La relación entre comercio electrónico y logística
1.2 La relación entre comercio electrónico y logística
El comercio electrónico es una revolución fundamental en el ámbito comercial. Sin embargo, su desarrollo real en China es mucho menor de lo esperado y el retraso en las capacidades logísticas es una de las principales razones.
En el pasado, la gente no entendía lo suficiente la importancia de la logística en el comercio electrónico y los cambios que la logística debería tener lugar en el entorno del comercio electrónico. Creen que para la mayoría de los bienes y servicios, la logística aún puede pasar por los canales de distribución tradicionales. Sin embargo, con la mayor popularización y aplicación del comercio electrónico, las capacidades logísticas rezagadas han restringido cada vez más su desarrollo. Cada vez más personas prestan atención al impacto de la logística en las actividades del comercio electrónico. Sin embargo, pocas personas han discutido la relación entre el comercio electrónico y la logística. En la actualidad, la visión más macro de esta relación es que "la logística es una parte importante del comercio electrónico". Por supuesto que tiene sentido, pero no es exacto. Esto se debe a las dos razones siguientes:
Primero, el éxito más esencial del comercio electrónico es digitalizar el procesamiento de información de los procesos comerciales y el procesamiento de información. En pocas palabras, el comercio electrónico es la compra y venta de bienes o servicios en línea. Este tipo de compra y venta es la compra y venta de propiedad de bienes o servicios, es decir, flujo de negocios. Algunas personas piensan que el flujo de negocios depende de la logística, por lo que "la logística es una parte importante del comercio electrónico". Sin embargo, la relación entre logística y flujo de negocios no es solo una relación entre apoyo y apoyo, como el reciclaje y la devolución de residuos. En cuanto a la relación entre logística y flujo de negocios, tal vez sea mejor decir que la logística y el flujo de negocios, es decir, los contenidos esenciales del comercio electrónico, son correspondientes. Es decir, la logística y el comercio electrónico se corresponden.
2. Se puede decir que la economía de red informatiza el flujo de negocios y el flujo de capital, digitaliza el flujo de información y virtualiza e informatiza entidades y procesamiento de transacciones como el comercio, la publicidad, los pedidos, las adquisiciones, los pagos y la certificación. que es una economía virtual. La logística es la transferencia de ubicación física. No es apropiado decir que lo "real" es parte de lo "virtual", pero puede ser más apropiado decir que esta relación es "correspondiente a lo real".
Para agregar aquí, el flujo de negocios puede incluir la transferencia de la propiedad del servicio (el "servicio" aquí no incluye los servicios de logística. La "entrega" real de los servicios, es decir, el consumo, no es el contenido). de logística, pero también un tipo de logística. La relación entre "correspondencia virtual y real". Es realmente apropiado combinar el consumo de servicios y el desplazamiento físico y llamarlo "correspondencia virtual y real" en el comercio electrónico.
Como se puede observar en la discusión anterior, la relación entre logística y comercio electrónico es extremadamente estrecha. La logística es muy importante para la realización del comercio electrónico y, por supuesto, el impacto del comercio electrónico en la logística es enorme. El desarrollo futuro de la logística no puede separarse de la influencia del comercio electrónico. Se puede entender de esta manera: las contradicciones de la logística en sí promueven su desarrollo, y el comercio electrónico sólo proporciona un medio para resolver esta contradicción; La solución de las contradicciones del propio comercio electrónico requiere también la provisión de medios logísticos, el nuevo modelo económico requiere un nuevo modelo logístico.
2. El impacto del comercio electrónico en la logística
Debido a la estrecha relación entre el comercio electrónico y la logística, la revolución del comercio electrónico tendrá inevitablemente un gran impacto en la logística. Este impacto es integral, desde el estado de la industria logística hasta el modelo de organización logística, pasando por las operaciones logísticas y los vínculos funcionales, todos sufrirán cambios tremendos bajo la influencia del comercio electrónico.
2.1 El impacto del comercio electrónico en la industria de la logística
1 El estado de la industria de la logística ha mejorado enormemente.
El comercio electrónico es una revolución de la alta tecnología y la información. Virtualiza e informatiza el procesamiento físico y de transacciones, como el comercio, la publicidad, los pedidos, las compras, los pagos y la certificación, convirtiéndola en información que se puede procesar sin entidad en la red informática. También digitaliza el procesamiento de información y fortalece el procesamiento de información debilitado. . Esto conducirá inevitablemente al ajuste de la estructura industrial. Algunas industrias y empresas originales se comprimirán gradualmente o incluso eliminarán, y otras industrias y empresas se ampliarán y complementarán.
Como resultado del ajuste de la estructura industrial, es posible que en realidad sólo queden dos tipos de industrias en la sociedad. Uno es la industria, incluidas la manufactura y la logística. Uno es la industria de la información, que incluye servicios, finanzas, procesamiento de información, etc. En el lado industrial, las empresas de logística crecerán paulatinamente.
Las empresas de logística se verán cada vez más fortalecidas, porque en el entorno del comercio electrónico deben asumir tareas más importantes: no sólo entregar la mercancía en la tienda virtual a los usuarios, sino también comprarla en producción. empresas de manera oportuna productos básicos. Las empresas de logística no son sólo almacenes de las empresas productoras, sino también proveedores físicos de los usuarios. Las empresas de logística se han convertido en la entidad proveedora más concentrada y extensa que representa a todas las empresas de producción y proveedores usuarios. La industria logística se ha convertido en líder y coordinadora de la cadena productiva social, brindando a la sociedad una gama completa de servicios logísticos. Se puede ver que el comercio electrónico ha elevado la industria de la logística a alturas sin precedentes y le ha brindado oportunidades de desarrollo sin precedentes.
2. Cambios en la gestión de la cadena de suministro
(1) Acortamiento de la cadena de suministro
En los canales tradicionales de la cadena de suministro, los productos pasan a través de distribuidores de varios niveles desde la producción hasta El flujo de negocios hacia los consumidores ha causado muchos problemas. Hoy en día, el comercio electrónico ha acortado la distancia entre los fabricantes y los usuarios finales en la cadena de suministro y ha cambiado la estructura del mercado tradicional. Las empresas pueden comunicarse directamente con los clientes a través de sus propios sitios web, sin pasar por los distribuidores tradicionales. Aunque muchos sitios web comerciales de empresas no productoras siguen desempeñando el papel de distribuidores tradicionales, debido a que están conectados directamente con las empresas productoras y los consumidores, son solo un intermediario virtual para la información y la organización, y no hay necesidad de establecer una red multi- red de distribución física en capas (incluido el personal y las instalaciones de las tiendas) o inventario, por lo que aún reduce los costos de circulación, acorta el tiempo de circulación y acorta los caminos logísticos.
(2) La dirección del flujo de bienes en la cadena de suministro ha cambiado de "push" a "pull"
Debido a que la cadena de suministro tradicional está desconectada del suministro y el marketing, es difícil para los proveedores obtener información oportuna y precisa. La información de ventas sólo se puede gestionar de forma planificada y el flujo de inventario es "push". Tiene varias deficiencias obvias: primero, carece de flexibilidad. Los bienes que se venden bien a menudo están agotados y los bienes que se venden mal tienen exceso de existencias; segundo, el ciclo de operación es largo, etc.
En el entorno del comercio electrónico, la cadena de suministro se ha integrado, los proveedores, minoristas y consumidores están conectados a través de Internet, y POS, EOS y otros proveedores pueden obtener información de ventas de productos e información de clientes de manera oportuna. y precisa. En este momento, la gestión de inventario adopta el método reactivo y organiza la producción y el suministro de productos a los minoristas en función de la información obtenida. El flujo de inventario se convierte en "pull", lo que puede eliminar por completo las dos deficiencias anteriores y lograr un "inventario cero". ventas.
3. La logística de terceros se ha convertido en la principal forma organizativa de la industria logística.
La logística de terceros se refiere a un modelo de operación logística en el que los servicios logísticos son completados por un tercero distinto de las partes de oferta y demanda de servicios logísticos. En vista del exitoso desarrollo de la logística de terceros en la práctica, se prevé que será el mayor cambio en la industria de la logística en la era del comercio electrónico.
La logística de terceros se desarrollará enormemente en el entorno del comercio electrónico porque:
(1) Logística transregional. Las características intertemporales y transregionales del comercio electrónico requieren que sus actividades logísticas también tengan características interregionales o internacionales. El comercio electrónico se puede dividir en B2C y B2B según sus objetos de transacción. Tomemos como ejemplo el formulario B2C. Los consumidores del país A utilizan tarjetas de crédito aceptadas internacionalmente para comprar productos en una tienda en línea del país B. Si los productos se van a entregar a los consumidores, los artículos pequeños (como libros) se pueden pedir por correo. ; para artículos grandes, la empresa de mensajería completa la entrega. En la actualidad, estos costes de circulación corren generalmente a cargo de los consumidores, lo que evidentemente es demasiado elevado para los usuarios dispersos. Si establecemos sucursales y centros de distribución en el extranjero en varios países y utilizamos logística de terceros para entregar los productos a los usuarios desde el centro de distribución en el país del usuario, podemos reducir en gran medida los costos de circulación y aumentar la velocidad de circulación. En la modalidad B2B, el transporte transfronterizo de mercancías a granel es extremadamente complejo. Si las empresas de logística de terceros pueden proporcionar servicios integrales puerta a puerta, pueden simplificar enormemente las transacciones, reducir la rotación de carga y reducir los costos de logística.
Además, las tiendas en línea son generalmente empresas nuevas y es imposible invertir en construir su propia red de distribución global, o incluso una red de distribución nacional, por lo que su urgente necesidad de logística de terceros es fácil de entender. .
(2) La reestructuración logística en la era del comercio electrónico requiere el desarrollo de la logística de terceros. En la era del comercio electrónico, el estado de la industria de la logística mejorará enormemente. En el futuro, la forma de las empresas de logística se basará en las actuales empresas de logística de terceros. En el futuro, la logística de terceros se desarrollará. en el "tercero" de toda la sociedad.
2.2 El impacto del comercio electrónico en todos los aspectos de las operaciones logísticas
1. Adquisiciones
La contratación tradicional es extremadamente compleja. Los compradores deben completar una serie de tareas complejas y tediosas, como encontrar proveedores adecuados, inspeccionar productos, realizar pedidos, recibir notificaciones de entrega y facturas de mercancías. En un entorno de comercio electrónico, el proceso de adquisiciones de una empresa será simple y fluido.
En los últimos años, algunas grandes empresas internacionales han utilizado EDI en redes privadas para reducir los costos de mano de obra, impresión y envío postal en el proceso de adquisición. Normalmente las empresas pueden ahorrar entre un 5% y un 10% de los costes de adquisición.
Por el contrario, Internet puede reducir aún más los costes de adquisición. Las grandes empresas pueden beneficiarse más de los menores costos de transmisión de Internet que las redes privadas de valor agregado. Internet también ha abierto una puerta a las pequeñas y medianas empresas. A través de las adquisiciones por Internet, se puede llegar a una gama más amplia de proveedores, lo que genera una competencia más intensa y, por otro lado, también reduce los costos de adquisiciones.
2. Distribución
(1) Fortalecer el estatus de la industria de la distribución
En sus primeras etapas de desarrollo, la distribución funciona principalmente como un medio de promoción.
Según las investigaciones de algunos académicos, el patrón de mercado del comprador en el que la oferta supera la demanda es un entorno adecuado para promover y desarrollar la distribución. Esto demuestra que antes del surgimiento del comercio electrónico, la razón fundamental de la existencia de la distribución era promover las ventas. En este nivel, el estado de los edificios de distribución no es alto y su desarrollo no es demasiado rápido. La implementación del sistema de distribución en China no ha sido muy fluida. Por ejemplo, en Wuxi, una de las ciudades piloto, la cantidad total de materiales distribuidos alcanzó los 800 millones de yuanes en 1992 y 1993, pero cayó a 800 millones de yuanes en 1995 y a menos de 800 millones de yuanes en 1996.
En la era del comercio electrónico, el soporte logístico B2C lo proporciona la distribución, y el negocio logístico B2B se subcontratará gradualmente a logística de terceros, y su método de suministro también es el sistema de distribución. Sin distribución, la logística del comercio electrónico no se puede realizar, y tampoco el comercio electrónico. El destino del comercio electrónico está ligado a la industria de la distribución. Al mismo tiempo, el comercio electrónico permite a las industrias manufacturera y minorista lograr un "inventario cero", que en realidad transfiere el inventario a los centros de distribución, de modo que los centros de distribución se convierten en almacenes para toda la sociedad. Por tanto, la situación de la industria de la distribución ha mejorado considerablemente.
De hecho, en cuanto al modelo de transacción de comercio electrónico en sí, el comprador puede completar la compra con un fácil clic y definitivamente entregará la mercancía en su puerta. De lo contrario, ¿qué sentido tiene? ¿El comprador elige este modelo de transacción? Entonces, hasta cierto punto, el modelo logístico en la era del comercio electrónico es el modelo de distribución.
(2) El centro de distribución se ha convertido en el centro de reunión del flujo de negocios, el flujo de información y la logística.
Resulta que la logística, el flujo de negocios y el flujo de información son "tres corrientes separadas", y la informatización, la socialización y los modernos centros de distribución logística combinan orgánicamente los tres. El negocio de distribución es inseparable de los "tres flujos", entre los cuales el flujo de información es el más importante. De hecho, el flujo de negocios y la logística operan bajo la guía del flujo de información. Una información fluida, precisa y oportuna puede garantizar fundamentalmente la alta calidad y eficiencia del flujo comercial y la logística.
2.3 El impacto del comercio electrónico en las funciones logísticas
1 Cambios en la red logística
El impacto del comercio electrónico en la red logística será A continuación se analizan dos aspectos: uno es la red logística directamente relacionada con la información y el otro es la red logística real.
(1) Informatización de la red logística
La informatización de la red logística es inevitable para la informatización de la logística y también es una de las principales características de las actividades logísticas en el marco del comercio electrónico. La disponibilidad de recursos de redes globales como Internet y la popularización de la tecnología de redes proporcionan un buen entorno externo para la informatización de las redes logísticas.
La informatización de la red aquí se refiere principalmente a las dos situaciones siguientes: la primera es la red de comunicación informática del sistema de distribución logística, incluida la comunicación entre el centro de distribución logística y los proveedores o fabricantes a través de la red informática, y Comunicaciones con clientes intermedios a través de redes informáticas. El segundo es la red de la organización, la intranet. Por ejemplo, la industria informática de Taiwán creó el "modelo de ventas de logística global" en los años 1990. El punto básico de este modelo es organizar la producción de acuerdo con los pedidos de los clientes. La producción toma una forma descentralizada, es decir, utilizando todos los recursos informáticos del mundo, todas las piezas y chips de una computadora se subcontratan a fabricantes globales y luego. estas piezas y chips se envían al mismo centro de distribución logística para su montaje a través de la red logística global, que es ensamblado por este último. Este proceso requiere una red logística eficiente que lo respalde. Por supuesto, las redes logísticas se basan en redes de información e informática.
(2) Cambios en la red logística tangible
La red logística se puede dividir en dos partes: líneas y nodos. Las dos partes están entrelazadas y conectadas para formar una red logística. Sabemos que la configuración de las instalaciones del nodo logístico determinará cómo se realiza el inventario, la distribución y la integración en la capacidad de transporte. ¿Qué cambios traerá el comercio electrónico a las redes logísticas?
En primer lugar, se reducirá el número de almacenes y se concentrará el inventario. La aplicación de la distribución y JIT ha permitido a algunas empresas lograr una producción de inventario cero. En el futuro, debido a que la industria logística se convertirá en el almacén de la industria manufacturera y el proveedor físico de los usuarios, las fábricas y centros comerciales alcanzarán un inventario cero y, naturalmente, no habrá más almacenes. El inventario en el centro de distribución reemplazará el inventario disperso en miles de hogares de la sociedad.
En segundo lugar, la forma principal de los futuros nodos logísticos son los centros de distribución. En la actualidad, los almacenes se dividen en dos tipos según la división profesional del trabajo. Uno es el "almacén de almacenamiento", cuya función principal es el almacenamiento a largo plazo, y el otro es el "almacén de circulación", cuya función principal es la circulación de mercancías. En el futuro entorno del comercio electrónico, la gestión logística se basará en el tiempo, el flujo de mercancías será más rápido, la industria manufacturera alcanzará el "inventario cero" y los almacenes serán operados por empresas de logística de terceros. Los "almacenes gestionados" se reducirán aún más y los "almacenes de circulación" se convertirán en centros de distribución.
En tercer lugar, el centro logístico integral se integrará con grandes centros de distribución. Se considera un centro logístico a un nodo logístico evolucionado a partir de terminales de carga, patios de carga, almacenes y estaciones de transferencia para diferentes modos de transporte. Su función principal es conectar diferentes modos de transporte. Los centros logísticos integrados generalmente están ubicados en grandes ciudades, en un número reducido, y conectan principalmente el transporte ferroviario y por carretera. Un centro de distribución es un nodo logístico que integra funciones de recolección, distribución, distribución y procesamiento de distribución de carga.
La configuración de los nodos logísticos está íntimamente relacionada con el transporte. En la actualidad, el transporte de mercancías en algunos países europeos se ha dividido en "transporte de primer nivel" y "transporte secundario". "Transporte de primer nivel" es el transporte desde el almacén central hasta el centro de distribución, y "transporte secundario" es el transporte desde el centro de distribución hasta la terminal de usuario. Esta es también una tendencia de desarrollo del transporte.
Considerando el transporte, tanto el centro logístico como el centro de distribución están en el punto de conexión entre el transporte primario y el transporte secundario (el centro logístico conecta diferentes modos de transporte, y también conecta el transporte primario y el transporte secundario), y ambos tienen una poderosa función de distribución de carga, por lo que es probable que el centro logístico integrado y el gran centro de distribución se fusionen en uno solo.
En la actualidad, en la práctica, se han iniciado los preparativos para la construcción de centros logísticos integrales urbanos, lo que es una manifestación concreta de los cambios anteriores. El centro logístico integral urbano integra estaciones de carga ferroviarias, estaciones de clasificación ferroviarias y estaciones de carga por carretera, instalaciones de distribución, almacenamiento e información. Puede reducir la cantidad de métodos de transporte ferroviario que deben ser agrupados en grandes estaciones de clasificación y realizar trenes de carga directos entre las zonas urbanas. operación de centros logísticos integrales, para que el "transporte primario" sea fluido; el transporte por carretera también se puede utilizar para distribuir mercancías y completar el "transporte secundario" y también puede lograr la apertura y socialización de los centros de distribución y el inventario centralizado. Los centros logísticos se han convertido en una parte integral de las funciones urbanas. En términos generales, su ubicación debe ubicarse en el borde de las áreas urbanas y nodos centrales de transporte.
2. Cambios en el transporte
En el entorno del comercio electrónico, los principios del transporte tradicional no han cambiado, pero la forma de organización del transporte puede sufrir cambios importantes debido a su impacto.
(1) El transporte se divide en transporte primario y transporte secundario.
La red logística está formada por nodos logísticos y rutas de transporte, y los nodos determinan las rutas. Bajo el modelo económico tradicional, los almacenes están dispersos y la concentración de la logística es relativamente baja, lo que hace que el transporte esté muy disperso. Para el transporte centralizado, como los ferrocarriles, se requiere clasificación en lugar del transporte directo (solo se pueden transportar varios productos a granel, como el carbón, mediante transporte directo).
En el entorno del comercio electrónico, el inventario está concentrado y la concentración del inventario conducirá inevitablemente a la concentración del transporte. Con la finalización del centro logístico integral de la ciudad, las estaciones de carga por carretera, las estaciones de carga ferroviarias y los patios de clasificación ferroviaria se integran intensamente. El flujo logístico del centro logístico es lo suficientemente grande como para realizar un transporte ferroviario directo a gran escala entre ciudades. transporte y transporte secundario. El transporte de primer nivel se refiere al transporte entre centros logísticos integrales y el transporte de segundo nivel se refiere al transporte dentro del rango de radiación del centro logístico. El transporte ferroviario debería utilizarse principalmente para el transporte primario, porque la tarifa de transporte directo es baja y la velocidad ha mejorado considerablemente. El transporte secundario se utiliza para completar las tareas de distribución y lo completa la organización de transporte local (es decir, el personal de la organización de transporte, el alcance del transporte y los objetos de servicio están todos dentro del alcance local).
(2) El desarrollo del transporte multimodal.
En el entorno del comercio electrónico, el transporte multimodal se desarrollará enormemente. Esto se debe a las siguientes razones: En primer lugar, la tecnología del comercio electrónico, especialmente la Extranet, facilita la consecución de alianzas empresariales. Además, las operaciones de transporte multimodal pueden ampliarse mediante alianzas entre empresas de transporte.
En segundo lugar, el transporte multimodal proporciona a los propietarios de carga servicios puerta a puerta en un solo lugar, porque una de las características esenciales del comercio electrónico es simplificar los procesos de transacción y mejorar la eficiencia de las transacciones. En el futuro entorno del comercio electrónico, el transporte intermodal no es tanto un método de transporte como una organización o un método de servicio. Es probable que se convierta en el método de servicio preferido proporcionado por el transporte.
3. Cambios en la información
La información logística cobrará gran importancia en el futuro y se convertirá en la base de la gestión logística.
(1) El flujo de información cambia de bucle cerrado a bucle abierto.
La gestión de la información original se centra en el transporte, el almacenamiento, la carga y descarga, el embalaje y otros vínculos funcionales de las empresas de logística, y se centra en la gestión logística de la propia empresa, con poco intercambio de información con el mundo exterior. Es un modo de gestión de circuito cerrado.
Las empresas de logística actuales y futuras conceden gran importancia a la gestión de la cadena de suministro y se centran en el servicio al cliente. Fortalece la cooperación entre empresas, integra la producción de productos, la adquisición, el inventario, el transporte y la distribución, las ventas de productos y otros vínculos, e integra todos los aspectos del proceso comercial, como empresas de producción, centros de distribución (centros logísticos), distribuidores (puntos de venta minoristas) en una estrecha cadena de suministro. En este momento, la información no sólo fluye en un circuito cerrado en las empresas de logística, sino que el rápido flujo, el intercambio y el disfrute de la información se han convertido en nuevas características de la gestión de la información.
(2) Cambios en las funciones de los módulos de información
La aplicación de la tecnología logística moderna en el entorno del comercio electrónico ha cambiado las funciones de algunos módulos del sistema de información de gestión logística tradicional . Por ejemplo:
①Compras. En el entorno del comercio electrónico, el alcance de las adquisiciones se ha expandido al mundo, y la demanda y los documentos de demanda de adquisiciones se pueden generar a través de catálogos de productos en línea y listas de suministros de proveedores.
①Transporte. Al utilizar tecnología GIS, GPS y RF, el transporte es más razonable, las rutas son más cortas y hay más cambios de transporte de invisibles a visibles.
②Almacén. El uso de la tecnología de códigos de barras puede recopilar información de forma rápida, precisa y confiable, lo que mejora en gran medida la eficiencia de la circulación del producto terminado y mejora la puntualidad y precisión de la gestión del inventario.
4 Entrega. En el pasado, los sistemas de gestión de almacenes de una empresa no estaban conectados entre sí, lo que generaba grandes cantidades de envíos cruzados, falta de existencias y retrasos. En un entorno de comercio electrónico, cada sistema de gestión de almacén comparte información y el almacén central de la empresa planifica los envíos, lo que puede eliminar las deficiencias anteriores.
Los documentos de envío pertinentes se envían al mismo tiempo y el destinatario puede comprobar el estado de la entrega en cualquier momento.
⑤El proceso de transacción no utiliza papel.
3. Conclusión
Como los dos principales medios de circulación modernos, el comercio electrónico y la logística están estrechamente relacionados. El actual auge del comercio electrónico ha tenido un enorme impacto en las organizaciones logísticas tradicionales.
Este artículo estudia la relación entre el comercio electrónico y la logística y cree que la relación entre ambos "corresponde a la realidad". Luego, este artículo analiza el impacto del comercio electrónico en la logística y su gestión desde múltiples perspectivas, y concluye que el estado de la industria logística ha mejorado enormemente, la cadena de suministro está en cortocircuito y la logística de terceros se ha convertido en la principal. tipo de empresas logísticas en el entorno del comercio electrónico. Desde la perspectiva de los dos eslabones operativos de la logística: adquisición y distribución, la adquisición será más conveniente, el precio será más bajo, la escala y el estado de la distribución mejorarán enormemente y se convertirá en un centro de reunión para el flujo de negocios y la información. flujo y logística; desde la perspectiva de la logística, la centralización del inventario se realiza en cada enlace funcional; el inventario centralizado conduce a un transporte centralizado, que se divide en transporte primario y transporte secundario y se proporciona ampliamente un "servicio de transporte multimodal" más conveniente. la información se convierte en la base principal de las operaciones logísticas.