durante la conducción y el frenado de emergencia, este sistema no puede resolver todos los defectos del sistema de frenado, como el retraso en la respuesta del sistema, la vacilación del conductor durante el frenado, el control de acción y las diferencias en los deseos. , falta de coordinación en la frenada del vehículo principal y del remolque, etc. Sobre la base del ABS y el ASR, se ha desarrollado en el extranjero un nuevo sistema de frenado controlado electrónicamente (EBS), utilizado principalmente en vehículos pesados, que resuelve bien los problemas mencionados anteriormente. Al detectar la señal y la fuerza del sensor del pedal, se puede iniciar rápidamente el frenado y controlar la presión del freno. Al conectar el bus de datos CAN interno al circuito del remolque, se puede frenar rápidamente todo el tren.
El control del chasis del vehículo también incluye el control electrónico de la dirección y la suspensión, incluida la dirección asistida electrónica, la tracción en las cuatro ruedas (4WD), la dirección en las cuatro ruedas (4WS) y la suspensión electrónica. Actualmente, se utilizan ampliamente la suspensión oleoneumática controlada electrónicamente y la suspensión neumática controlada electrónicamente. La tecnología de suspensión semiactiva en los países desarrollados maduró alrededor de 1985. Fue utilizado por primera vez en automóviles por Ford y Nissan. Puede cambiar la amortiguación a través del sistema hidráulico de válvula solenoide de acuerdo con las condiciones de conducción del automóvil o la superficie de la carretera identificada por ondas ultrasónicas, eliminando las vibraciones causadas por superficies irregulares en decenas de milisegundos. Bosch también utiliza tecnología de resorte magnético. En la década de 1990, Toyota, Mercedes-Benz y General Motors adoptaron tecnología de suspensión semiactiva en sus vehículos.
Empresas como Lotus y Nissan también han desarrollado tecnología de suspensión totalmente activa, pero debido al alto costo y consumo de energía, aún no se ha producido en masa.
(3) Control electrónico del sistema de la carrocería
Los airbags y los cinturones de seguridad son las dos medidas más importantes en seguridad pasiva. La tecnología de las bolsas de aire de impacto frontal en Europa y Estados Unidos está bastante madura, y Estados Unidos ha entrado ahora en la etapa de instalación obligatoria. La tendencia actual de los sistemas de detección inteligentes es obvia. El rango de detección del sistema de detección se ha expandido desde el juicio de energía de impacto hasta el juicio inteligente multifactor, lo que hace que el sistema de protección de ocupantes sea más seguro y económico. Recientemente, algunas empresas extranjeras están investigando y desarrollando cinturones de seguridad con airbag. El ancho del cinturón de seguridad se ha incrementado de los actuales 5 cm a 15 cm, lo que aumenta el área de contacto con el cuerpo humano y reduce las lesiones. Los sistemas de bolsas de aire inteligentes se convertirán en productos maduros en el año 2000. Actualmente están apareciendo en el mercado los airbags de impacto lateral. A principios del siglo XXI, el alcance de la protección de las bolsas de aire se ampliará desde la protección de los asientos delanteros y laterales hasta las rodillas de los pasajeros de la primera fila y los pasajeros de los asientos traseros hasta la protección delantera y lateral. Un sistema de detección inteligente evita que la bolsa de aire se infle cuando la cabeza de ningún pasajero está hacia adelante en el asiento del pasajero delantero o en el asiento para bebés.
Además, el sistema de carrocería también incluye control automático de asientos, aire acondicionado e iluminación. El asiento se puede ajustar hacia arriba y hacia abajo, adelante y atrás, izquierda y derecha, el reposacabezas y el respaldo se pueden ajustar y el ajuste del asiento tiene una función de memoria automática que se puede ajustar según la temperatura, la humedad y la luz del automóvil; necesidades (use diferentes luces en el automóvil cuando disfrute del paisaje fuera del automóvil y duerma)); determine el modo de circulación del aire acondicionado de acuerdo con el ambiente fuera del automóvil. Si las condiciones fuera del automóvil son malas, detenga el aire exterior. entrar al automóvil en términos de iluminación, además de controlar las luces altas y bajas, también puede controlar las luces altas y bajas según el día, el anochecer y la noche, en línea recta o girar y ajustar automáticamente las luces del automóvil y; brillo, longitud y forma.
(4) Sistema antirrobo para automóviles
El sistema antirrobo en automóviles extranjeros de alta gama incluye un sistema de posicionamiento GPS; un sistema de comunicación electrónico digital y un centro de control; . Actualmente, los sistemas antirrobo tienen muchas funciones: (1) Sistema de encendido sin llave: simplemente presione un botón para arrancar (2) Sistema de entrada sin llave: control remoto, tarjeta magnética, etc. Se puede utilizar para control de acceso y también utiliza un sistema de reconocimiento de huellas dactilares (3) Cerraduras y pestillos electrónicos: el bloqueo y desbloqueo se pueden controlar mediante la contraseña establecida por el usuario; (4) Sensor de acceso de ladrones: monitorea el movimiento de objetos; en el automóvil, utilizando sensores de inclinación para detectar Emitir una advertencia en caso de robo (5) Sistema antisecuestro: localizar el vehículo robado a través del sistema de posicionamiento global, hacer que la bocina y las luces del vehículo envíen una señal de alarma y controlar; el vehículo robado a través de medidas como apagar gradualmente el motor a través del buscapersonas (6) Sistema de rescate de emergencia: este sistema se puede poner en funcionamiento de forma automática o manual cuando un vehículo tiene una falla de tráfico, y puede identificar a los usuarios en peligro y proporcionar varios; información de socorro; (7) Iluminación alrededor del vehículo para garantizar la seguridad y antirrobo.
(5) Sistema de intercambio de información y sistema de visualización
Los automóviles no solo se convertirán en herramientas de transporte y entretenimiento, sino también en espacios de oficina. Además de realizar conferencias telefónicas, también pueden enviar y recibir faxes, correos electrónicos y acceder a Internet.
Los sistemas de información y comunicación se están convirtiendo cada vez más en el foco del próximo desarrollo. En la actualidad, se han aplicado sistemas de navegación por satélite. La función de navegación GPS del sistema de navegación del vehículo es sobresaliente, lo que puede ayudar a los conductores a llegar a sus destinos de manera oportuna y rápida en la compleja red de tráfico urbano. guiar a los conductores de acuerdo con las necesidades de las regiones, ciudades e instalaciones para seleccionar fácilmente los objetivos. Aunque la tasa actual de instalación de este sistema en coches nuevos es de sólo 6, es uno de los productos más populares. Los sistemas de navegación para automóviles anteriores utilizaban GPS (Sistema de posicionamiento global) para encontrar la ubicación del automóvil en un mapa electrónico y lo mostraban en la pantalla LCD. Pero a partir de 1996 aparecieron los servicios VICS (Road Traffic Communication System) con las áreas urbanas como núcleo. Puede captar la congestión de la carretera y encontrar la mejor ruta al destino basándose en balizas ópticas, balizas de telecomunicaciones y multidifusión FM en la carretera. Actualmente, en los países desarrollados occidentales, los "sistemas de navegación electrónicos" se han instalado en automóviles de lujo y se están volviendo cada vez más populares. Se estima que en los próximos 8 a 10 años esta tecnología será tan popular como la tecnología ABS. Sobre esta base, la pequeña pantalla del navegador electrónico del coche se puede utilizar como pantalla necesaria para navegar por Internet. Actualmente, DaimlerChrysler y General Motors son los líderes temporales en este campo.
Peugeot coopera con Siemens para desarrollar sistemas de navegación por satélite. La mayoría de los automóviles Peugeot 406 y 607 están equipados con navegación por satélite, dando así un paso hacia que la navegación por satélite se convierta en un equipamiento de serie en el automóvil.
La LAN interna del automóvil y sus ITS se están aplicando y estudiando en profundidad. Los países extranjeros han trabajado mucho en la formulación de estándares de red y en la producción y desarrollo de microprocesadores que cumplan con los estándares de comunicación de red. Los estándares representativos de los estándares de red incluyen el protocolo CAN desarrollado por Bosch y el estándar de red SAE J1850 lanzado por Intel. Philips, Intel, Motorola y otras empresas. Todos han lanzado productos de microprocesamiento que cumplen con los protocolos pertinentes.
En el sistema de visualización, excepto la información principal, como la velocidad del vehículo y la velocidad del motor, que se proporcionan en la pantalla, el resto es detectado por la computadora y solo se muestra información no calificada. Algunos sistemas de visualización utilizan un sistema de visualización frontal para mostrar información principal o información no calificada en el parabrisas, lo que permite al conductor concentrarse en conducir el automóvil y mejorar la seguridad.
(6) Audio para el automóvil
El audio para el automóvil es de tamaño pequeño, pero su tecnología de fabricación es superior a la de los sistemas de audio y vídeo domésticos. El audio del automóvil generalmente considera los siguientes factores: (1) Apariencia, (2) La calidad del sonido debe ser efecto Hi-Fi, es decir, audio de alta fidelidad, (3) Excelente rendimiento a prueba de golpes (a prueba de golpes), (4) Compatibilidad (MD / CD), (5) varios discos en una máquina (hasta 12), (4) audio para automóvil de alta calidad.
En los últimos años, el nivel de audio del automóvil ha mejorado rápidamente. No solo en términos de calidad de sonido y funciones de música, también se han agregado algunas funciones convenientes para brindar servicios a los conductores. El último sistema de audio premium para automóvil de Philips incluye sistemas de navegación y posicionamiento global por satélite. a través del sistema. Los conductores pueden elegir la mejor ruta de conducción, conocer información de la carretera, distribución de restaurantes, etc. , muy cómodo de usar. Además, este altavoz tiene muchas funciones, como alarma de temperatura, alarma de velocidad, teléfono silencioso, etc., lo cual es muy considerado para los conductores.
La tendencia de desarrollo de los equipos de audio para automóviles es que el CD original se reemplaza por VCD. El host no solo puede reproducir música, sino también imágenes. La tendencia de desarrollo de los amplificadores de potencia externos es evolucionar hacia formas ultrapequeñas y ultradelgadas bajo la premisa de aumentar la potencia. Recientemente, algunos fabricantes han agregado sintonizadores de TV a los VCD para recibir señales de TV. Se espera que en un futuro próximo se desarrolle y utilice multimedia para automóviles.
Con el fin de brindar a los consumidores una mejor experiencia auditiva. Algunas empresas de automóviles han comenzado a ofrecer sistemas de sonido de última generación. Por ejemplo, el sedán Mercedes-Benz Serie C 2001 está equipado con un nuevo sistema de audio llamado "sistema de compensación de ruido". Este sistema puede ajustar automáticamente el volumen de salida en función del ruido del coche. Un pequeño micrófono instalado en el espejo retrovisor del automóvil monitorea constantemente el ambiente sonoro dentro del vehículo, desde la música y el ruido de la carretera hasta el sonido de la lluvia en el techo. Según la señal recibida, el sistema informático ajusta automáticamente el volumen para obtener una salida de sonido óptima. El conductor no necesita ajustar los botones, el volumen se ajustará automáticamente al nivel más cómodo para el oído humano. La seguridad en la conducción también mejora porque las manos del conductor no tienen que dejar el volante para realizar ajustes.
En segundo lugar, el desarrollo de China
Las universidades e institutos de investigación de mi país han logrado muchos logros en la investigación y el desarrollo de productos electrónicos para automóviles. Sin embargo, debido a diversas razones, el grado de industrialización es. sigue siendo bajo, principalmente productos electrónicos automotrices todavía son producidos por algunas empresas conjuntas nacionales. Desde una perspectiva global, las capacidades de investigación y desarrollo y producción de electrónica automotriz de mi país son todavía bastante débiles. En comparación con el nivel avanzado internacional, el nivel de los productos electrónicos automotrices de mi país está retrasado entre 10 y 15 años. Las principales lagunas se encuentran en los sensores, la teoría de control óptimo, la confiabilidad y la precisión.
(1) Sistema de inyección electrónica de combustible
En la actualidad, la tecnología de inyección electrónica de combustible ha sido ampliamente reconocida y aceptada y, en general, se considera la clave para promover el progreso de los automóviles chinos. . Por lo tanto, la política nacional de la industria automotriz estipula que en el futuro los nuevos modelos de motores de automóviles deben estar equipados con sistemas de inyección electrónica de combustible. Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", el sistema EFI se incluyó en el plan de investigación científica y tecnológica de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología, y fue organizado e implementado por China Automotive Industry Corporation, el Instituto de Investigación Automotriz de la Universidad de Tsinghua, "Primer Obras del Automóvil" y "Obras del Automóvil de Segunda". Después de menos de tres años de investigación, el primer lote de productos de ensamblaje EFI SKD se instaló con éxito en automóviles como "Cherokee", "Little Hongqi" y "Santana".
La investigación y el desarrollo de la tecnología EFI de mi país comenzaron a mediados de la década de 1980, pero la aplicación de los sistemas EFI aún está en su infancia. En 1996, la empresa alemana Bosch estableció una empresa conjunta con China, Zoomlion (Shanghai) Automotive Electronics Co., Ltd., para desarrollar y producir sistemas EFI. Al mismo tiempo, algunos fabricantes de automóviles nacionales también están llevando a cabo un desarrollo "secundario" de sistemas EFI, configurándolos y calibrando los sistemas. Por ejemplo, FAW cooperó con Siemens y Chrysler en el desarrollo "secundario" basado en la introducción del sistema de inyección electrónica del motor alemán Audi V6; el Grupo Beinei desarrolló el sistema de inyección electrónica para el motor de gasolina 492Q y realizó pruebas de calibración. Tianjin desarrolla inyección electrónica de combustible para el sedán Lixia, etc.
A juzgar por la tasa de carga del sistema EFI, más del 90% de los automóviles en nuestro país todavía usan carburadores mecánicos y aparatos eléctricos para controlar el suministro de combustible y el encendido, lo que está muy por detrás del nivel mundial. En la actualidad, el mercado de sistemas de inyección de combustible requerido por los principales fabricantes de automóviles nacionales ha sido dividido por empresas extranjeras de electrónica automotriz. El mercado de minicoches y vehículos comerciales, con una producción anual de menos de 100.000 unidades, no está dispuesto a involucrarse con empresas extranjeras debido a su pequeña producción, muchos modelos y el rendimiento inestable de los motores y vehículos. Esto también crea oportunidades para que las empresas nacionales produzcan combustible. sistemas de inyección con derechos de propiedad intelectual independientes dejando espacio para el desarrollo. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", China debería lograr algunos avances en esta área.
(2) Sistema de frenos antibloqueo
Muchas unidades nacionales han llevado a cabo investigación y desarrollo de ABS, centrándose principalmente en la planificación de la tecnología ABS, la demostración de programas, la evaluación del desempeño y el establecimiento de matemáticas. En términos de modelos y teoría de identificación de superficies de carreteras, el propósito es analizar y digerir productos extranjeros, y algunas unidades han producido sus propios productos iniciales. En la actualidad, Shanghai Automotive Braking System Co., Ltd. es el único fabricante que puede proporcionar frenos ABS hidráulicos completos, y los modelos compatibles aún son limitados. En los últimos años, los fabricantes extranjeros se han mostrado optimistas sobre el mercado de equipos electrónicos automotrices de China y han establecido algunas empresas conjuntas. Además del sistema ABS hidráulico, el sistema ABS neumático es producido por una empresa conjunta establecida por la empresa alemana WABCO en Shandong. La tecnología de ensamblaje de dispositivos electrónicos de frenos antibloqueo para automóviles fue introducida por Shandong Mingshui Auto Parts Factory y Shanghai Automobile Brake. Fábrica respectivamente, sus productos han sido instalados y utilizados en automóviles FAW y automóviles de Shanghai.
(3) Airbags
El sistema SAB de China se ha incluido en los proyectos de investigación científica y tecnológica del “Noveno Plan Quinquenal” nacional, y se ha construido inicialmente un banco de pruebas de accidentes automovilísticos. para recopilación, investigación y análisis de datos de colisiones en vivo. La Universidad de Tsinghua inició la investigación sobre las bolsas de aire para automóviles hace más de diez años. Sin embargo, la industrialización de los sistemas SAB está todavía en sus primeras etapas. Actualmente, sólo unas pocas empresas producen airbags para automóviles en pequeños lotes. Se trata de Beijing Heda Automobile Safety Technology Co., Ltd. y Shijiazhuang Lejiu Automobile Safety Equipment Co., Ltd.. Su producción es muy limitada y es difícil satisfacer la demanda del mercado. Shanghai Aerospace Industry Corporation y Xi'an Tsinghua Electric Appliance Factory invirtieron conjuntamente en el establecimiento de "Shanghai Automotive Airbag Co., Ltd." en Shanghai y recibieron apoyo de Shanghai General Motors Co., Ltd.
La tendencia de desarrollo de las bolsas de aire es utilizarlas de manera conveniente, efectiva, hermosa (no expuesta) y de bajo costo. Sus productos se ensamblan como piezas estándar en turismos o camiones ligeros pequeños y compactos. Con la adhesión de China a la OMC, la importación de automóviles aumentará y también ingresarán a China productos de bolsas de aire, como bolsas de aire inteligentes, sistemas de bolsas de aire de impacto lateral, etc., que gradualmente llegarán y se equiparán en automóviles de producción nacional.
(4) Sistema de tecnología de suspensión de automóviles
En la actualidad, ningún producto automovilístico nacional utiliza esta tecnología. El Instituto de Tecnología de Beijing, la Universidad de Tongji y otras unidades han llevado a cabo algunos trabajos de investigación. Los principales contenidos de la investigación son los siguientes:
1. Tecnología de suspensión hidroneumática: la carrocería del vehículo está sostenida por componentes hidroneumáticos y sistemas de resorte. Según el cambio en la capacidad de carga del automóvil, la posición de la suspensión se ajusta a través de los componentes de petróleo y gas para mantener los resortes en la posición de uso normal.
2. Amortiguador ajustable: el sensor detecta las condiciones de conducción del automóvil, incluida la carga, la superficie irregular de la carretera, si se debe girar, si se debe acelerar o frenar, etc. Después del análisis y juicio por parte de la centralita electrónica, la amortiguación del sistema hidráulico y del amortiguador se regula a través de la electroválvula. Esta tecnología se convirtió en tecnología de suspensión semiactiva.
3. Tecnología de suspensión totalmente activa: no solo se puede ajustar la amortiguación sino también la elasticidad a través del sistema electrohidráulico.
(5) Sistema antirrobo
En la actualidad, además de los sistemas de alarma antirrobo generales, también existen empresas nacionales que desarrollan sistemas de alta gama, como Fujian Chuangxun. Security Technology Co., Ltd., que introdujo la tecnología de señalización patentada de American Chuangxun para construir un "sistema de gestión antirrobo y antirrobo de vehículos de motor" y un "sistema de gestión antirrobo y antirrobo de posicionamiento y despacho de taxis", que son principalmente Se utiliza en monitoreo de vehículos de efectivo, operación de vehículos de tráfico, gestión de despacho de taxis, despacho de redes policiales y seguimiento y posicionamiento de barcos y aeronaves.
De acuerdo con las condiciones nacionales de China, los sistemas antirrobo avanzados pueden aplicarse primero a vehículos especiales, como vehículos de seguridad pública, vehículos de transporte de efectivo de bancos, automóviles de alta gama, etc.
(6) Audio para el automóvil
Actualmente, el audio para el automóvil nacional solo ocupa una parte de la cuota de mercado en audio de gama baja. Marcas importadas como Alpine, Sony, Jianwu y Philips todavía reproducen audio de alta gama. Y también hay algunos fabricantes de empresas conjuntas en China. Por ejemplo, el sistema de audio para automóvil JVC producido conjuntamente por la japonesa JVC y Panyu Giant Electrical Appliances se ha vendido bien, y Guangdong Wanfang Electric Co., Ltd. y empresas conjuntas con financiación extranjera han invertido en la producción de sistema de audio para automóvil avanzado AC-3 y DTS; en Zhuhai, Philips ha estado en Huizhou, Guangdong en los últimos años. Los audios para automóviles se producen en masa y en el nuevo siglo son cada vez más aceptados por los chinos. Para la actualmente lenta industria del audio civil, el audio para automóviles será un nuevo punto de crecimiento y atraerá mucha atención.
A finales de 2000, había 19 fabricantes de audio para automóviles en China Electronic Systems. En 2000, produjo 5,18 millones de unidades de audio para automóviles, vendió 5,17 millones de unidades y exportó 3,84 millones de unidades. Además de los sistemas electrónicos, también hay algunas empresas conjuntas de fabricación en China, principalmente en las zonas costeras.