Número de teléfono de Yantai Dayue Leasing Company
[Referencias]
[1] Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China: Anuario del Automóvil de China (2002).
[2] Sociedad China de Ingenieros Automotrices: Informe sobre el desarrollo de la tecnología automotriz mundial (2002).
[3] Instituto de Economía Industrial, Academia China de Ciencias Sociales: Informe de Desarrollo Industrial de China (2002), Beijing, Economic Management Press, 2002.
[4] Zhao Ying: "China's Automobile Development Trends and Industrial Policy Directions", Referencia para líderes de la Oficina General de la Academia China de Ciencias Sociales, Número 35, 2002.
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1. Industria La situación general
1 La escala general de la industria automotriz de China
En 2002, la industria automotriz de China produjo 3,25 millones de vehículos, un aumento del 38% respecto al mismo período del año pasado. Las ventas de automóviles fueron de 3,248 millones de unidades, un aumento interanual del 376,5438+0%. La producción y ventas de automóviles superaron el millón de unidades, alcanzando 10.900 unidades y 11.260 unidades respectivamente, un aumento del 55% y 56% respectivamente en comparación con 5.438+0 en 2006. El crecimiento de los vehículos comerciales también es impresionante. Los beneficios económicos de la industria del automóvil han aumentado significativamente: el valor agregado industrial alcanzó los 15,15 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 28,7%; los ingresos por ventas de 646,5 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 30,8%; y unos beneficios totales de 4.365.438 millones de yuanes, un aumento interanual del 60,94%. En 2002, el consumo de automóviles se convirtió en la principal fuerza impulsora del crecimiento económico.
A juzgar por la producción de la industria automotriz de China, ya ocupa el quinto lugar en el mundo y podría pasar al cuarto lugar en 2004. Entre ellos, la producción de automóviles ocupa el octavo lugar en el mundo. Pero también debemos señalar que todavía existe una gran brecha entre la quinta escala de producción más grande del mundo y la primera y segunda empresas más grandes del mundo. En 2001, Estados Unidos, que ocupó el primer lugar en el mundo, produjo 114.200 vehículos, y Japón, que ocupó el segundo lugar en el mundo, produjo 9,77 millones de vehículos. Cabe señalar que en 2002 aumentó el número de automóviles ensamblados por CKD y SKD en la industria automovilística china.
2 La estructura de organización industrial y la escala empresarial de la industria automotriz de China
El sistema de la industria automotriz mundial ha formado el llamado patrón “6+3”. Es decir, grandes grupos como General Motors, Ford, DaimlerChrysler, Volkswagen, Toyota, Renault, Honda, BMW y Citroën realizan una producción global. La estructura organizativa industrial de la industria automovilística de China todavía está fragmentada. Existen más de 120 fabricantes de automóviles con personalidad jurídica. En términos de relaciones de tenencia, aunque docenas de fabricantes de automóviles han entrado en los tres principales grupos automotrices (FAW, Dongfeng y SAIC), en general, la estructura organizativa industrial de la industria automotriz de China está relativamente fragmentada. En 2002, el índice de concentración de la producción de FAW, Dongfeng y SAIC fue del 57 por ciento, un aumento de 8 puntos porcentuales con respecto a 2001. Las tres principales empresas nacionales son Shanghai Volkswagen, FAW-Volkswagen y Shanghai General Motors, cuyas ventas representan el 55,23 por ciento de las ventas totales, cinco puntos porcentuales menos que la cuota de mercado de las tres principales empresas en 2001.
En términos de escala de empresas individuales, los cuatro principales grupos automotrices nacionales FAW, Dongfeng, SAIC y Changan Automobile Group tienen capacidades de producción de 300.000 a 600.000 unidades, y han comenzado a aparecer economías de escala. . Aún así, la industria automotriz de China sigue siendo pequeña en comparación con los fabricantes de automóviles de clase mundial, con Hyundai Motor Co., que ocupa un lugar inferior entre las principales compañías automotrices del mundo, con una capacidad de producción de 2,5 millones de vehículos. En lo que respecta a Asia, China también carece de empresas automovilísticas influyentes.
En lo que respecta a determinados modelos, la capacidad de producción de las empresas de la industria automovilística china es bastante grande. Por ejemplo, FAW y Dongfeng Group se encuentran entre los mejores del mundo en términos de capacidad de producción y escala de camiones medianos y pesados. En 2002, las ventas de camiones medianos y pesados del Grupo FAW superaron las 200.000 unidades, ocupando el primer lugar en el mundo. FAW Jiefang Company formará una base de producción mundial de camiones a través de la innovación, el desarrollo y la transformación tecnológicos. La escala de producción de automóviles de pasajeros, camionetas y miniautos de China también es relativamente grande en el mundo.
En comparación con las grandes empresas automovilísticas internacionales, el grado de especialización de las grandes empresas automovilísticas chinas sigue siendo bajo. Las empresas de fabricación de autopartes de China todavía se desarrollan principalmente en torno a un determinado grupo y son de pequeña escala. Aún no han formado un gran grupo de producción de autopartes que apunte a toda la industria o incluso al mercado internacional. Esta situación cambió significativamente en 2002. Las principales empresas automotrices nacionales han comenzado a formar empresas automotrices especializadas según los modelos de vehículos. Por ejemplo, China FAW Group estableció FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. con base en la principal fábrica profesional de la antigua Primera Fábrica de Automóviles, especializada en la producción y venta de camiones medianos y pesados, con activos totales de 65.438+91 mil millones de yuanes. Las grandes empresas automotrices nacionales han comenzado a escindir empresas de fabricación de autopartes y convertirlas en empresas dirigidas a toda la industria. Por ejemplo, Dongfeng Motor Company separó su fábrica de ejes y estableció Dongfeng Axle Co., Ltd. para especializarse en la producción de ejes.
3 El nivel técnico de la industria automotriz de China
La industria automotriz de China tiene un cierto nivel y experiencia en el desarrollo de vehículos comerciales, que está entre 5 y 10 años por detrás del nivel avanzado del mundo. Sobre la base de la serialización de productos, las empresas de la industria automotriz china han podido lanzar una gran cantidad de productos nuevos cada año. Tomando como ejemplo Dongfeng Motor Company, entre 2000 y 2001, completó 1.215 declaraciones de nuevos productos.
Las empresas de la industria automovilística china han podido desarrollar y diseñar algunas carrocerías, pero no cuentan con capacidades maduras y de alto nivel para el desarrollo de vehículos. En el desarrollo de nuevos productos, los principales fabricantes de automóviles nacionales son los principales responsables de la localización de modelos de empresas multinacionales y tienen ciertas capacidades para actualizar y mejorar algunos productos y participar en algunos diseños conjuntos. Debido a que no tiene capacidades completas e independientes de desarrollo de automóviles, los principales productos automotrices de China no tienen sus propios derechos de propiedad intelectual.
En términos de desarrollo tecnológico de autopartes, las empresas de la industria automotriz china tienen capacidades de desarrollo considerables en algunos productos de valor agregado medio y bajo, pero tienen ciertas capacidades en el desarrollo tecnológico de autopartes clave; No es tan bueno como el nivel avanzado internacional. La brecha es grande. Muchos componentes clave son simplemente imitaciones de productos extranjeros. Tomemos como ejemplo los motores de automóviles, los motores más avanzados producidos por las empresas chinas de repuestos para automóviles sólo pueden cumplir con las normas de emisiones Euro 2, mientras que los países desarrollados ya cumplen con las normas Euro 4. Los motores producidos en masa por las empresas de autopartes de mi país sólo equivalen al nivel internacional de la década de 1990. En 2001, China importó 246.087 motores de automóviles de diversos tipos, cifra que excedió con creces el número de importaciones de automóviles.
Cabe señalar que,
desde la perspectiva de la I+D financiada por el gobierno, la industria automotriz de China está casi al mismo nivel que la de los países desarrollados. Si podemos captar el camino competitivo de la industrialización, la industria automotriz de China puede lograr un salto en el desarrollo de motores.
4 Capacidades de operación de mercado de las empresas de la industria automotriz china
Con la adhesión de China a la OMC, varias empresas han aumentado sus esfuerzos de promoción. En 2001, la tasa de crecimiento de los gastos de ventas en toda la industria del automóvil fue mayor que la tasa de crecimiento de los ingresos por ventas, con una tasa de aumento de casi 20 puntos porcentuales. Las empresas automovilísticas chinas también están acelerando la construcción de sistemas de venta y mantenimiento. Los grandes fabricantes de automóviles de China han establecido sistemas de ventas relativamente completos en todo el país. A pesar de esto, en comparación con las principales empresas automotrices internacionales, las ventas y los servicios de las empresas automotrices chinas todavía están relativamente rezagados. Los créditos, las finanzas, los seguros y el arrendamiento que se han desarrollado en torno a las ventas de automóviles a nivel internacional son bastante completos. Los grandes grupos automovilísticos de los países desarrollados tienen una fuerza considerable en este aspecto, pero las empresas automovilísticas de nuestro país apenas han comenzado en estos aspectos. Hasta ahora, los medios de distribución de automóviles y el servicio posventa, incluido el mantenimiento, el mercado de automóviles, el arrendamiento y la venta de automóviles, son relativamente únicos. Los medios de pago a plazos de automóviles, es decir, la financiación de las ventas, aún no se han desarrollado completamente.
La producción y venta de muchos automóviles de marcas nacionales no están en contacto con los servicios posventa. La relación entre algunos fabricantes y sus distribuidores no es la misma relación de intereses y los riesgos del mercado se transfieren básicamente a los distribuidores. Los principales ingresos de los concesionarios provienen de descuentos e incentivos de fin de año que otorgan los fabricantes en función del volumen de ventas, así como de decoración, belleza, seguros y otros servicios correspondientes a las ventas de automóviles nuevos. Los concesionarios de automóviles en mi país a menudo sólo se centran en la construcción de puntos de venta y salas de negocios e invierten menos en servicios de mantenimiento. Las funciones de la red de distribución de agentes son más únicas y muchos fabricantes de automóviles tienen que construir otro conjunto de estaciones de reparación y redes de comercio de repuestos. La separación de las funciones de venta de automóviles y servicios de reparación de los concesionarios tiene un impacto directo en la expansión de la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles.
5 Capacidad de fabricación de las empresas de la industria automotriz china
Desde la perspectiva de la escala de producción, los fabricantes de automóviles chinos se están acercando gradualmente a la escala económica mínima de las empresas de la industria automotriz internacional. Pero la productividad laboral sigue siendo baja. En 2002, la productividad laboral de Dongfeng Motor Company era de 3 vehículos per cápita. En 1993, la producción per cápita de las principales empresas automovilísticas del mundo era de 24,75 vehículos para Chrysler, 18,33 vehículos para Ford, 10,38 vehículos para General Motors y 32,93 vehículos para Toyota. La baja productividad contrarresta la ventaja de la escasa fuerza laboral de la industria automotriz china en muchas áreas.
Las empresas de la industria automotriz de China han hecho grandes esfuerzos para absorber tecnologías importadas e introducir modelos de producción nacional. Cuando se introdujo por primera vez en el mercado un número considerable de modelos importados, la tasa de localización alcanzó aproximadamente el 40%. En la década de 1980, se necesitaban entre 7 y 8 años para que un automóvil importado pasara del 40% al 80% de la producción nacional, pero ahora solo se necesitan entre 3 y 4 años. Se ha mejorado considerablemente la capacidad de apoyo a las piezas de repuesto de las empresas de la industria automotriz china. En la fabricación de autopartes con valor agregado medio y bajo, a medida que ingresan más empresas privadas, la capacidad de responder al mercado también está mejorando rápidamente.
Gracias a las empresas conjuntas integrales entre las empresas de la industria automotriz china y las principales compañías automovilísticas internacionales, el nivel de equipamiento técnico de las principales fábricas de automóviles en los principales eslabones de fabricación ha mejorado considerablemente. Una parte considerable del equipo de la línea de producción de la empresa conjunta se importa de acuerdo con los estándares de producción de las empresas multinacionales. Algunas empresas también han introducido líneas de producción de soldadura flexibles. Dado que las empresas conjuntas deben organizar la producción de acuerdo con los requisitos de las empresas multinacionales y entrar en los sistemas globales de gestión y control de calidad de las empresas multinacionales, las empresas automotrices chinas se están integrando gradualmente con los estándares internacionales en equipos, tecnología y sistemas de gestión clave para garantizar los niveles y la calidad de los productos. .
6 Cambios en el mercado del automóvil de China
La velocidad de entrada de nuevos productos al mercado se está acelerando y los requisitos de emisiones para los productos son cada vez más estrictos. Beijing ha implementado estándares de emisiones Euro 2 y el país también ha reducido el impuesto al consumo en un 30% para automóviles, vehículos todoterreno y vehículos de pasajeros que cumplen con los estándares de emisiones Euro 2. A medida que el gobierno ha mejorado los requisitos técnicos para los productos automotrices desde la perspectiva de la protección ambiental y el desarrollo sostenible, el nivel técnico de los productos automotrices en el mercado automotriz chino ha seguido mejorando. En la década de 1980, las empresas multinacionales obtenían productos de China y estaban dos o tres generaciones por detrás del mercado internacional. Ahora, tienen que idear productos que se lancen en sincronía con el mercado internacional. La competencia en el mercado automovilístico de China es cada vez más feroz, principalmente en el campo de los sedanes.
Las empresas privadas de China están acelerando su entrada en la industria del automóvil. En 2002, las empresas multinacionales entraron a gran escala en la industria automotriz china y la competencia entre ellas se volvió cada vez más feroz. En segundo lugar, la industria automovilística china está plenamente integrada en el sistema internacional de la industria automovilística.
1 Los gigantes de la industria automovilística mundial han entrado en China a gran escala.
En 2002, con el compromiso del gobierno chino de unirse a la OMC, los gigantes automovilísticos del mundo aceleraron su entrada a China. FAW se ha unido a Toyota y Mazda; Dongfeng ha cooperado plenamente con Nissan, mejorando el nivel de cooperación con PSA. Hyundai Motor Co., Ltd. de Corea del Sur es una empresa conjunta de Beijing Automotive Holding Company. La escala de inversión inicial de las empresas multinacionales que ingresan a China es relativamente grande. Hyundai Motor Company y Kia Motors Company de Corea del Sur planean invertir 430 millones de dólares y 300 millones de dólares en la empresa conjunta en 2005 y 2006, respectivamente. Actualmente, los 15 principales fabricantes de automóviles del mundo han encontrado socios en China. Las empresas multinacionales que ingresan a China han aumentado la inversión y la producción en la escala original. Guangzhou Honda espera cuadriplicar su capacidad de producción a 240.000 vehículos en 2004, y una empresa conjunta entre Nissan y Dongfeng Motor aumentará su producción a 550.000 vehículos en 2006. Tanto Honda como Toyota tienen el objetivo estratégico de ocupar el 65.438+00% del mercado automovilístico chino. Mientras los fabricantes de equipos originales ingresan a China, las fábricas de autopartes de empresas multinacionales también están acelerando su entrada al mercado chino. La mayoría de las empresas multinacionales de repuestos para automóviles más famosas del mundo ingresan a China a través de empresas de propiedad absoluta y empresas conjuntas. Empresas transnacionales como Toyota, Volkswagen y General Motors tienen entre decenas y cientos de fábricas de autopartes en China. Con la entrada de Honda en China, se estableció Dongfeng Honda Engine Company en Guangzhou, con una producción anual de 65.438+02.000-240.000 motores.
Las empresas multinacionales están acelerando su entrada en la industria automotriz china, acelerando el ajuste estructural de la industria automotriz china. En 2002, en la mayor reorganización corporativa en la historia de la industria automotriz de China, Tianjin Automobile Company se fusionó con FAW, lo que provocó que Toyota y FAW unieran fuerzas. Dongfeng y Nissan fundaron "Dongfeng Motor Co., Ltd." Los tres grupos principales de FAW, Dongfeng y SAIC han unido fuerzas con dos o tres compañías multinacionales respectivamente para formar inicialmente un nuevo patrón industrial de "3+9" en la industria automotriz de China. Es decir, FAW, Dongfeng, SAIC, además de nueve compañías automotrices independientes como Guangzhou Honda, Chongqing Changan, Anhui Chery, Shenyang Brilliance, Nanjing Fiat, Zhejiang Geely, Hafei, Changhe y Jiangling Motors. Entre los "3+9", la producción de FAW, Dongfeng y SAIC representa aproximadamente el 50% de la producción de automóviles del país, y la producción total de los otros nueve fabricantes independientes representa aproximadamente el 40% de la producción de automóviles del país. La producción de automóviles "3+9" ha representado el 90% de la producción de automóviles del país. Las fusiones y reorganizaciones de empresas multinacionales y grandes grupos nacionales de acuerdo con las reglas del mercado situarán a los automóviles chinos a principios del siglo XXI.
2. La integración de la industria automovilística china y la industria automovilística internacional es cada vez más profunda.
(1) En el campo de la fabricación de camiones, donde hay pocas empresas conjuntas, las empresas automovilísticas chinas han iniciado empresas conjuntas y cooperaciones con empresas multinacionales. En 2002, Dongfeng Motor Corporation y Nissan establecieron conjuntamente "Dongfeng Motor Co., Ltd." para producir camiones y autobuses pesados, medianos y ligeros, incluida la gama completa de turismos de Nissan y Dongfeng. La cooperación integral entre Dongfeng Group y Nissan ha creado las condiciones para el desarrollo de alto nivel y alta velocidad de sus productos de camiones. SAIC Motor Corporation tiene una empresa conjunta con General Motors Co. y Nissan Motor Co. para producir camiones pesados.
(2) Las empresas extranjeras han comenzado a ingresar a los campos de equipos de fabricación de automóviles, ventas, servicios de mantenimiento, consultoría e investigación y desarrollo. Dongfeng ha cooperado con Osaka Machinery Co., Ltd. para producir una serie de centros de mecanizado horizontales adecuados para producción de alta velocidad y alto rendimiento, que pueden satisfacer las necesidades de procesamiento flexible de piezas de gran volumen en la industria automotriz china. Antes de unirse a la OMC, los canales de ventas de las empresas automovilísticas chinas estaban cerrados a los coches importados. Después de que China se uniera a la OMC, surgieron empresas conjuntas de venta de automóviles. Las empresas extranjeras que brindan servicios de consultoría estratégica a empresas también han ingresado a la industria automotriz de China. Los departamentos gubernamentales pertinentes publicarán pronto las "Medidas de gestión para las instituciones financieras del sector del automóvil". Los principales fabricantes de automóviles nacionales y gigantes internacionales como Ford, Volkswagen y General Motors han solicitado al Banco Popular de China la creación de empresas de servicios financieros para automóviles, y ha comenzado la cuenta atrás para la apertura de la financiación del automóvil. En 2002, las empresas multinacionales que entraron en China generalmente se comprometieron o comenzaron a establecer centros de I+D en empresas conjuntas.
3. El estatus de las empresas automovilísticas chinas en el sistema global de empresas multinacionales ha cambiado.
(1) Empezando a convertirse en un centro regional de fabricación para empresas multinacionales. En la década de 1990, el principal objetivo estratégico de las empresas multinacionales que ingresaban a China era ocupar el mercado automovilístico chino. A principios del siglo XX, las empresas multinacionales comenzaron a considerar a China como un centro manufacturero regional en su despliegue estratégico global. Su representante típico es Honda, Dongfeng Motor Company y Guangzhou Automobile Group, que establecen conjuntamente la base de producción y procesamiento de productos de Honda para exportar a Asia y Europa en Guangzhou, exportando el 100% de sus productos. Shanghai General Motors ha comenzado a exportar Buick GL8 a Filipinas y motores a Canadá. Esta es la primera vez que China exporta motores de gasolina de gran cilindrada a un país desarrollado. China está emergiendo como una base manufacturera para empresas multinacionales. Las empresas multinacionales producen automóviles en China y los exportan a otros países y regiones, mejorando aún más el nivel técnico y la calidad de los productos automotrices chinos.
Las autopartes han entrado a gran escala en el sistema de producción global de las empresas multinacionales. La adquisición global de autopartes se ha convertido en una tendencia en la industria automotriz mundial. Las empresas multinacionales reducen el costo, el riesgo y la escala de inversión del desarrollo tecnológico al adquirir componentes a nivel mundial. Las autopartes producidas por empresas de la industria automotriz china están acelerando su entrada en el sistema de producción global de las empresas multinacionales.
Por ejemplo, Ford estableció un centro de adquisiciones en Shanghai en abril de 2002 y se espera que compre piezas y componentes por valor de 654.380 millones de dólares en China en 2003 para los mercados de Ford en Europa y América del Norte. En la cooperación entre Dongfeng Motor Corporation y Nissan Motor Co., Nissan se ha comprometido a integrar proveedores de autopartes en Shanghai, Shiyan y Xiangfan en su sistema de adquisiciones global.
(2) Las empresas multinacionales consideran a China como un foco estratégico para la expansión global. Cada vez más empresas multinacionales de la industria automotriz están estableciendo sus sedes regionales en China, lo que marca el creciente papel de China en las estrategias globales de las empresas multinacionales. En 2002, según la estrategia global de Volvo, Europa, América del Norte y Asia eran sus tres prioridades estratégicas. La decisión de Volvo de ubicar su sede regional asiática en China significa que Volvo utilizará China como su base para desarrollarse en Asia. En junio 5438 + febrero 65438 + febrero de 2002, ocho empresas multinacionales de autopartes, incluidas Delphi y Honeywell, aprobaron la certificación de la Comisión de Economía y Comercio Exterior de Shanghai y la Comisión de Inversión Extranjera, y obtuvieron la certificación para establecer una sede regional en Shanghai. En 2002, las corporaciones multinacionales anunciaron sus objetivos estratégicos en China. Toyota y Honda tienen como objetivo estratégico ocupar el 10% del mercado chino. Nissan planea vender 300.000 vehículos en China en 2004. Volkswagen y GM consideran el mercado chino como una de sus fuentes de ganancias más importantes y están tratando de mantener sus ventajas existentes. Mazda, que entró relativamente tarde en el mercado chino, también anunció que China es una parte importante de su Plan del Nuevo Milenio.
(3) Las empresas automotrices chinas han comenzado a globalizarse y optimizar la asignación de recursos a escala global. Las empresas automovilísticas chinas utilizan empresas de diseño profesionales del sistema de la industria automovilística internacional para desarrollar nuevos productos. Por ejemplo, Shanghai Zhonghui Automobile Co., Ltd. cooperó con Ssangyong Motor Company de Corea del Sur, contrató a más de 10 expertos en automoción y absorbió talentos de I+D de los principales fabricantes de automóviles nacionales para desarrollar con éxito camiones pesados con derechos de propiedad intelectual independientes. Changan Automobile Company ha cooperado con un famoso diseñador de automóviles italiano para desarrollar un nuevo modelo MPV con derechos de propiedad intelectual independientes. El fabricante de automóviles privado Geely Group ha invitado a Italian Automotive Project Group y Daewoo International Co., Ltd. a ayudar a diseñar una serie de nuevos productos para automóviles.
Las empresas automotrices chinas también han comenzado a comprar a nivel mundial. Por ejemplo, SAIC Motor Group ha establecido un sistema de adquisición conjunta para sus empresas afiliadas y organiza a las empresas para que participen en la adquisición global de piezas de acuerdo con estándares de calidad unificados. A través de adquisiciones globales, Shaanxi Automobile Factory ha equipado nuevos modelos con excelentes motores, lo que convierte a sus vehículos pesados en productos competitivos en el mercado automovilístico chino. Las empresas automotrices chinas no sólo utilizan recursos internacionales en el desarrollo de vehículos completos, sino también en el desarrollo de autopartes. En 2001, la empresa privada Zhejiang Wanxiang Group adquirió con éxito la empresa estadounidense que cotiza en bolsa UAI Overseas, que fue pionera en la adquisición de empresas cotizadas en el extranjero por parte de empresas municipales chinas, lo que permitió al grupo obtener la capacidad de operar en mercados extranjeros y desarrollar tecnología. El Instituto de Investigación del Automóvil FAW cooperó con la empresa alemana FEV para desarrollar el motor diésel de la serie CA6DE, logrando un nuevo avance en motores diésel para la industria automovilística china.
(4) El capital humano técnico de bajo costo de China está comenzando a utilizarse. Además de ocupar el mercado chino, el uso de la mano de obra barata de China por parte de las empresas multinacionales para reestructurar sus ventajas competitivas también es una razón importante. Sin embargo, en el siglo XX, las empresas multinacionales se centraron principalmente en utilizar mano de obra en las líneas de producción chinas. En el siglo XX, las empresas multinacionales comenzaron a utilizar el talento técnico para desarrollar productos para sí mismas en China. General Motors no sólo utiliza el Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia construido conjuntamente con SAIC para dar servicio a General Motors en Shanghai, sino que también proporciona servicios técnicos a la parte norteamericana de General Motors. Cada vez más empresas multinacionales están trayendo a China algunos de los proyectos de desarrollo tecnológico de sus empresas matrices.
(5) El modelo de empresa conjunta ha cambiado. Desde la década de 1980, la inversión ha sido unidireccional, es decir, las empresas extranjeras invierten en la industria automotriz de China. En 2002, los fabricantes de automóviles chinos comenzaron a invertir en empresas extranjeras. SAIC posee el 65.438+00% de las acciones de Daewoo de Corea del Sur, lo que marca la primera vez que la industria automotriz de China ingresa al mercado mundial de capitales automotrices, y también marca que las compañías automotrices chinas han comenzado a realizar activamente sus intenciones estratégicas a través del mercado de capitales. Como empresa conjunta, Shanghai General Motors reorganizó Yantai Daewoo con un 50% del capital social, creando un nuevo modelo de fusiones de automóviles nacionales. El método de empresa conjunta también ha cambiado de dos partes a múltiples partes. Wuling, SAIC y General Motors formaron una nueva empresa de automóviles. Dongfeng, Guangzhou y Honda constituyen juntos la base de exportación de automóviles de Honda. Algunas empresas conjuntas están en realidad controladas por capital extranjero. Por ejemplo, Dongfeng Dayue Kia Motors Co., Ltd. posee el 25% de las acciones, Jiangsu Dayue Automobile Co., Ltd. posee el 25% de las acciones y Kia Motors de Corea del Sur posee el 50% de las acciones. En la actualidad, las tres principales empresas automovilísticas nacionales cooperan con varias empresas multinacionales. En tercer lugar, el estatus de la industria automotriz de China en el sistema de la industria automotriz internacional y su tendencia de desarrollo de integración en la industria automotriz mundial
1 El estatus de la industria automotriz de China en el sistema de la industria automotriz internacional
( 1) Según la situación de las importaciones y exportaciones de productos automotrices de China, el índice de competitividad comercial de la industria automotriz de China fue -0,7 en 2000, -0,77 en 2006 y -0,85 en 2002. La industria automovilística de China sigue siendo una industria que prácticamente no tiene competitividad internacional. Desde la perspectiva de la escala industrial, la escala empresarial, el nivel técnico, la competitividad internacional, etc., la industria automotriz de China en su conjunto no es una industria con competitividad internacional. Durante mucho tiempo, la industria automovilística china ha seguido siendo la industria dominante en el mercado interno.
(2) En la actualidad, en el sistema global de división del trabajo de las empresas multinacionales, la industria automotriz de China en su conjunto se ubica en el eslabón de procesamiento y fabricación.
Aunque está en un nivel más alto que el de los países que se dedican exclusivamente al montaje, todavía está en un nivel más bajo.
(3) La industria automotriz de China tiene un mercado enorme y de rápido desarrollo, mano de obra de bajo costo, capacidades de apoyo a la fabricación completas y potentes y un sistema de desarrollo tecnológico sólido y relativamente completo. La industria automotriz de China puede lograr un rápido desarrollo en el siglo XXI, y su escala, nivel tecnológico y competitividad tienen las condiciones y posibilidades para una rápida mejora. En la actualidad, la industria del automóvil de China depende en gran medida de empresas multinacionales, pero debido a diversas condiciones favorables para el desarrollo de la industria del automóvil de China, la industria del automóvil de China puede eventualmente convertirse en una industria con capacidades de desarrollo independientes y cierta competitividad internacional.
(4) Después de un período de rápido crecimiento, alrededor de 2010, se espera que la industria automotriz de China se convierta en una de las principales bases de fabricación de automóviles del mundo, y luego gradualmente se convierta en la principal base de producción de vehículos comerciales globales, desarrollando y algunos países desarrollados es un importante proveedor de vehículos comerciales nacionales y vehículos de gama media y baja y un centro de fabricación de algunas autopartes en la industria automotriz mundial.
2 La tendencia de desarrollo de la industria automotriz de China en el sistema de la industria automotriz mundial
(1) La industria automotriz de China está acelerando su integración en el sistema de la industria automotriz mundial. A medida que las empresas multinacionales amplíen aún más su inversión en empresas automotrices chinas, cada vez más empresas automotrices chinas ingresarán al sistema de empresas multinacionales, y las grandes empresas automotrices de China también cooperarán más estrechamente con las empresas multinacionales. Las empresas multinacionales no sólo juegan un papel importante en las fusiones y reorganizaciones de la producción de vehículos, sino que también desempeñarán un papel importante en las fusiones y reorganizaciones de las empresas de autopartes. Con la apertura del sistema de ventas de las empresas automovilísticas chinas, se mejorará aún más la competitividad de las empresas multinacionales en el mercado automovilístico chino. La interdependencia entre la industria automotriz de China y la industria automotriz de los países desarrollados será inevitablemente cada vez más estrecha. Las alianzas estratégicas entre fabricantes de automóviles extranjeros y empresas automotrices chinas son más flexibles y abiertas. Las empresas automotrices chinas y las empresas multinacionales cooperarán y competirán integralmente a largo plazo.
(2) Ambas partes complementan las ventajas de la otra, * * * desarrollan el mercado mundial y el mercado chino y comparten intereses. En 2002, el mercado automovilístico de China se convirtió en el mercado emergente de más rápido crecimiento del mundo. Para 2010, la tasa de crecimiento anual de la demanda de automóviles de China se mantendrá entre el 11% y el 13%. Con la reducción gradual de los aranceles de mi país y la realización de economías de escala para los fabricantes de automóviles, los precios de los automóviles disminuirán a un ritmo más rápido y cada vez más personas ingresarán al campo del consumo de automóviles. Las empresas multinacionales compartirán los beneficios del creciente mercado automotriz de China con sus socios en China.
Las piezas de la industria automotriz de China entrarán cada vez más en los sistemas de adquisiciones globales de las empresas multinacionales, y la industria automotriz de China se convertirá en una importante base de procesamiento y producción para algunos productos completos de vehículos de las empresas multinacionales. Al trasladar la fabricación a China, las empresas multinacionales obtienen ventajas de costos y diversifican los riesgos de producción y operación. La industria automotriz de China tiene ciertas ventajas comparativas en la división internacional del trabajo automotriz: los salarios de los trabajadores automotrices chinos son sólo entre 1/10 y 1/15 de los de los trabajadores japoneses; tiene cierta competitividad en la producción de vehículos comerciales; -piezas de automóviles intensivas Tiene cierta competitividad en la producción; se espera que sea competitivo en la producción en masa de automóviles populares y también tiene la ventaja de que las empresas chinas están muy familiarizadas con el mercado del automóvil chino; Las corporaciones multinacionales tienen ventajas en tecnología y producción y distribución global.
(3) El estatus de las empresas automotrices chinas en el sistema de la industria automotriz mundial aumentará gradualmente. Entre los factores como el capital, el mercado, la fuerza laboral y la tecnología en el desarrollo de la industria automotriz, China es el que más necesita tecnología. Debido a que existe una enorme brecha tecnológica entre la industria automotriz de China y los países desarrollados, la transferencia de tecnología a China no representará una amenaza para las empresas multinacionales. Como importante eslabón de producción para las empresas multinacionales, el crecimiento de la industria automotriz de China permitirá a las empresas multinacionales utilizar más eficazmente la mano de obra barata obtenida en China y ganar competitividad internacional.
Con la adquisición gradual de capacidades de desarrollo tecnológico de las empresas de la industria automotriz china, la utilización de talentos técnicos chinos por parte de compañías multinacionales y los efectos de derrame tecnológico resultantes, las empresas automotrices chinas han desplegado capacidades de desarrollo tecnológico a escala global. y China La prosperidad de la industria automotriz ha atraído talentos de alta tecnología de China, y el estatus de las empresas automotrices chinas en el sistema de la industria automotriz mundial aumentará gradualmente. Diseñado por empresas multinacionales, el modelo de producción de las empresas chinas irá cambiando paulatinamente. El primero es transferir a empresas chinas para que participen en el diseño (cooperando con empresas multinacionales o empresas extranjeras de diseño de automóviles profesionales); el segundo es utilizar diseñadores de empresas chinas para diseñar principalmente; en tercer lugar, las empresas multinacionales confían parte del diseño y el desarrollo; trabajar para los diseñadores chinos, pero las empresas multinacionales dominan la tecnología central en cuarto lugar, las empresas automotrices chinas han desarrollado productos de alto nivel con derechos de propiedad intelectual independientes. Este proceso dura aproximadamente 15 años. Si las empresas automovilísticas chinas pueden aprovechar la oportunidad que ofrece la nueva revolución tecnológica en la industria del automóvil, este proceso podrá acortarse considerablemente. En resumen, las capacidades de desarrollo y diseño de las empresas de la industria automotriz china mejorarán gradualmente, formando eventualmente una división del trabajo y cooperación en I+D entre empresas de vehículos y compañías multinacionales.
En cuarto lugar, recomendaciones políticas
1 Acelerar la introducción de políticas para fomentar el consumo de automóviles.
En 2002, la industria de fabricación de equipos de transporte de China superó a la industria de la información electrónica y se convirtió en la principal fuerza impulsora del crecimiento económico de China. En la actualidad, todavía existen demasiadas y excesivas cargas intermedias en el consumo de automóviles. Para mantener el rápido desarrollo de la economía nacional y la industria automotriz, es necesario que el gobierno introduzca políticas para fomentar el consumo de automóviles lo antes posible. Al formular políticas de protección ambiental, los gobiernos locales también deberían tener en cuenta el estado técnico de la industria automotriz de China y dejar suficiente espacio para evitar un mayor impacto negativo en la demanda de automóviles.
Con el apoyo del gobierno, realizar investigaciones sobre tecnologías clave en la industria automotriz.
Actualmente, las capacidades de fabricación de la industria automotriz china están por delante de las capacidades de desarrollo tecnológico. El mayor obstáculo en el desarrollo de la industria automotriz china no es el capital y el mercado, sino la tecnología. Si la industria automotriz de China depende de compañías multinacionales durante mucho tiempo, no podrá cambiar su bajo estatus en el sistema de la industria automotriz mundial. Actualmente, la industria automotriz mundial se encuentra en medio de una revolución tecnológica. Desde un punto de vista técnico, los vehículos eléctricos, los vehículos híbridos y los vehículos de pila de combustible han logrado importantes avances y actualmente están promoviendo principalmente la comercialización y la industrialización. La tecnología de los sistemas de propulsión híbridos ha madurado y las japonesas Toyota y Honda han lanzado nuevos vehículos híbridos. La tecnología de pilas de combustible se está desarrollando rápidamente. Junio 5438 + octubre de 2002, lanzado por FREEDOMCAR con el apoyo del gobierno de EE. UU. El objetivo del programa es desarrollar tecnología de vehículos con pila de combustible de hidrógeno e infraestructura de suministro de hidrógeno con perspectivas comerciales, mejorando así significativamente el medio ambiente y acelerando la comercialización de pilas de combustible para automóviles. Las empresas de la industria automotriz china deben tener una comprensión completa de la revolución tecnológica que enfrenta la industria automotriz y participar en investigaciones relevantes de manera oportuna. El gobierno municipal chino debería organizar investigaciones conjuntas sobre importantes proyectos de nuevas tecnologías y proyectos de investigación básica para la industria automotriz, y formular políticas relevantes para promover la industrialización de nuevas tecnologías.
3. Promover activamente fusiones y reorganizaciones de empresas de autopartes
La industria de autopartes de China es un eslabón relativamente débil de la industria automotriz china, pero también es el que tiene mayor potencial. e influencia global. El gobierno debería promover activamente las fusiones y reorganizaciones de empresas de autopartes, brindar apoyo político a grupos empresariales especializados en autopartes y alentar a los grandes grupos empresariales extranjeros de autopartes a fusionarse y reorganizar empresas de autopartes en China.
4 Utilizar los mecanismos pertinentes de la OMC para proteger la industria automotriz de China
La industria automotriz de China tuvo un desempeño muy bueno en 2002, y las cuotas de importación de automóviles desempeñaron un papel importante en la protección de la industria automotriz de China. Con la mayor reducción de los aranceles de importación, el aumento de las cuotas y la mayor apertura del sistema comercial interno de automóviles a las empresas con inversión extranjera, las empresas automovilísticas chinas se enfrentan a una situación competitiva más grave. Por lo tanto, aún es necesario estudiar detenidamente las políticas de protección en la nueva situación. Dado que la clave para el desarrollo de la industria automotriz de China reside en las autopartes, los aranceles sobre estas se han reducido más rápidamente. Por lo tanto, el uso de mecanismos relacionados con la OMC para proteger la industria del automóvil debería centrarse principalmente en la industria de repuestos para automóviles y brindar protección oportuna a las empresas relevantes mediante el seguimiento de los daños a industrias clave de repuestos para automóviles. [Referencias]
[1] Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China: Anuario del Automóvil de China (2002).
[2] Sociedad China de Ingenieros Automotrices: Informe sobre el desarrollo de la tecnología automotriz mundial (2002).
[3] Instituto de Economía Industrial, Academia China de Ciencias Sociales: Informe de Desarrollo Industrial de China (2002), Beijing, Economic Management Press, 2002.
[4] Zhao Ying: "China's Automobile Development Trends and Industrial Policy Trends", Referencia para líderes de la Oficina General de la Academia China de Ciencias Sociales, Número 35, 2002.