La transformación del modo de juego de transporte compartido de Didi
El 5 de junio, víspera del Dragon Boat Festival, Meituan Taxi aterrizó oficialmente en Beijing, que es la base del veterano taxista en línea Didi.
Pero nadie esperaba que la actitud de Meituan Taxi de "entrar en Beijing" hubiera cambiado de un luchador que gastó mucho dinero con Didi en muchos lugares en los últimos dos años a otro taxi de AutoNavi.
En este punto, AutoNavi y Meituan han ingresado al mercado con bajo costo y capacidad nula, y se han convertido en el "grupo de tráfico" externo de varias plataformas de viajes compartidos pequeñas y medianas como Shouqi, Caocao. , Sunshine, AA, etc., y también han permitido en línea El campo de los viajes compartidos se ha convertido gradualmente en una competencia de tres patas: Didi, que alguna vez fue el jugador dominante, ha dado paso a dos poderosos rivales de facto.
A diferencia de la historia, me temo que nadie podrá hacerlo en el corto plazo.
Meituan contra Didi: El comienzo de una situación en la que ambas partes pierden.
2065438 En febrero de 2007, Meituan lanzó un servicio de transporte en línea.
En ese momento, Meituan no eligió ciudades de primer nivel como base, sino que evitó el borde de Didi e hizo de Nanjing su primera parada. No fue hasta marzo de 2018 que Meituan Taxi aterrizó oficialmente en Shanghai y rápidamente comenzó un tira y afloja con Didi.
Casi al mismo tiempo, Didi anunció una importante inversión en el negocio de comida a domicilio. El primer grupo de ciudades son Wuxi, Nanjing, Changsha, Fuzhou, Jinan, Ningbo, Wenzhou, Chengdu y Xiamen. Didi Waimai ganó el primer grupo de comerciantes y usuarios reduciendo comisiones y recompensas, tal como lo hizo Meituan al apoderarse del territorio de Didi.
Meituan Taxi ofrece a los primeros 10.000 conductores registrados en Shanghai una política de asistencia social de cero sorteos (que luego se cambió a 8) en un plazo de tres meses. Al mismo tiempo, siempre que esté en línea durante 10 horas y compre 10 boletos en un solo día, puede obtener un ingreso garantizado de 600 yuanes, y si supera los 600 yuanes, será recompensado con 200 yuanes. A Didi le tomó por sorpresa este tipo de subsidio. En ese momento, Didi todavía mantenía una proporción de alrededor de 20.
No mucho después de que el negocio de los taxis aterrizara en Shanghai, el director ejecutivo de Meituan, Wang Xing, declaró públicamente que "obtendremos un tercio de la cuota de mercado de Shanghai en tres días". y tomó tres días. El volumen del pedido supera los 300.000.
Los buenos tiempos no duran mucho. Apenas un mes después, el correo electrónico interno de Didi decía que Meituan había perdido más de 30 yuanes y era insostenible. "Se ha reducido a menos de 15 y sigue disminuyendo".
Además, la Comisión de Transporte Municipal de Shanghai, la Oficina de Seguridad Pública Municipal y la Oficina de Inspección de Mercado entrevistaron conjuntamente a Meituan menos de 12 horas después. Meituan tomó un taxi en línea. El resultado de una entrevista fue que era necesario acceder a los datos del conductor y del vehículo registrado de Meituan Taxi en la plataforma de supervisión de la industria de Shanghai, y se ordenó que se eliminaran de los estantes los anuncios competitivos de bajo precio.
Inmediatamente después, Meituan anunció su entrada en ciudades como Beijing, Chengdu, Hangzhou y Fuzhou de manera destacada. Según un informe de China Business News de la época, Meituan también preparó un servicio de taxi por valor de 100 millones de dólares para ciudades como Beijing, sin límite.
Inesperadamente, este llamado "en línea" en realidad tomó un año.
Este año, la industria de los viajes compartidos en línea ha experimentado cambios tremendos. Didi SF Express se vio obligada a desconectarse debido a frecuentes problemas de seguridad, y la expansión de los viajes compartidos de Meituan también llegó a un final abrupto.
Por un lado, los diversos incidentes relacionados con el asesinato de Didi Hitchhiker han hecho que toda la opinión pública sea extremadamente desfavorable a la promoción del negocio de transporte en línea; por otro lado, Meituan está cansado de ello; quemando dinero para ampliar sus tierras. Como empresa que cotiza en bolsa, Meituan necesita un informe financiero relativamente bueno.
El informe financiero de Meituan muestra que 2011,2 mil millones fueron nuevos ingresos comerciales, incluidos los servicios de transporte compartido de Meituan, y los costos de ventas fueron de 15,5 mil millones de yuanes, de los cuales los costos relacionados con los conductores de transporte compartido en línea ascendieron a 4,463 millones de yuanes. , que fue superior al de 2017 de 293 millones de yuanes, fue más de 14 veces mayor.
Didi también se encuentra en la misma situación: en 2018, Didi sufrió una enorme pérdida de 10,9 mil millones de yuanes, de los cuales 11,3 mil millones de yuanes se invirtieron en subsidios a los conductores. Chen, director ejecutivo de Didi Chuxing, hizo algunos cálculos en el módulo "Preguntas y respuestas" integrado en la aplicación de Didi Chuxing: la suma de varias tarifas (21) superó la tarifa de servicio real (19), y la diferencia (2) corrió a cargo de los usuarios de Didi Chuxing Car. a cargo del servicio: esta parte es una pérdida.
2065438 En febrero de 2009, Didi anunció el "cierre y transferencia" de negocios no principales y anunció la abolición interna de toda la división de entrega de alimentos y su transferencia al extranjero.
Sólo dos meses después, Meituan Taxi anunció un cambio en su modelo de negocio y lanzó un modelo de agregación en Shanghai y Nanjing.
En este punto, se puede decir que el primer enfrentamiento entre Didi y Meituan es una situación en la que todos pierden.
Cambiando la actitud “budista”
Después de un año de silencio, Meituan finalmente lanzó su negocio de taxis en Beijing en vísperas del Dragon Boat Festival de 2019. En la actualidad, la economía más conocida (Didi Express estándar) se basa principalmente en Sunshine Travel, AA Travel y Caocao Travel. Para los modelos de gama media a alta, como los modelos de confort y de negocios, plataformas como Shouqi y Shenzhou también tienen acceso. Sin embargo, en comparación con AutoNavi, carecen de Didi, Ctrip y servicios de taxi, y están en desventaja en términos de. fuentes de automóviles.
Al mismo tiempo, Meituan eliminó su aplicación independiente para pedir taxis y el lado del conductor también muestra que "la ciudad de ubicación actual (Beijing) aún no se ha abierto. Se puede ver que Meituan". Ya no duda entre la autooperación y la agregación, y está decidido a aprobar "El "tráfico" atrae a más proveedores de servicios de viajes.
Pingxipinwan intentó tomar un taxi desde Meituan durante la hora pico de la tarde, lo que refleja mejor la capacidad de transporte. Lo probé en West Fifth Ring Road, West Fourth Ring Road y West Second Ring Road, pero no pude conseguir un taxi. Al mismo tiempo, puso fin a dos viajes exitosos de Didi Express y un viaje exitoso de AutoNavi Sunshine Economy. En términos de precio, Meituan Taxi está básicamente al mismo nivel que AutoNavi y más alto que Didi Kuaidi.
Descubrimos que muchos conductores no sabían nada sobre la llegada de Meituan a Beijing, e incluso se sorprendieron un poco: "No es de extrañar que Sunshine y AA hayan estado mejorando y manteniendo en los últimos dos días, tal vez se estén conectando con Meituan ."
El escenario principal asociado actualmente con Meituan Taxi y su negocio principal es que si un usuario quiere tomar un taxi hasta un determinado comerciante (hotel o restaurante), puede hacer clic directamente en el taxi en la página. página de comerciante en la aplicación Meituan como una de sus paradas Fortalecimiento de los servicios de estilo de vida.
A este respecto, Meituan ha afirmado en repetidas ocasiones que “el nuevo modelo se centra en utilizar la inversión en tecnología para mejorar la experiencia del usuario y no implicará grandes subvenciones”.
Meituan Taxi y AutoNavi acceden allí No hay diferencia entre las plataformas de viaje. Además de traer nuevos pedidos de pasajeros a estas plataformas, el problema fundamental de la capacidad de transporte insuficiente en la industria no puede resolverse simplemente mediante el modelo de agregación. Meituan, que ya no aprovecha la capacidad de transporte, ha perdido el capital para competir frontalmente con Didi. , incluso delante de AutoNavi.
En comparación con la firme postura de Meituan antes de tomar taxis, este viaje a Beijing puede describirse como "budista", pero aún puede utilizar el modelo de agregación para absorber la demanda de los usuarios que Didi gradualmente no puede digerir. Gaode es una referencia positiva.
La capacidad es la reina y Didi derrotó indirectamente a sus oponentes.
“Mi cuenta ha sido prohibida y Didi no me deja hacerlo”, le dijo el conductor de Sunshine, Master Sun, a PingWest Pinwan.
En la actualidad, la cuota de mercado de Didi sigue siendo del 90%, pero cada vez hay más casos en los que es imposible conseguir un taxi. En otras palabras, una cuota de mercado del 90% no puede satisfacer las necesidades de 100 usuarios de Didi, principalmente durante las horas pico de la mañana y la tarde, el mal tiempo, las horas nocturnas, etc.
PingWest probó tres plataformas más después de la medianoche. En ese momento, Didi propuso que había más de 60 personas haciendo cola frente a ellos, pero Meituan y AutoNavi no tenían que hacer cola y podían contestar en casi segundos. La persona que tomó la orden fue el Maestro Li de "Sunshine Economy". Dijo: "No puedes tomar un taxi. No puedo recibir un pedido hasta dentro de medio día".
Esto también confirma desde el lado que el desajuste entre la capacidad de transporte de Didi y la demanda de los usuarios se está intensificando. .
Además, algunos medios informaron que el volumen actual de pedidos diarios del servicio de taxi de AutoNavi ha superado los 4 millones, con un ingreso de 1,5 a 2,5 yuanes por pedido. Según este cálculo, su volumen de pedidos alcanzó los 16 (25 millones de pedidos) de Didi y sus ganancias superarán los 3 mil millones de yuanes por año.
Aunque AutoNavi también negó estos datos a PingWest, la llamada de taxis de AutoNavi se ha convertido en la segunda opción para muchos usuarios.
De hecho, se trata de una reacción en cadena. Una de las razones de este fenómeno es que "Didi se ha ocupado sucesivamente de un gran número de conductores que no cumplían con los estándares de evaluación integral. Ahora hay muchos menos propietarios de automóviles Didi. En el pasado, los más capaces, a tiempo completo, Y Didi ha despedido a personas capaces ", dijo el Maestro Sun.
La razón es que estas personas son principalmente conductores de automóviles ilegales, y básicamente han sido investigados y detenidos. Según el Maestro Li, “siempre que sean detenidos una vez, el país les prohibirá conectarse y Didi debe cortarles el acceso. Sin embargo, es posible que las personas que se queden no puedan hacerlo.
”
El Maestro Li dijo: “Me detuvieron una vez, pero no esperaba que me nombraran directamente. "
Según los comentarios de muchos conductores, la mayoría de los conductores "económicos" que viajan en Sunshine y AA son de Didi. Master Sun reveló: "Fue muy fácil meterse con estos conductores que cortaron el suministro de Didi Al principio, el resultado es que es fácil corromperse y el dinero no se puede retirar. Ahora todos son aceptados por Sunshine y AA. ”
“Puedes conectarte en línea en otras plataformas y explicar que no quieres que Didi utilice a estas personas. Siempre dejas que otros hagan negocios porque no hay tantos conductores y hay muchos puestos de trabajo. ¿No es inútil si no tienes coche? ", Dijo Master Sun.
Obviamente, los controladores lanzados por Didi se están convirtiendo en las capacidades centrales de los competidores.
En consecuencia, las plataformas de viajes como Sunshine y AA también perderán las carreteras antiguas de Didi. Una vez investigada, las capacidades de servicio de la plataforma de agregación de taxis se reducirán considerablemente y se perderá la llamada participación de mercado. Master Sun analizó: “Actualmente, Sunshine Travel puede ser la segunda mayor capacidad de transporte. en la industria. ”
En 2016, Beijing emitió oficialmente las “Reglas detalladas para la gestión de operaciones y servicios de reserva de taxis en línea”. De acuerdo con las reglas detalladas, Beijing aún continúa con las regulaciones anteriores de “Beijing Taxi Ren Jing”, y la licencia de conducir de los taxistas en línea debe ser emitida por la ciudad de Beijing. Las personas y los vehículos conectados a la plataforma de transporte en línea deben ser revisados y calificados antes de que puedan participar en las operaciones. limita la capacidad de Didi para ampliar su equipo de conductores, y no todos cumplen. Los conductores están dispuestos a traer el coche.
“No importa cómo lo calculo, lo hago legalmente y no quiero. para ser revisado todos los días. Incluso si un coche cuesta 15.000 RMB, el seguro del vehículo operativo es de 14.000 RMB al año y se desguaza obligatoriamente después de ocho años y 600.000 kilómetros. Corro todos los días durante un máximo de cinco años y la depreciación es de aproximadamente 300 por día. Si se incluye el coste del petróleo, el coste es de sólo 600-700 por día. "Un conductor del automóvil especial de Cao Cao calculó una cuenta para Ping Xi.
El conductor también dijo que si la facturación mensual de la plataforma de Cao Cao es de alrededor de 20.000, puede obtener entre 18.000 y 19.000. "Solo estoy jugando ahora Son unos 12.000 yuanes. La empresa está perdiendo dinero y todos están perdiendo dinero al hacer esto. Hagamos el mercado primero. ”
El hecho al que se enfrentan estas plataformas de viajes pequeñas y medianas es que no hay tráfico en la plataforma y los conductores no reciben pedidos, por lo que es probable que los conductores se cambien a plataformas grandes como Didi. Con la llegada de AutoNavi y Meituan, esta desventaja se ha compensado, lo que también ha llevado a los pequeños y medianos proveedores de servicios de viajes a considerar la capacidad de transporte como el único indicador central. En consecuencia, la ventaja de tráfico de Didi está disminuyendo. p>Una nueva historia: Didi Aggregation<. /p>
Didi se ha convertido en el líder absoluto de la industria, pero todavía está pisando hielo fino. Sin duda, ha tocado el techo de la industria durante mucho tiempo. Es urgente escribir una nueva historia para reactivar la situación.
Este año, el documento de oferta pública inicial de Uber mostró que la participación de Uber en Didi Chuxing valía 7,95 mil millones de dólares a fines de 2018. Según cálculos, la valoración total de Didi Chuxing fue de aproximadamente 51.700 millones de dólares, cifra superior a lo informado anteriormente por los medios: 58.000 millones de dólares estadounidenses se ha reducido mucho.
Según estadísticas incompletas, Didi ha obtenido cinco licencias financieras. pagos, pequeños préstamos en línea, arrendamiento financiero, factoraje comercial y agencia de seguros, lo cual se ve muy bien, pero debido al escenario único, las ventajas en comparación con los competidores no son obvias; en segundo lugar, el mercado de repuestos para automóviles que ha estado implementando Didi; También avanza lentamente y no puede sostener la situación en el corto plazo.
Los dos son similares en comparación con Didi, es más agresivo en la promoción de servicios de vida, además de su negocio de entrega de alimentos. asociación estratégica con la empresa de viajes en línea Booking Holdings en julio de 2018 y recibió una inversión estratégica de 500 millones de dólares de Booking Holdings
2065438 En febrero de 2009, la cadena hotelera india OYO Hotels & Homes recibió una inversión de 6.543,8 millones de dólares de Didi. Chuxing se informa que de los 6.543,8 millones de dólares recaudados por la empresa en esta ronda, 600 millones de dólares se destinarán al mercado chino y el resto se utilizará para la contratación y otras expansiones del mercado extranjero. p>
El negocio de viajes y vinos que Didi está planeando actualmente es la mayor fuente de ingresos de Meituan.
Sin embargo, incluso si los servicios de vida se convierten en el próximo gran foco de atención de Didi, es imposible hacer la vista gorda ante los rivales de agregación emergentes. Alguien cercano a Didi reveló a PingWest Pinwan que "la nueva política de Didi es abrir el tráfico a las principales empresas de viajes".
Según los expertos de Didi revelados a PingWest Pinwan, "Didi El modelo de agregación se está probando en segunda instancia". ciudades de nivel como Chengdu y servicios de transporte compartido como Tongcheng Travel se han integrado en la plataforma Didi ”
A juzgar por los comentarios del mercado actual, el modelo de agregación es muy popular y los usuarios no están dispuestos a hacerlo. utilizar demasiados servicios múltiples resuelven los problemas de viaje y los conductores esperan que más plataformas les generen negocios. Para las plataformas de viajes pequeñas y medianas, la agregación es una buena salida, pero para las plataformas de tráfico grandes, quien pueda reunir más capacidad de transporte tendrá mayor iniciativa.
En comparación con la competencia de vida o muerte de esos años, el "juego" de los servicios de transporte en línea está experimentando un cambio fundamental.
Nota: Texto/Wang Xin, cuenta oficial de WeChat: Pinwan. Este artículo es la opinión independiente del autor y no representa la posición de Yibang Power Network.