Piezas estructurales de motocicletas de inyección eléctrica.

ECU: La abreviatura de unidad de control electrónico es en realidad una placa de circuito integrado. Es responsable de convertir las señales eléctricas enviadas por varios sensores en señales digitales, procesarlas con el programa almacenado en la memoria de lectura-escritura de la placa de circuito y luego enviar señales de control para controlar la inyección de combustible del inyector y el encendido del bobina de alto voltaje.

Inyector de combustible: Componente de precisión encargado de inyectar y atomizar combustible, generalmente instalado en el extremo del tubo de admisión del cuerpo del acelerador.

Cuerpo del acelerador: Es equivalente a la cavidad de garganta del carburador, pero no hay otras partes en el carburador, solo una vía de aire de derivación en ralentí. Cuando la temperatura del motor aumenta al ralentí y a baja velocidad, el volumen de aire de admisión será insuficiente debido a la reducida densidad de calentamiento. En este momento, se complementará la cantidad adecuada de aire controlando el canal de aire de derivación.

Sensor de posición del acelerador (TPS): conectado al plato de la mariposa del acelerador. Cuando el ángulo de la placa de la válvula del acelerador cambia y la apertura aumenta, los componentes del sensor giran con la placa de la válvula. El sensor de posición del acelerador es en realidad un potenciómetro variable. Cuando gira sincrónicamente con el acelerador, convierte el ángulo y la tasa de cambio de ángulo del acelerador en una señal de voltaje y la envía a la ECU. Esta señal representa principalmente la carga del motor.

Sensor de temperatura del aire: se utiliza para medir la temperatura del aire de admisión. Es un termistor. Cuanto mayor es la temperatura, menor es el valor de la resistencia, lo que provoca un cambio de voltaje, que se envía a la ECU.

Sensor de flujo de aire de admisión: La rejilla de admisión de aire fabricada con materiales especiales se energiza durante el funcionamiento para mantener su temperatura constante. Cuando el volumen de aire de entrada cambia, la rejilla de entrada de aire se enfría. En este momento, se necesita una corriente mayor para elevar la temperatura a la temperatura estándar original. La corriente requerida es proporcional al volumen de aire de entrada, por lo que el volumen de aire de entrada puede. ser medida.

Sensor de ángulo del cigüeñal: compuesto por corona de impulsos y bobina magnetoeléctrica. La corona dentada de impulsos está instalada en el volante y gira con el cigüeñal. Al girar, la bobina magnética detecta la señal de la corona dentada de pulso y la convierte en una señal de voltaje y la envía a la ECU.

Sensor de oxígeno: envía principalmente información sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape a la ECU. La ECU ajusta la relación aire-combustible de acuerdo con la señal, de modo que el convertidor catalítico de tres vías tenga la más alta. eficiencia y las menores emisiones contaminantes. El sensor de oxígeno generalmente se instala en el colector de escape y su valor de salida de voltaje cambia con el cambio de la concentración de oxígeno en los gases de escape. La ECU determina la relación aire-combustible basándose en el cambio de voltaje del sensor de oxígeno y ajusta la cantidad de inyección de combustible en consecuencia. Por lo tanto, incluso si la relación aire-combustible cambia debido al desgaste de las piezas del motor, el sensor de oxígeno puede proporcionar retroalimentación oportuna a la ECU para lograr un control de circuito cerrado de la relación aire-combustible óptima del motor.