¿Cuáles son las funciones del sensor de posición del acelerador y del sensor de temperatura de un vehículo EFI?

La temperatura es una cantidad física básica y todos los procesos de la naturaleza están estrechamente relacionados con la temperatura. El sensor de temperatura es el sensor más antiguo desarrollado y más utilizado. La cuota de mercado de los sensores de temperatura supera con creces la de otros sensores. A partir del siglo XVII se empezó a medir la temperatura. Con el apoyo de la tecnología de semiconductores, en este siglo se han desarrollado sensores de termopar semiconductores, sensores de temperatura de unión PN y sensores de temperatura integrados. Por ello, según las reglas de interacción entre ondas y materia, se han desarrollado sucesivamente sensores acústicos de temperatura, sensores infrarrojos y sensores de microondas.

Si dos conductores de diferentes materiales se conectan entre sí en un punto determinado, y si este punto de conexión se calienta, aparecerá una diferencia de potencial en las partes no calentadas de los mismos. El valor de esta diferencia de potencial está relacionado con la temperatura del punto de medición en la parte no calentada y con los materiales de los dos conductores. Este fenómeno puede ocurrir en un amplio rango de temperaturas. Si mide esta diferencia de potencial con precisión y luego mide la temperatura ambiente de la parte no calentada, podrá conocer con precisión la temperatura del punto calentado. Debido a que debe tener dos conductores de diferentes materiales, se llama termopar. Los termopares fabricados de diferentes materiales se utilizan en diferentes rangos de temperatura y tienen diferentes sensibilidades. La sensibilidad del termopar se refiere al cambio en la diferencia de potencial de salida cuando la temperatura del punto de calentamiento cambia en 65438±0 ℃. Para la mayoría de los termopares soportados por materiales metálicos, este valor es de aproximadamente 5 a 40 microvoltios/℃.

El sensor de posición del cigüeñal (CPS), también conocido como sensor de velocidad del motor y de ángulo del cigüeñal, se utiliza para recopilar señales de ángulo del cigüeñal y de velocidad del motor e introducirlas en la unidad de control electrónico (ECu) para determinar la tiempo de encendido y tiempo de inyección de combustible.

El sensor de posición del árbol de levas (CPS) también se denomina sensor de identificación del cilindro (CIS). Para distinguirlo del sensor de posición del cigüeñal (CPS), el sensor de posición del árbol de levas generalmente se representa como CIS. La función del sensor de posición del árbol de levas es recopilar la señal de posición del árbol de levas de la válvula e ingresarla a la ECU, de modo que la ECU pueda identificar el punto muerto superior de compresión del cilindro 1 y luego realizar el control de inyección secuencial, el control del tiempo de encendido y control de detonación. Además, la señal de posición del árbol de levas se utiliza para identificar el momento del primer encendido al arrancar el motor. Debido a que el sensor de posición del árbol de levas puede identificar qué pistón del cilindro está a punto de alcanzar el punto muerto superior, se denomina sensor de identificación del cilindro.