Profundidad: investigue y juzgue la plataforma de cuerpo totalmente de aluminio de Chery Ant y la tecnología de gestión térmica multilíquido de la batería de alimentación.
Ya sea el tamaño general del vehículo, la carrocería liviana totalmente de aluminio, el modo de tracción trasera en las cuatro ruedas/dos ruedas, la autonomía de crucero o la integración de algoritmos de control principales y "conducción inteligente" a nivel de chip. "Soluciones, el SUV Ant Electric "Technology Chery" encarna el nivel tecnológico basado en el intercambio de automóviles tradicionales, automóviles EV y modelos PHEV.
Observaciones: el vehículo eléctrico Chery Ant utiliza la plataforma de carrocería totalmente de aluminio LSF, y el SUV eléctrico Ant grande y mediano se basa en una nueva plataforma de tecnología modular inteligente verde puramente eléctrica.
La Red de Análisis de Información sobre Nueva Energía investigará y evaluará la plataforma de carrocería mediana y grande totalmente de aluminio, la tecnología de propulsión eléctrica trasera y la estrategia única de control de gestión térmica multilíquido de la batería eléctrica adoptada por Chery New. SUV eléctrico Energy Ant. Combinando la plataforma de carrocería totalmente de aluminio del automóvil eléctrico Ant clase A000, la plataforma de carrocería mediana y grande totalmente de aluminio del SUV eléctrico Ant clase B y la tendencia de desarrollo de utilizar materiales compuestos como paneles de carrocería, es obvio que Chery New Energy utilizará el aligeramiento como una forma de mejorar la autonomía de los vehículos de nuevas energías. El kilometraje es un medio importante.
1. Estrategia ligera del panel de carrocería compuesto del SUV eléctrico Chery Ant:
Cubierta delantera del SUV eléctrico Chery Ant, guardabarros delantero (mostrado por la flecha roja), seguro delantero El parachoques, parte trasera Las paredes (mostradas por flechas amarillas), el portón trasero (mostrado por flechas verdes), las cubiertas del puerto de carga en ambos lados y el parachoques trasero (mostrado por flechas azules) están cubiertos con materiales compuestos. Las cuatro puertas delanteras y traseras adoptan tecnología de soldadura y estampado de placas de acero.
El compartimiento de energía delantero del SUV eléctrico Chery Ant está equipado con un conjunto de compartimentos para equipaje y otras ubicaciones están cubiertas con protectores de plástico. Para que sea más fácil conseguir cosas, la tapa del maletero tiene un juego de ganchos que se pueden fijar en el portón eléctrico delantero y se pueden abrir en su totalidad.
Flecha roja: El portón eléctrico delantero fabricado con materiales compuestos tiene un efecto de ligereza significativo.
Flecha verde: la maleta de plástico indica que el sistema de carga y descarga de alto voltaje del SUV eléctrico Chery Ant está montado en la parte trasera y que la carga por eje del subchasis delantero es pequeña.
Reemplazar la cubierta exterior que no puede soportar la fuerza del impacto con un material compuesto más liviano no solo ayudará a reducir el peso, sino que también ayudará a reducir los costos de reparación después de una colisión. Esta estrategia de desarrollo de tecnología ligera se aplicó por primera vez al vehículo eléctrico Xiaoyi de Chery New Energy y ha tenido éxito después de tres años de verificación en el mercado final.
Observaciones: Colocación de la plataforma LSF totalmente de aluminio utilizada en el vehículo eléctrico A000 Chery Yi.
2. La estrategia liviana con plataforma de carrocería totalmente de aluminio adoptada por el SUV eléctrico Chery Ant;
La imagen de arriba muestra el espacio entre el guardabarros del SUV eléctrico Chery Ant y la carrocería de aluminio. El lado del conductor de la cabina de potencia. Primer plano del enlace de soldadura.
Flecha verde: guardabarros delantero compuesto.
Flecha roja: Tapa paso rueda de aluminio soldado para fijación de amortiguadores y guardabarros delanteros.
El guardabarros hecho de materiales compuestos se fija con la cubierta de la cámara de la rueda de soldadura del cuerpo de aluminio a través de pernos, que se utiliza para empalmar diferentes materiales de aluminio para formar un conjunto de soldadura de cuerpo más grande, que luego se combina con otros conjuntos grandes. se empalman o sueldan para formar una plataforma de carrocería de aluminio completa.
Dado que el compartimiento de energía delantero del SUV eléctrico Chery Ant está cubierto por muchas cubiertas antipolvo (debido a que no está en el mercado, no se puede desmontar para tomar fotografías detalladas en primer plano), podemos comparar los detalles especiales. de la soldadura de la carrocería delantera de aluminio del SUV eléctrico Chery Ant Estado técnico. Los guardabarros delanteros, las vigas longitudinales delanteras, el parachoques delantero y el subsistema de soldadura del pilar A de Yi son piezas estructurales grandes hechas de soldadura de aluminio. El SUV eléctrico Chery Ant también utiliza el mismo método de empalme.
La imagen de arriba es un primer plano de los detalles de la cubierta de rueda soldada con carrocería de aluminio cubierta por el revestimiento de rueda de material suave en el lado del pasajero del SUV eléctrico Chery Ant.
Flecha roja: Cubierta de timonería soldada con carrocería de aluminio
Flecha amarilla: Detalle lateral del piso trasero soldado de la carrocería de aluminio (fijado al extremo superior mediante subchasis trasero de acero)
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La imagen de arriba es un primer plano de los detalles del piso después de soldar la carrocería del SUV eléctrico Chery Ant.
Zona roja: componentes del sistema de carga y descarga de alta tensión cubiertos por placas de acero.
Zona amarilla: Piso soldado de la carrocería, que se utiliza para sujetar los asientos traseros.
Flecha azul: el pilar C soldado de la carrocería expuesta se extiende hasta la viga de refuerzo del piso trasero.
Quizás debido a algunos factores, sea imposible retirar este conjunto de cubiertas de acero y tomar un primer plano del estado técnico del sistema de carga y descarga de alto voltaje lejos del panel trasero ( cerca del asiento trasero).
La imagen de arriba es un primer plano de los detalles técnicos del conjunto del motor de tracción trasera y OBC ocultos en la cubierta inferior del asiento trasero y el maletero del vehículo eléctrico Chery Ant. En comparación con el estado del subsistema de la carrocería del Chery Ant después de soldar el piso (sin la cubierta superior), el vehículo eléctrico Chery Ant producido en masa en tres años adoptará una tecnología de carga y descarga más integrada.
Si haces zoom en los detalles, puedes ver que la viga de refuerzo de aluminio del pilar C (flecha roja) es hueca y adopta una transición de arco circular para evitar colocarla en ángulo recto, lo que tiene la ventaja de reducir la longitud y el peso del material. La flecha amarilla apunta al larguero trasero soldado del lado del pasajero con carrocería de aluminio (que se extiende desde ambos extremos del piso trasero hasta el área colapsada del parachoques trasero).
Primer plano de los detalles del guardabarros trasero del SUV eléctrico Chery Ant, tomado desde la puerta trasera del pasajero.
Flecha roja: Panel trasero de aluminio
Flecha azul: Viga de refuerzo del soporte del parachoques trasero de aluminio.
Aunque el compartimiento de energía y las cubiertas de la caja de ruedas de Chery Ant están equipados con cubiertas antipolvo y revestimientos de ruedas delante del piso soldado y las cubiertas de la caja de ruedas, la mayoría de las carrocerías de aluminio no se pueden ver de un vistazo cómo están Están soldados, pero la estructura general de la carrocería de aluminio es casi la misma que la del Chery Ant.
3. La estrategia de suspensión de aluminio liviana y potencia trasera del SUV eléctrico Chery Ant;
El SUV eléctrico Chery Ant se lanzará primero y luego también se lanzará la versión con tracción en las cuatro ruedas. el mercado. Independientemente de la versión con tracción en dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas, ambas adoptan la configuración técnica de potencia trasera (conjunto del sistema de carga y distribución), extendiendo el peso ligero de las piezas estructurales basadas en aluminio a la propulsión y la suspensión.
El SUV eléctrico Chery Ant utilizado para disparar es una versión de tracción doble (trasera). El brazo inferior de la suspensión delantera, el muñón de dirección delantero de acero y el amortiguador forman una arquitectura MacPherson estándar. Sin embargo, la aplicación de brazos oscilantes de aluminio en forma de A reduce la carga sobre el eje delantero. En versiones posteriores con tracción en las cuatro ruedas, una transmisión de dirección delantera liviana ayudó a mejorar el manejo.
Flecha amarilla: Basculante en forma de A fabricado en aluminio.
Flecha verde: mangueta de dirección delantera de acero
Flecha roja: viga longitudinal delantera soldada con carrocería de aluminio.
De acuerdo con la tecnología de carga actual de la suspensión delantera de este SUV eléctrico Chery Ant, el muñón de dirección delantero tiene orificios reservados para instalar el eje motriz delantero, entre el subchasis delantero de la fila H y el compartimiento de energía delantero. maletero Hay suficiente aire acondicionado para acomodar un conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1".
La imagen de arriba es un primer plano de los detalles del estado técnico del motor de tracción y la suspensión trasera del SUV eléctrico Chery Ant.
Flecha roja: Subchasis trasero de acero que suspende el motor de tracción trasera.
Flecha amarilla: El subchasis trasero de acero se fija al piso trasero soldado de la carrocería de aluminio.
La potencia máxima de salida del motor de tracción trasera del SUV eléctrico Chery Ant es de 130 kW, cubierto con una capa de junta de reducción de ruido, refrigeración líquida, fabricado por Chery New Energy Co., Ltd.. ¿Qué es? Actualmente no está confirmado que la potencia máxima de este conjunto sea 130 kW. Si la velocidad de rotación máxima del motor de accionamiento de kW es un conjunto "tres en uno", no se pueden confirmar otros parámetros específicos.
La suspensión trasera independiente multibrazo del SUV eléctrico Chery Ant está fijada al subchasis trasero de acero, en el que se encuentran el brazo de arrastre (mostrado por la flecha azul) y el tirante delantero (mostrado por la flecha roja). flecha) están hechos de aluminio, la barra estabilizadora y la barra de dirección trasera (mostrada por la flecha verde) están hechas de acero, y la transmisión trasera (mostrada por la flecha blanca) está conectada entre el motor de tracción trasera y el muñón de dirección trasero.
A juzgar por la suspensión delantera y trasera livianas, la apariencia del SUV eléctrico Chery Ant es bastante buena.
El conjunto de energía trasera (sistema de carga y distribución de alto voltaje) que garantiza suficiente espacio de amortiguación antiimpacto aporta ligereza a la suspensión delantera. Lo único que hay que tener en cuenta es que en China, los usuarios de automóviles están acostumbrados a los modelos de tracción delantera y, de repente, conducen un SUV eléctrico de tamaño mediano a grande con tracción trasera. Si hay suficientes reservas de energía, los requisitos para la tecnología de control son mayores.
4. La estrategia de control de gestión térmica multilíquido de la batería de energía adoptada por el SUV eléctrico Chery Ant;
La plataforma de la carrocería totalmente de aluminio es definitivamente un avance tecnológico en el ámbito del "automóvil". fabricación", pero en " Dentro del alcance de la "electrificación", la estrategia de control de gestión térmica multilíquido de la batería de energía adoptada por el SUV eléctrico Chery Ant es una mejora más significativa.
La imagen de arriba es un primer plano de la parte trasera del conjunto de batería eléctrica del SUV eléctrico Chery Ant (cerca del motor de tracción trasera).
Flecha azul: Caja superior de acero de la batería de alimentación.
Flecha amarilla: Se agrega un protector tridimensional al conjunto de la batería de alimentación.
Flecha roja: la interfaz del cable de alto voltaje (positivo y negativo) entre la batería de alimentación y el motor de tracción trasera.
Flecha verde: Interfaz del cable de comunicación de bajo voltaje de la batería de alimentación.
El SUV eléctrico Chery Ant es la versión más básica con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. La interfaz del cable de alto voltaje de la batería de alimentación se coloca en el extremo, que es el lado más cercano al. motor de tracción trasera. Esto tiene la ventaja de minimizar la longitud del cable de alto voltaje y reducir la generación general de calor. Lo que se puede confirmar actualmente es que la capacidad de carga de la batería adaptada al SUV eléctrico Chery Ant es de 70,1 kWh, pero no se puede confirmar la coincidencia de Ni-Co-Mn de la celda de la batería de litio ternaria y la densidad de energía del sistema.
El autor notó que hay una capa adicional de placa de protección tridimensional de acero colocada en el exterior de la caja inferior de la batería eléctrica del SUV eléctrico Chery Ant. Obviamente, en comparación con la carcasa de aluminio mejor y liviana (o una protección lateral inferior adicional o una capa protectora suave) que se usa comúnmente en muchos vehículos eléctricos, la carcasa de acero debería tener una mejor protección y seguridad. Para equilibrar la seguridad y el peso, este conjunto de protectores también adopta una configuración hueca y liviana. Además, claramente visible desde este ángulo, la carrocería de aluminio expuesta tiene vigas de refuerzo adicionales que atraviesan los pisos de la cabina delantera y trasera.
La imagen de arriba es un primer plano detallado del mecanismo de dirección, el panel frontal soldado con cuerpo de aluminio y el módulo de control de placa enfriado por agua que proporciona un servo de enfriamiento de alta temperatura para la batería de potencia, tomado de la rueda delantera del conductor a la cabina de potencia.
Flecha azul: Panel frontal soldado de cuerpo de aluminio.
Flecha roja: módulo de control de placa de refrigeración por agua
Área amarilla: combinación única de tuberías de control de gestión térmica de líquidos múltiples del SUV eléctrico Chery Ant.
Porque este SUV eléctrico Chery Ant es un prototipo de ingeniería, no un vehículo final producido en masa. La estructura de la tubería de refrigerante fijada en el panel frontal cerca de la parte frontal de la batería no se puede entender claramente, por lo que está protegida.
El módulo de control PTC de precalentamiento de baja temperatura y el módulo de control del panel refrigerado por agua con disipación de calor de alta temperatura son configuraciones estándar basadas en el sistema de control de gestión térmica líquida de la batería de energía de los principales vehículos eléctricos a la venta. Obviamente, el módulo de control del panel de refrigeración por agua del SUV eléctrico Chery Ant significa que se debe haber configurado el sistema (estrategia) de control de gestión térmica del líquido de la batería de potencia basado en la circulación del refrigerante.
Mirando hacia atrás a lo largo de estas tuberías, puede encontrar que hay cinco conjuntos de tuberías de entrada y salida de refrigerante (indicadas por flechas rojas) que ingresan a la batería de energía. Cabe señalar que la estrategia de control de la gestión térmica de las baterías eléctricas de los vehículos eléctricos convencionales a la venta elimina principalmente el calor o el frío calentando o enfriando el refrigerante y haciéndolo circular por la batería eléctrica. Se eliminará o promoverá el modo de refrigeración por aire activa o pasiva y el intercambio de refrigeración directo entre el refrigerante del aire acondicionado y la batería.
Al menos dos juegos de bombas de agua electrónicas de flujo variable, al menos dos o tres juegos de cuerpos de válvulas solenoides de "tres vías" y cinco tuberías están dispuestos y combinados para "desbloquear" y "bloquear" para lograr El control preciso del flujo y la temperatura del refrigerante proporciona un servo de control de gestión térmica de temperatura casi constante para la batería eléctrica del SUV eléctrico Chery Ant.
Por supuesto, la estrategia de control específica y la arquitectura técnica solo podrán finalizarse después de que el SUV eléctrico Chery Ant se produzca en masa.
3. Estrategia de “control inteligente” L2.99 del SUV eléctrico Chery Ant:
El 7 de agosto de 2020, Chery New Energy e InBev Supercomputing (Nanjing) Technology Co., Ltd. lanzó conjuntamente el primer modelo nacional producido en masa con sistema de conducción inteligente L2.99 con derechos de propiedad intelectual centrales independientes: Xiaoyi Intelligent Driving Edition. Esta solución de "conducción inteligente" basada en la plataforma de vehículos eléctricos tiene derechos de propiedad intelectual centrales independientes nacionales en su arquitectura, hardware, software, algoritmos, chips de aceleración de IA y otras tecnologías centrales, logrando la "adopción cero de sistemas de conducción inteligentes L2 en masa nacional". -vehículos producidos". avance".
El próximo SUV eléctrico Chery Ant estará equipado con una solución de "control inteligente" de nivel L2 basada en la tecnología @Pilot2.5, que consta de 20 sensores inteligentes (12 radares ultrasónicos, 1 cámara de visión frontal, 4 Está compuesto por una cámara panorámica y radares de ondas milimétricas de 3), que pueden realizar frenado activo AEB, mantenimiento de carril LKA, crucero adaptativo ACC, estacionamiento automático APA, etc.
Flecha azul: se requiere confirmación por parte del fabricante.
Flecha Roja: Se requiere confirmación por parte del fabricante.
El autor tiene algo que decir:
Aunque el primer vehículo eléctrico Chery Ant se posicionó en el mercado A000, adoptó la plataforma de carrocería totalmente de aluminio LFS y el "3R-BODY". "Diseño de estructura de carrocería en anillo, 40% más ligero que los vehículos tradicionales. Como carrocería de aluminio, el punto técnico más difícil es cómo fusionar materiales de aluminio con diferentes requisitos de rigidez. Chery aplica un diseño de sección transversal complejo, extrusión de aleación de aluminio y magnesio de alta resistencia, flexión de precisión tridimensional, soldadura híbrida láser y otras tecnologías al cuerpo verde LFS de Little Ant.
Se puede decir que la plataforma de carrocería mediana y grande totalmente de aluminio utilizada actualmente por el SUV eléctrico Chery Ant se desarrolló sobre la base de la carrocería totalmente de aluminio Xiaoyi LFS. La distancia entre ejes del SUV eléctrico Chery Ant es de 2830 mm, lo que significa que el tamaño de la plataforma del modelo se amplía, la tasa de utilización del subsistema de aluminio supera el 86%, el peso muerto del vehículo se reduce en casi un 30% y la rigidez torsional alcanza los 27000N. M/grados, garantizando que la carrocería no sufrirá corrosión durante todo su ciclo de vida.
Desde tracción trasera para carrocerías de aluminio pequeñas hasta tracción trasera para carrocerías de aluminio medianas y grandes, diversas soluciones técnicas de "conducción inteligente" con tecnología de soldadura L2.99, podemos ver la nueva estrategia de Chery. el desarrollo "iterativo" de plataformas y tecnologías de vehículos energéticos, ya sea aligeramiento, inteligencia o evolución de diversos modos de conducción. De hecho, la producción en masa del SUV eléctrico Ant es producto del plan de nueva tecnología energética "Full Series 457" de Chery, que incluye cuatro plataformas principales de nuevos productos energéticos, cinco subsistemas generales principales y siete tecnologías centrales principales, que cubren una gama completa de Turismos de tamaño reducido. Plataformas de tecnología puramente eléctrica e híbrida enchufable.
Basado en esta nueva plataforma de carrocería de aluminio de tamaño grande y mediano, después del lanzamiento del primer SUV eléctrico Ant, se producirá en masa como modelo EV o PHEV utilizando tecnología modular en forma de familia sedán. El apoyo continuo de la inteligencia también será un punto técnico importante para los nuevos y nuevos modelos energéticos de Chery en el futuro.
Hay razones para creer que esta tecnología continuará reduciendo el peso mediante el uso de plataformas de carrocería de aluminio en el nivel de "fabricación de automóviles" e introducirá la estrategia de control de gestión térmica multilíquido de batería de energía única de la industria en En el nivel de "electrificación", las ventas en el mercado del SUV eléctrico Ant en el nivel de "conducción inteligente" serán extremadamente deslumbrantes.
Producido por el equipo de evaluación de New Energy Information Analysis Network
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.